Tervehdys vain kaikille foorumilaisille. Otsaketta vastaava menopeli olisi hankinnan alla lähinnä kohtuullisen kokoisen kuoren ja kantavuuden takia. Euromallin >3,5t alustat tuntuu olevan niin isoja koppeja, ettei ne oikein käyttöautoksi sovi mukavuudesta puhumattakaan.
Mitä näistä on hyvä tietää ennen kun lähtee katsomaan? Perushuollot joo, paineen kerääminen jäähdytysjärjestelmään, öljyt, vaihteiston toiminta ym, mutta jotain spesiaalia? Onko näissä mahdollisuutta dieselin ja öljyn sekoittumiselle? Moottorissa jokin heikko kohta? Ruostepaikat?
Chevrolet Express 2500 6.5TD
Re: Chevrolet Express 2500 6.5TD
Takapäästä runko ruostuu.voi näyttää päällepäin ehjältä koska lahoaa sisältä päin.joiltain kuulema katkennutkin kesken vaunun vedon.
Re: Chevrolet Express 2500 6.5TD
...ja PMD-yksiköt noissa on kiukutellu, kannattanee katsella sellaisia joissa se on vaihdettu(Dtech paras) tai ainakin siirretty viileämpään paikkaan. Toki nämä voi tehdä itsekin, mutta esim. tuo yksikkö maksaa muistaakseni 350e...
Re: Chevrolet Express 2500 6.5TD
300 (sis alv) oon niistä ottanu..
Re: Chevrolet Express 2500 6.5TD
Kiitoksia vastauksista. Mitä kannattaa katsoa vaihdetuksi milläkin metrimäärällä? Esim onko suuttimet huoltokunnossa 100tkm vai 200tkm kohdalla? Syöttöpumppu remontti, jakopää, keinut? Ruukaako näissä olla kansipahvin kanssa ongelmia?
Re: Chevrolet Express 2500 6.5TD
Tää saattaa olla jo myöhäistä mitään vastata. Olen itsekin aivan uusi kyseisen mallin omistaja, mutta omalta kohdalta voin kuitenkin jotain yrittää auttaa.
Paria reilu 300tkm ajettua kävin katsomassa, joista toinen tarttui mukaan.
Tähän mikä itselle tuli ensimmäiseltä omistajalta, on vaihdettu tuo mainittu PDM-boksi kahteen kertaan, mutta vasta toisella kerralla siirretty viileämpään paikkaan. Eli tuo PDM taitaa olla ainakin se oleellisin tarkastuksen kohde. Runko tosiaan näistä vissiin ruostuu takapäästä. Omaani en alustasta juuri ostaessa tutkinut, kun oli pari kuukautta aiemmin katsastettu, mutta heti pian huomasin, että kuskin puolen lehtijousen etummainen kiinnike oli lähes ruostunut pois. Ei oo paha korjata, mutta jäin ihmettelemään, kuinka oli mennyt katsastuksesta läpi.
Polttoaineen siirtopumpun toiminta on myös syytä tarkistaa. Pitäisi pyöriä virtojen kytkemisen jälkeen hetken (tai koko ajan, mikäli laitettu suora ohjaus). Mikäli siirtopumppu ei toimi, saattaa syöttöpumppu vaurioitua ja ilmeisesti jotain oireita saattaa ajossakin huomata ennen sitä.
Omalla kohdallani vastaan on tullut lähinnä hapettumista johtuneita sähkövikoja. Ajoneston toiminta kannattaa myös varmistaa. Kojo tai Panze saa sen ohjelmoitua tarvittaessa pois, mutta itselläni esimerkiksi vilkut saattavat jäädä joskus räpyttämään omiaan ja siihen ei oikein ole muuta hoitokeinoa, kuin ostaa uusi 1500€ boksi.
Paria reilu 300tkm ajettua kävin katsomassa, joista toinen tarttui mukaan.
Tähän mikä itselle tuli ensimmäiseltä omistajalta, on vaihdettu tuo mainittu PDM-boksi kahteen kertaan, mutta vasta toisella kerralla siirretty viileämpään paikkaan. Eli tuo PDM taitaa olla ainakin se oleellisin tarkastuksen kohde. Runko tosiaan näistä vissiin ruostuu takapäästä. Omaani en alustasta juuri ostaessa tutkinut, kun oli pari kuukautta aiemmin katsastettu, mutta heti pian huomasin, että kuskin puolen lehtijousen etummainen kiinnike oli lähes ruostunut pois. Ei oo paha korjata, mutta jäin ihmettelemään, kuinka oli mennyt katsastuksesta läpi.
Polttoaineen siirtopumpun toiminta on myös syytä tarkistaa. Pitäisi pyöriä virtojen kytkemisen jälkeen hetken (tai koko ajan, mikäli laitettu suora ohjaus). Mikäli siirtopumppu ei toimi, saattaa syöttöpumppu vaurioitua ja ilmeisesti jotain oireita saattaa ajossakin huomata ennen sitä.
Omalla kohdallani vastaan on tullut lähinnä hapettumista johtuneita sähkövikoja. Ajoneston toiminta kannattaa myös varmistaa. Kojo tai Panze saa sen ohjelmoitua tarvittaessa pois, mutta itselläni esimerkiksi vilkut saattavat jäädä joskus räpyttämään omiaan ja siihen ei oikein ole muuta hoitokeinoa, kuin ostaa uusi 1500€ boksi.