th700 lisälauhduttimesta

[paroni]

Tarttis laittaa lisälauhdutin vaihteistolle, kun kesällä tulee vedettyä 1500 kg vaunua vanin perässä. Rautakummulla näyttäs olevan koko lauhdutinsarja kohtuuhintaan. Kysymys siis kuuluu, onko ko. sarja hyvä/riittävä tohon tarkoitukseen. Niin, ja tuleeko se oman lauhduttimen rinnalle, vai jääkö alkuperäinen käyttämättömäksi.
Mites moottoriöljyjen kanssa 6,2 dieselissä. Tarviisko se lauhduttimen, kun tuo öljytilavuus noissa nyt on aika alimitoitettu.

[k-69]

Itellä on oman vaihteisto lauduttimen rinnalla, toimii.

[Jani80]

http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... f=5&t=5581 ei tuokaan kallis ole

[voittol]

Ittellä kans tuo lisäjäähdytin parissa vehkeessä alkuperäsen kanssa rinnan.Ja moottoriöljyllä pelkkä alkuperänen niin kauan kun letkut kestää

[Panze]

Tarttis laittaa lisälauhdutin vaihteistolle, kun kesällä tulee vedettyä 1500 kg vaunua vanin perässä. Rautakummulla näyttäs olevan koko lauhdutinsarja kohtuuhintaan. Kysymys siis kuuluu, onko ko. sarja hyvä/riittävä tohon tarkoitukseen. Niin, ja tuleeko se oman lauhduttimen rinnalle, vai jääkö alkuperäinen käyttämättömäksi.
Mites moottoriöljyjen kanssa 6,2 dieselissä. Tarviisko se lauhduttimen, kun tuo öljytilavuus noissa nyt on aika alimitoitettu.

Kannattaa sit kiskoa pikku d,llä. Eikä noista lauhduttimista ainakaan haittaa ole. Varsinkin peruuttaessa askin öljyjen lämmöt saattaa nousta nopeastikkin hurjiin lukemiin.
Mä duunasin omaan askiin 9 levyisen 3-4 pakan jos kestäis raskasta autoa paremmin.
Noi 700 ja niihin pohjautuvat askit ei oo heavy duty askeja. siksi niillä on suomessa huono maine. Laitetaan omapainoltaan 2500kg auton perään vielä tonni lisää punttia ja sitten valitetaan että aski joka ei ole siihen suunniteltu ei kestäkkään

[paroni]

No ei varmaan ole haitaksi. Alkuperäinen kysymyshän oli, että onko riittävä tuo us centerin lauhdutin, vai saako jostain parempia, vai pitääkö väsätä itse, jos toimivan haluaa. kaikki tosta ylivaihteella vetämisestä varoittelee, mutta mikä sieltä korkkaa, ylivaihteella vedettäessä, vai liittyykö öljynpaineisiin/lämpöihin. Eihän tuo ylivaihteella vetäminen muuten eroa pikku deellä ajosta, paitsi että turpaanilukko on päällä?

[Panze]

Aih en huomannutkaan. Mulla ei oo mitään käsitystä minkäkokoinen se lauhdutin on.
Moni on asennellut niitä vaihteisto öljyn lämpömittareita, nimenomaan trailerin vetoon ym.
Lukkovaihteilla on suuremmat paineet ja 4,sella on panta sekä turbiinilukko käytössä.
Jos saat 4 vaihteelle ja lukolle ja aski pysyy siellä niin ei pitäisi tulla ongelmia. Pakka palaa ymmärtääkseni siksi että aski sahaa paljon 3-4 väliä.
Vaikka mitäpä väliä joskus se kuitenkin täytyy korjata. Ikuista eikai vielä ole keksittykkään.

