Vans & Trucks Club of Finland ry.

Kummat kärjet laitan, dnosd253 vai dnosd311? Autona allekirjoituksen " j"-pumpullinen...

Mä en laittais noista kumpiakaan.
Onkos sulla pitkät suutinrungot? Eli joku 80 luvun alkupuolen pickupin kone/kannet ja suuttimet.

Ei kun lyhyet rungot, ja sisältä löyty dnosd253 kärjet. Kaveri on lähössä saksaan niin vois samalla tuoda köyhälle halvalla uudet kärjet Mitä kärkiä sä ammattimiehenä suosittelet?

304. Muista ottaa uudet liekkirenkaat mukaan, joudut varmasti heittämään isompaa shimmiä että saat avautumispaineen kohdilleen. Ota kärkiä 10kpl jos sattuu pari huonoa sekaan.
Muista että liekkirengas on kertakäyttöinen. Jos joudut avaamaan niin liekkirengas uusiksi samalla.

Liekkirenkaat menee automaattisesti uusiksi, vaikka saahan ne vanhatkin elvytettyä lyömällä pallopäisellä "stanssilla" se kärkeen vastaava kohta takasin ylös jännitykseen. Montaa kertaa ne ei sitä kestä, ja turhaa pelaamista kun ovat halpoja kuitenkin.

Paljonkos kärjet suomessa maksaa

uuno kirjoitti:Paljonkos kärjet suomessa maksaa

Riippuu mistä ostaa ja mitä laatua kysy panzelta,saat laatua hyvään hintaan

Dnosd253 bosch made in india. Sinneppä meni sekin 170egee hukkaan. Ei noita saa toimimaan, silkkaa paskaa. Koitin säätää avauspaineita haarukkaan 125-130bar mutta kusee vaan eikä sumuta nätisti. Ai että kun olis rahaa niin tilais ammattimiehen laittamat ja säätämät suuttimet. Mitä opimme tästä, älä tee itte vaan käytä ammattilaista vaikka se vähän enempi maksaakin. Over and out now, tattis.

Köyhän ei kannata tehdä mitään itse. Tulee loppujenlopuksi halvemmaksi teettää ammattimiehellä, tulee oikeet osat ja oikein laitettua.

Multa olis saanu kunnostetun suutinsarjan 350€ kotiin kannettuna
Bosch ei tee enää saksassa noita kärkiä, tulee joko intiasta tai brasiliasta nykyisin. Olihan ne vanhat Saksalaiset parempia mut kyllä noikin yleensä saa toimimaan, toisin ku kinukkikärjet mitkä on ihan susia.

Panze kirjoitti:Multa olis saanu kunnostetun suutinsarjan 350€ kotiin kannettuna

Sepä se, arvostan tuota kun myyt noin edukkaasti harrastajille. Itellä vaan on tuo perse niin auki että sieluun tuulee, jotta on pakko koittaa säästää. Ja kun on tyhmä eikä ammattilaisia usko niin kärsii sekä lompakko että itsetunto. Pitää nyt miettiä mitä tässä tekee. Auto ei vieläkään ole ajossa niin ei näillä nyt mikään paniikki ole. Jospa sitte kesäksi...

Nonni, tänään iski inspiraatio ja könysin vanin siittimien kimppuun, ja kyllähän nuokin kärjet sai sumuttamaan kunnolla kun aikansa pelasin. Vaati vaan hetken paineella pelaamista ja läpitte laskemista niin kuseminen loppui ja alkoi sumua muodostua. Outo tapaus, ei oo ennen tämmösiä kärkiä vastaan tullut että tarttee sisäänajaa suutintesterillä... Avauspaineiksi säädin 130-135bar. Tiedän että se on pikkasen yläkanttiin, vaan kelpaa minulle Laskeehan se avauspaine muutaman baarin ajan kanssa...

