Chevy Van G20 5.0 TBI suutin ropleema

[Ampar]

Mikähä vois olla Vanissa vikana kun antaa suoraa bensat läpi toisesta suuttimesta? Kokeiltu on monilla eri suuttimilla, uusilla sekä vanhoilla. Muutamaa eri reguakin on kokeiltu ja yhdellä regulla ei sitten antanut bensaa ollenkaan toisesta suuttimesta. Toisella moottoriohjaus boksillakin kokeiltu, mutta sama vika senkun jatkuu. Ja vika ilmeni kun suutin otettiin irti. Auttakaaha tyhmää kun alkaa itelläni loppumaa konstit kesken

[vanimies]

O-rengas varmaan vaihdettu samalla?
Millanen paine siellä on?

[Ampar]

O-renkaat vaihettu jos siis tuolla O-renkaalla tarkotat sitä mikä tulee suuttimen ympärille sen ns.prikan kanssa? Ja paineita ei oo vielä mittailtu ku arveltiin ettei vika ole siinä kun toinen suutin toimii kuitenkin normaalisti. Mutta pitää tarkistella tänään.

[vanimies]

Juuri sitä o rengasta tarkoitin. Siitä ne monestikin kusee. Kantsii toki katsoa ettei siellä ole mitään likaa välissä ym.
Ne on joskus vähän kranttuja.

[Ampar]

Joo ei sen sieltä pitäs falskata ku se tulee iha kunnol suuttimest itestään bensat läpi, eli ei se vuoda perjaatteessa mistään vaan bensat tulee oikeesta paikasta mutta aika paljon liikaa tulee soppaa ja välillä joillain suuttimilla ainetta ei tule ollenkaan

[Fuller]

Ensin GM:n TBI-järjestelmän perusteita:
Polttoainesuuttimien pulssi otetaan sytytysmoduulilta. Sytytysmoduli (ESC, Electronic Spark Control) lähettää pulssin keskusyksikölle (ECM, Engine Control Module), joka synkronoi pulssin moottorin kierrosnopeustietoihin sekä kaasuläpän asentotunnistimen ja imusarjan absoluuttipaineen perusteella mitattaviin kuormitustietoihin. ECM lähettää suutttimille avatumiskäskyn, vuorottain oikealle ja vasemmalle suuttimelle. Lisäksi molemmille suuttimille annetaan kaksi pulssia kampiakselin yhtä kierrosta kohden, jotta seossuhde olisi aina mahdollisimman lähellä oikeaa, sylinterin imuventtiilin avautuessa. Tämä johtuu Chevrolet pikkulohko V8:n sytytysjärjestyksestä, jossa sytytetään saman bankin kaksi sylinteriä peräjälkeen (sylinterit 8-4 ja 5-7). Kahdella perättäisellä pulsilla vältetään liian laiha seos.
Tämä pohjustuksena. Koska toinen suutin toimii normaalisti ja toinen kusee läpi, on erittäin todennäköistä, että syttymoduuli antaa keskusyksikölle väärän pulssin. (Käskyttää suutinta olemaan avoimena koko ajan)
Ennen kuin vaihdat sytytysmoduulin uuteen, kannattaa, jos mahdollista, tarkistaa pulssi oskilloskoopilla. Kapea pulssi = kevyt kuormitus, mitä leveämpi pulssi, sitä pidempään suuttimen käsketään olla auki.

[Ampar]

Nyt selvis ongelma. Kiitoksii vaan neuvoista kaikille

[vanimies]

Nyt selvis ongelma. Kiitoksii vaan neuvoista kaikille

Eikö olisi fiksua kertoa missä vika oli.

[Ampar]

Niijoo se tais siin kiirees unohtuu eli ensi vaihettiin sen sytytys moduli ja sama vika vieläkin jatkuu no sitten tarpeeks montaa eri suutinta ku kokeiltii ni lopulta yhel suuttimel vika korjaantu?!?! ja se suutin mikä sitten toimi ei ollut uusi vaikka uusiakin kokeiltiin tuon modulin vaihdon jälkeen.

[vanimies]

Se on joskuus niin tota se rempan teko. Hienoa että sait kuntoon!