[paroni]

No ostetaan se us centeriltä, ja kattotaan mimmonen on. Eihän noi laatikot ikuisia ole, muttei kiva jos leviää toisellepuolen Suomea. Laatikko on rempattu edellisen omistajan toimesta 30tkm sitten. Ittekin yhden korjanneena tiedän, myös ettei ole pikkuhomma. Eikös tota turbiinilukon päälle menoa, ja päällä pysymistä voi periaatteessa säätää kickdown-vaijerista? Kyllä nyt ainakin täytyy kokeilla lukolla vetämistä, mikäli tuo 3-4 pakan palaminen jatkuvasta sahaamisesta johtuen on ainoa vaaranpaikka. Öljynpaineethan on myös matalammat askissa lukolla vetäessä, koska öljypumppu pyörii hitaammin. Vai onko jo maksimitasolla pienilläkin kierroksilla? Vai oonko nyt ihan hakoteillä

[paroni]

Ja nyt täytyy nostaa kissa oikeesti taas pöydälle. Lueskelin tossa haun avulla vanhoja laatikkothredejä, ja oli monenlaista mielipidettä ylivaihteella vetämisestä. Yleisesti sanottiin, että älä vedä isolla deellä, laatikko sanoo poks. Mutta minkä takia. Onlisko omakohtaisia kokemuksia laatikon hajoamisista vetohommissa, ja onko hajonnu ylivaihteella, vai pikkudeellä, ja miten. Öljyn lämmöistäkin oli ristiriitaisia kertomuksia. Jotkut väitti, että öljy pysyy kylmempänä ylivaihteella, kun turpaani ei vatkaa sitä jatkuvasti. Toiset taas sanoi öljyjen kiehahtavan ylivaihteella, kun öljyn virtaus on hitaampaa, eikä kierrä lauhduttimessa tarpeeksi. Nyt faktoja kehiin ammattilaisilta, ja omaa kokemusta omaavilta, että tämmönen kaiken kyseenalaistava moottoripääkin uskoo. Koko keulan levynen lauhdutin vaan vissiin nokalle, sormet ristiin, ja kolikolla heitetään millä vaihteella laatikko rikotaan.

[bartvan]

joo moro!! omasta kokemuksesta että viime kesänä 700 pistin tonne koneen jatkoksi ja ihan kokeilun vuoksi muutamia reissuja vetelin tolla isolla D:llä.. eikä se mulla ainakaan sahaile vaihteiden väliä ja jopa suht isoja mäkiä tasavedolla kiskoin ylös... ja sit kun sellanen mäki vastaan tuli et tarvii pienempää ni polkasemalla siitä selvis.. mulla ei vieläkään sitä lauhdutinta ole mut se on ainakin sellainen jota itse mielii laittaa "varmistukseksi"... mulla toi vaunu painaa sen reilu 1200 kg.. ja tämä vain oma kokemus.. en kehoittele ketään!!

T: mane

[Panze]

Korjaus omiin jorinoihini. OD,llä on ihan samanmoiset paineet kuin kolmosellakin. Näyttäis ainakin manuaalissa lukevan että 3 vaihde on tarkoitettu mäkisille tieosuuksille ja hinaamiseen.
Syy miksi se rikkoutuisi helpommin loikkarilla on mulle hämärän peitossa.

[Panze]

Jotain lisävaloa OD / D hinaukseen.

Ajettaessa sifterin ollessa 1,2,3 (=pikku d) asennoissa on spragin (vapaakytkin) tukena kytkin pakka. Tämä siis kaikilla vaihteilla 1-3.

Ajettaessa sifterin ollessa OD (se ISO D) ei spragia tueta pakalla millään vaihteella, vaan kaikki voima on spragin varassa

[paroni]

Nyt on lauhdutin ostettu. US centerillä oli kolmea kokoa, joista otin isoimman. Hintaeroa isoimmalla ja pienimmällä oli n 30e.