Älkää hyvät ihmiset vaan ikinä ruvetko vaihtamaan suuttimia itte jos kone käy ja kulkee! Olis helpompi ottaa kone tai kansi pois kun koittaa saada etummaista kuskinpuolen suutinta kiristettyä. Lupaan ja vannon etten ikinä koskaan rupee tähän hommaan enää!! Saa joku muu tehä, minä en.

Eikös se kuskinpuolen etummainen oo vielä melko helppo vaihdettava. Se 3 pytyn eli toisiksi etummaisin on vähän ahdas mutta kyllä sekin sieltä vaihtuu kun on oikea työkalu.

Kuskinpuolen toinen suutin oli helppo, siihen mahtu hylsy ja räikälläkin sai kiristettyä suht nätisti alakautta. Mutta tuo eka, räikkää ei saanu hylsyyn tai hylsyä suuttimeen, kiristämään ei mahtunut missään asennossa kun ei räikkä liiku tarpeeks. No nyt ne on siellä, jos huomenna viittis vielä toisen puolen kaks etummaista siitintä ruuvata paikalleen. Sitte selviää oliko vika suuttimissa vai onko se "j"-kun on loppu... ainakin vanhat kärjet kusi ja vuotivat ja aukesivat jossain 90-110bar välillä...

Onk kellää kaupan ehjää "j"-pumppua? Tyhjäkäynti hakee edelleen vaikka kaikki 8 kärkeä on vaihdettu ja avauspaineet säädetty 130-135bar haarukkaan. Vissiin ennakonsäädin tms loppu kun kerran humpsuttelee putkiin. v**u mikä rahareikä... No sen verran lisäystä vikadiagnoosin tekoon, että tyhjäkäynti hakee humpsahdellen niin että konekkin heilahtelee ja molempien puolien putkista kuulee hyvin ettei käy tasaisesti. Joka pytty on kuitenkin mukana. Autossa on sähkönen siirtopumppu 0.4bar, kirkkaat uretaaniletkut polttoainelinjoissa joten ilmaakaan ei kulje. Tyhjäkäyntiin auttaa hiukan, siis hyvin vähän kun litistää pumpun päältä lähtevää letkua, eli sitä missä se lasikuulaventtiili pitäisi olla. Itellä on siinä perus jousikuormitteinen takaiskuventtiili. Samoin se auttaa hiukan kun pumppaa suodattimen käsipumpusta niin paljon kun pystyy/jaksaa. Kone sammuu kun sitä ryntäyttää ja päästää siitä tyhjäkäynnille. Sinistä savua ei tule tyhjäkäynnillä eikä kone juurikaan edes huohota. Normaali paine jäähdytysjärjestelmässä. Kuskinpuolen kannentiiviste vaihdettu pari vuotta mutta 0km sitten. Yksi hehku pimeä kuskin puolelta, josta johtuu heti kylmänä n.5sekunnin pölläytys. Kertokaas nyt joku kikka kolmonen millä saan tuon pumppuvian diagnosoitua, vai oliko tässä riittävät oireen kuvaukset? Ps, mitä jos laittais marine pumpun? (250hv)

Mikäs se tämän nappulan tarkotus on jota pumpussa oleva vipu liikuttaa kun kaasua vääntää, se mikä on pumpun pohjalla poikittain johon keskeltä saranoitu pystyvipu ulkopuolelta tökkää? Kattelin että tuo nappi on ainakin pohjassa eikä liiku ulospäin kun kaasun päästää. Eli vivun ja nappulan välissä on muutama milli tyhjää, jäänyt "täyskaasu" -asentoon. Vaikuttaa mihin?

Nonni, nyt on uus käytetty pumppu odottamassa asennusta. Tietenkin "J"-pumppu josta pikkasen kiristin ruuvia, nyt kun pumppu kerran on irtonaisena niin on todella helppo suorittaa. Jos viikonloppuna sais aikaseksi vaihtaa...

kerroppas helposti kuis sitä syöttöö lisätään? jos huomenna jo selviäis kotteron luo...
jos kuvaa löytyy ni eiku paranee....