[cfh]

En nyt halua olla näsäviisas tai muutenkaan viisastella, mutta eikös lauhdutinta yleensä käytetä esim. ydinvoimaloissa?

http://fi.wikipedia.org/wiki/Lauhdutin

...ja jäähdytin taas toimii enemmän polttomoottoreissa?

http://fi.wikipedia.org/wiki/J%C3%A4%C3%A4hdytin

Eikä tosiaan ole tarkoitus vittuilla yms. vaan kunhan kyselen, että jos menen kaupasta kyselemään lauhdutinta, niin mua ei ohjata Olkiluotoon

Kerro ihmeessä laitteen toiminnasta, koska informaatio ja käyttökokemukset kelpaa aina!!

[voittol]

Taitaa noita lauhduttimia olla pienemmissäkin mittakaavoissa esim. kauppojen ja kotien kylmälaitteissa ja pontikkapannuissakin, joku korjannee jos meni väärin, kyllähän sitä monasti tarvii amerikkalaisissa vaihteistoisa ,kun pitää saada höyrystynyt automaatti öljy jäähtymaän takaisin nestemäiseen olotilaan

[paroni]

Selvää viisastelua, tai vittuilua. Vai peräti pätemistä. Lauhduttimen pyysin tiskillä, eikä tarvinnu kiertää Eurajoen tai kodinkoneliikkeen kautta.


No nyt alko kirjottaessa harmittaa moiseen muotovirheeseen puuttuminen, niin paljon, että tästälähin kaikki kennot, jotka vastaan tulee on mulle lauhduttimia ...kele

[paroni]

Niin juu, mitespäin se laatikkoöljy kiertää tuolla orkkisLAUHDUTTIMESSA? Kun meinaan jättää sen syylarin sisässä olevan tohon rinnalle. Tarkotus olis siis, että ensin menee syylarin läpi, ja sitten ulostullessa lisälauhduttimen läpi. Kumpi on sisäänmeno, ylempi vai alempi?

[cfh]

Uusimmassa veekasissa olleessa us-partsin mainoksessakin oli näköjään lauhduttimia myynnissä. Pitänee sitten käyttää tätä nimeä tästä lähtien

[Panze]

Niin juu, mitespäin se laatikkoöljy kiertää tuolla orkkisLAUHDUTTIMESSA? Kun meinaan jättää sen syylarin sisässä olevan tohon rinnalle. Tarkotus olis siis, että ensin menee syylarin läpi, ja sitten ulostullessa lisälauhduttimen läpi. Kumpi on sisäänmeno, ylempi vai alempi?

Älä jätä sitä orkkista siihen rinnalle!

[paroni]

miksi en. Kyllähän se jäähtyy kahdella enemmän.

[Panze]

Orkkis on pieni hankalasti puhdistettavissa ja jäähdytysneste auttaa vaihteistoöljyä lämpenemisessä.

[paroni]

No Eihän se tuolla syylarissa pelkästään lämpene, vaan myös jäähtyy. Sitten kun aletaan menemään lämmöissä riskirajoille(jota esim vaununveto aiheuttaa, tai ruuhkassa ajelu), ja askista tuleva öljy on 120 asteista, niin kai se nyt 80 asteisessa vedessä jäähtyy, eikä lämpene. Jos taas askista tuleva öljy on kylmempää, ei sillä ole väliä, että lämpenee 80 asteiseksi.

[vantruck]

ilmavirtako näissä "aftermarket" jäähdyttimissä jäähdyttää öljyn?

näin maalaisjärjellä pähkäiltynä laittasin öljyt ensin menemään orggis jäähdyttimeen ja sitten lisä jäähdyttimeen. jos ajattelee vaikka punahehkuista rautaa kummassa se jäähtyy nopeammin ilmassa vai 80 asteisessa vedessä?

[NymiS]

Itse taas laittaisin ensin lisäjäähdyttimeen ja sitten vasta orkkis jäähdyttimeen, koska silloin vaihteistoöljyn lämpötila on käyttölämpötilassaan, ja talvella ei mene liian kylmäksi tuo öljy.
Eli syylari toimisi "termostaattina".

Myöskin tämä viileämpi vaihteistoöljy viilentäisi hieman jäähdytysnestettä jos se olisi jostain syystä lämpösempää kuin öljy.