Jos sulla on pumppu irrallaan niin siinä kuskinpuolisessa sivussa on "kolmion" muotoinen peltilätkä kahdella pikku ruuvilla kiinni, kanta on kokoa 1/4. Lätkä pois ja pumppua pyörittämällä löytyy kuusiokolokanta, sitä kiristämällä saa soppaa lisää. Ite käänsin "J"-pumppuun 1/8 kierrosta suunnilleen, eli en paljoa. Kuvia löytyy googlettamalla. Jos taas pumppu on paikallaan niin homma on hiukan hankalampi. Ite en ole syöttöä paikallaan säätänyt mutta lueskellut että onnistuu hankalasti tuosta sivustakin, mutta helpompi on vissiinkin purkaa pumpusta kansi ja jousihässäkät pois ja kääntää päälli puolelta. -parempaa tietoa löytyy haulla. Tuossa linkki päältä tapahtuvaan ruuvaukseen: http://www.youtube.com/watch?v=Hnoct-21vNY

Nonni, kyllä käy kauniisti uudella pumpulla, vaikka käytetty onkin. Jätänkö suosiolla sen millin verran viivasta aikasemmalle vai käännänkö viivat vastuksin? Konehuone menee nippuun huomenna.

ikilika kirjoitti:Nonni, kyllä käy kauniisti uudella pumpulla, vaikka käytetty onkin. Jätänkö suosiolla sen millin verran viivasta aikasemmalle vai käännänkö viivat vastuksin? Konehuone menee nippuun huomenna.

kyllä mää ainakin kääntäisin tulee positiivista potkua

Ei jotain hyvää ettei huonoa... Nyt hajos startti, taas! Meni kärjestä poikki siitä rattaan kohdilta, ihan niinkun -09 tai -10. Sillon kasasin tallista kahdesta vanhasta raadosta toimivan suoravetosen startin. Auto on seissyt siitä asti paikallaan tallissa, käynnistelty useita kertoja ilman ongelmaa starttauksessa. Mikä tuossa nyt on vikana kun ei mee pultit poikki vaan startti? Voisin kuvitella rattaan puolisen etuhelan nalkkaavan kiinni ja voima vääntää alumiinikuoren halki/poikki. Autossa on kaksi 100ah mersun akkua rinnan kytkettyinä, eli startille tulee kyllä hyvin virtaa. Ja maadotuskin on kunnossa. Tuossa: http://aijaa.com/6IQ9gm

Vastataas ittelle, hammaskosketus perseellään, ei välystä tarpeeks. No nyt tässä uudessa delco remyn startissa lukee jotta no shim, tarkottaakos tää nyt ettei tätä starttia tarvi shimmata vai ei saa? Pitäähän ne hammaskosketukset olla kuitenkin kohallaan, joten...

Eipä tarvinnu shimmailla orkkis starttia... Noh, nyt vaihdoin öljyt, kone käyntiin ja kerkes ehkä puolisen minuuttia käydä kun huomasin tallin lattialla leviävän öljylammikon. Äkkiä kone seis ja tutkimaan. Oli uudessa öljynsuodattimessa kierteet sökönä sieltä ihan lopusta, joten ei se kiristynyt tiivistettä vasten vaan kierteet "leikkas". No nyt on pelko perseessä jotta särkykö kone... Mitä luulette, tuliko laakeriremppa eteen?

ei tullu,haukut heti maanantaina sen mulkun(rampe)joka sulle myi sen filtterin ei ne noin pienestä kiljahda....kun ei kait sieltä kaikki rasvat ulos tullu

Likimain kaikki öljyt on lattialla, tossa kun ruuvasin sen suodattimen uudelleen paikalleen niin huomasin että sinne jäi n.3mm rako tiivisteen ja "pohjan" väliin. Eli ei öljyä ole kiertoon päässyt hiukkaakaan. Tikku ei kastu. Nooh, huomenna uus suodatin ja lisää 10w-30 öljyä koneeseen niin eikös tuo sitte selviä.