En tiedä onko näillä kahdella eri tavalla laittaa lisäJÄÄHDYTIN mitään käytännön eroa, mutta näin minä tekisin.

[Tomi]

vetelin muutaman kilometrin isoa vaunua tolla omalla ronksottimella ja kyllä pikku-deellä ajo oli aika tuskallista,kone huuti jo 70 vauhdissa ihan karseesti(G30 alusta),en tiedä mikä sitten on perävälitys,mutta kyllä Dannylla oli paljon mukavampi vetää.
Tyhjiltäänkään ei viitsi paljoa yli sataa päästää kun välitykset on niin lyhyet...

[paroni]

Joo, riippuu varmaan välityksistä. Itse olen nyt vetänyt semmosen 3000km vaunua kesällä, ja pikku d:llä turbiinilukko päällä. Hyvin voi vetää satasta, eikä kone vielä mitenkään huuda. Kulutuskin on pysynyt kohtuullisena, semmoset 15l/100km keskimäärin. 80 vauhdissa oikeestaan ei mulla jaksa mennä, jos hiukankin ylämäkeä. Tarvii olla semmonen 90-100, niin menee kevyesti. Eli välitykset on aika hyvät vaununvetoon. Kai sillä Dannylläkin vetää voi, jos välitykset sopii paremmin, kunhan välttää kaasu pohjassa ajoa, ja varovaisesti vetelee.

[Mattius]

Joo, riippuu varmaan välityksistä. Itse olen nyt vetänyt semmosen 3000km vaunua kesällä, ja pikku d:llä turbiinilukko päällä. Hyvin voi vetää satasta, eikä kone vielä mitenkään huuda. Kulutuskin on pysynyt kohtuullisena, semmoset 15l/100km keskimäärin. 80 vauhdissa oikeestaan ei mulla jaksa mennä, jos hiukankin ylämäkeä. Tarvii olla semmonen 90-100, niin menee kevyesti. Eli välitykset on aika hyvät vaununvetoon. Kai sillä Dannylläkin vetää voi, jos välitykset sopii paremmin, kunhan välttää kaasu pohjassa ajoa, ja varovaisesti vetelee.

Terve,

Lauhdutin eli lämmönvaihdin on mitoitettu kompensoimaan vaihteistoöljyn lämpötiloja suhteessa kovan kuormituksen tai kylmän ulkolämpötilan suhteen kuten, esimerkiksi moottorin jäähdytysnestettä lämmitetään lohkolämppärin vastuksen avulla, jolloin vaihteistokin lämpenee toimintalämpötilaansa nopeasti... Lisälauhdutin olisi näin ollen viisainta asentaa varsinaisen jäähdyttimen yhteydessä olevan lämmönvaihtimen lisäksi - Eikö? Mitähän nuo Viikin Metro-Auton inginjöörit asiasta sanoisivat? Kerro ihmeessä meillekin!

Hyvä neuvo jää aina toiseksi hyvälle esimerkille, vai mitäpä tästä ajattelette:

Takavuosina Kuopiossa käynnistelin pari viikkoa -25-35C pakkasessa seissyttä Dodge Aspenia, suoralla kuutosella tietty, se hörähti ensi väännöllä tulille ilman lohkolämppäriä (ei saatavilla), mutta vaihteen laittaessani pakille auto ei liikahtanutkaan, ainoastaan kärysi aspesti-jarruille. Sammutin ja tulin parin tunnin päästä takaisin luottaen... Heti lähti tulille ja pakki päälle ja baanalle! Lämpö siis vaihtui syyläristä laatikkoon. Lisäisin tähän jälkikäteen senkin, että asennuksen onnistuessa se vaihdelaatikko tuppaa olemaan lähellä sitä suoraa-kutosta!

Mitä sitten tulee G30 ja muiden välityksiin, niin vähintään alkuperäiskokoiset renkaat, ja vähän päälle, niin välitykset ovat ihan OK.