Selvisin säikähdyksellä. Kone ehjä, ja 6.5 litraa meni öljyä, eli kaikki tuli pihalle. Loppupeleissä ei vika ollut suodattimessa, vaan tapissa johon suodatin kierretään. Knecht ei suostunut kiertymään, eikä mann, mutta fram kiertyi moitteetta. No nyt on uusi keskitappi suodatinjalassa, joten sopii kaikki. Ja paikallaan on nyt tuo ensimmäinen mikä sylki öljyt pihalle... Näinkin voi käydä

Ekat parintunnin ajot suoritettu 3v tauon jälkeen, kyllä toimii hienosti! Savuakaan ei tule hiukkaakaan vaikka pikkasen sitä soppa ruuvia kiristinkin... Ens viikolla leimaus.

4280 rpm, savuarvo 0.06

Dieseli ja sormet aina öljyssä

Kirjaimellisesti niin! Jos loppuviikolla pääsis jo konttorille... Paljonkos normaali tyhjäkäynti on tossa riiselissä? Mulla oli 630rpm.

Siinä 750rpm kantturoissa.Melko pienellä on kyllä syötöt noilla arvoilla vaikuttaa jo menoonkin melko paljon.

Samaa mietin, vaan kun on pirun pirteekin liikkeissään Ja kun sopparuuviakin vartin kiristin ennen pumpun paikalleen laittoa... Jälkeen tuli mieleen että eihän tossa ole kuin puolet päästöistä, on tuplaputket ja vain toisesta mitattiin

ikilika kirjoitti:Nonni, kyllä käy kauniisti uudella pumpulla, vaikka käytetty onkin. Jätänkö suosiolla sen millin verran viivasta aikasemmalle vai käännänkö viivat vastuksin? Konehuone menee nippuun huomenna.

Jaa,onpa talvi mennyt niin ettei ole palstaa tullut luettua.Vähän tylsää,ettet saanut juuri neuvoja täältä-mutta sinnikkyys näköjään lopulta palkittiin.
Onnittelut onnistuneesta huollosta ominpäin
Sulla varmaan vanhat ketjut&rattaat jakopäässä.Voi olla ihan toimivampi noin,jättää viivan verran vasempaan,uusin osin tietty viivat vastakkain.
Savuarvo kyllä täysin käsittämätön
PS.Kurkkaappa joskus joutessasi sinne vanhan pumpun sisuksiin,lienee kunnostettavissa jollekin tarvitsevalle.Mulla vielä nippu uusia alkup.vaimenninrinkuloita joutavana.

ikilika kirjoitti: Jos loppuviikolla pääsis jo konttorille...

Ei oo pelkoo, menee pääsylinterin takia seuraavalle viikolle...

Dieselin hajuisia terveisiä vanin konekopan alta, vaihteeksi Suutinputken lähtö ruikki löpöä pumpun persiissä... Ihmettelin kun aina jäi lätäkkö alle mihin vaan pysähtyikin. Tein 16mm lenkistä ja 1/2" pitkästä jatkovarresta sopivan työkalun että pääsin kiristämään putkien lähdöt ilman imusarjan irrotusta. 16mm lenkin haarukkapää 90asteen kulmaan, rälläkällä lenkin se lenkkipää poikki ja roskikseen, sitte jatkovarsi hitsaten kiinni siihen taitetun lenkkiavaimen "katkaistuun" päähän. Tässä on helppo ja halpa tapa suutinputkien avaamiseen/kiristämiseen. Kaikkihan tietää kuinka hyvin ne putket saa normaalilla lenkillä auki, siis jos ei tarvi irrottaa kaikkia...

Tarvis tehä itelekki moinen työkalu ku jäi pumpun vaihosa vissiin joku suihkuputki löysälle, tai sitten joku putki korkkas. En ole vielä ees jaksanu perehtyä koko vekuttimeen ku alako niin rankasti vituttaan...

Sama juttu, oli jäänyt löysälle pumpun vaihdossa. Sen verran epämukavat kiristää perus lenkillä että jää herkästi joku löysälle... Kaikessa yksinkertaisuudessaan: http://aijaa.com/IXqtGz