Vans & Trucks Club of Finland ry.

Onko kenelläkään kokemuksia, tekis mieli testata tuossa nelikossa miten toimis ja olisko hyvä.

TBI:n taitaa saada toimimaan ilman bokseja nostamalla painetta ja isommilla suuttimilla, mutta tuohon mfi tai mikäli mfcpi maldskfjao ruiskuun pitäisi laittaa boksi.

Että sellaista tähän iltaan...

Mulla on ollut talven tuossa 305 kaasarikoneessa E85 tankissa ja sytytystä käänsin hiukan lisää ennakolle ja seosruuveja auki, ehkä 1/4osaa tankissa oikeaa bensaa niin pysyy käynnissä 650rpm tyhjäkäynnillä.

Suodattimesta olen löytänyt murentunutta polttoaineletkua eli ne pitää vaihtaa vielä ennen kesää. Taitaa syödä vanhoja kumiletkuja melko tehokkaasti vai onko tulleet vuodet vastaan?

kovin tehottomaltahan tuo tuntuu mutta jännä alkoholimainen tuoksu pakoputken päästä, ei ainakaan silmiä kirvele

http://www.myspace.com/video/vid/28274672 tuollainen ameriikanvideo löytyi aiheeseen liittyen

Mielestäni tbi-järjestelmän muutos on helpoin tehdä E85 conversion kit:llä. Ei tarvitse muuta kuin kytkeä tämä uusi ohjainboxi alkuperäiseen systeemiin.
Hiljattain asiaa tutkin netissä ja tbi:lle löytyy sopiva boxi ja liitin.
Sitä en nyt osaa sanoa, kuinka tämä sopii, vai sopiiko ollenkaan, GM:n cpi-järjestelmälle, joka mm. 4300 Vortec moottorissa on L35 ja LF6 varianteissa.
Mutta voihan tuota E85:a lisätä bensan sekaan muutenkin, sen verran kohtuudella että Lamda-tunnistin pystyy vielä säätämään seoksen kohdilleen.

Minäkin tässä viime tankkauksen jälkeen rupesin tosissani kiinnostumaan E85:lla ajosta, sattuneista syistä...

Hiljattain asiaa tutkin netissä ja tbi:lle löytyy sopiva boxi ja liitin.

Olisin utelias kuulemaan, mitä on löytynyt? Itse törmäsin tällaiseen boksiin, joka näytti kiinnostavalta ihan muutenkin kuin vain E85:lla ajoon: http://www.dynamicefi.com/EBL_Flash.php

Tuollaisia löytyy ebay:stä: http://www.ebay.com/itm/1-or-2-TBI-Engi ... cb&vxp=mtr

Tässä esimerkki kaasuttimen muunnossarjasta: http://www.ebay.com/itm/QUICK-FUEL-E-85 ... e8&vxp=mtr

Ja tässä näyttää olevan 6-sylinterisille, ja ennakkotiedoista poiketen sopii myyös Vortec "hämähäkki-ruiskulle":
http://www.ebay.com/itm/6-Cylinder-E85- ... 64&vxp=mtr

Nuo ensimmäisinä mainitut muutosboxit valmistetaan Ukrainassa, mutta silti saattaa olla edukkaampaa tilata USA:n kautta.

Löysin tällaisen USA:n liittovaltion viranomaisten esitteen. Se on pdf-tiedosto, joten linkki ei johda suoraan, vaan googlen hakemiston kautta. Pitäisi tulla listtalle ekana.
http://www.fueleconomy.gov/feg/FEG2010.pdf

Huomiota kiinnitti eri truck-kokoluokkien huomattava kulutuksen pieneneminen FFV-versioina, parhaan pudotuksen taisi tehdä Hummer.
Tästäkään listasta ei vielä voi vetää ihan suoraan johtopäätöksiä siitä, mihin suuntaan konversio-sarjalla tehty muutos vie kulutusta.
Mutta E85:n käytön puolesta puhuu muutama tosiasia:
1. Huomattavasti halvempaa. Vaikka valmisteveroa nostettaisiin, nousee se myös muiden moottoripolttoaineiden osalta.
2. Kotimaisuus. Työpaikat, yritystoiminta ja niiden välliliset vaikutukset. Vähemmän tuontia ulkomailta, jolloin öljyyn kuluva raha jää kotimaahan. Kansainväliset kriisit eivät vaikuta hintaan ja hinta ei ole määritelty pörsseissä.
3. Ympäristö. Puhtaampi palaminen. Valmistus jopa vähentää jätekuormaa. CO-neutraali, kun valmistettu kotimaisesta
raaka-aineesta.
4. Vähentää riippuvuutta ulkomaisesta energiasta, parantaa näin myös mahdollista kriisiajan huoltovarmuutta.

Kovasti kiinnostaisi muutossarja hommata tuohon katiskaan.
Ebaystä löytyi sarja, mutta ongelmaksi tuli tuon liittimen paikka. Sarjoja tehdään kolmella liittimellä:
https://dl.dropbox.com/u/62313719/liitin1.JPG
https://dl.dropbox.com/u/62313719/liitin2.JPG
https://dl.dropbox.com/u/62313719/liitin3.JPG
(vai onko liitin 2 ja 3 sama, mutta eri kuvakulmasta?)

Mitään yllä olevista liittimistä ei kaverin kanssa löydetty. Ruiskulta lähteviä johtoja yritettiin seurata, mutta ne yhtyi isompaan johtonippuun ja hävisivät sen jälkeen. Konetilan liittimistä mihinkään ei tullut ruiskun johtoja.

Liitin nro 1 ainakin taitaa olla sama, mikä minulla on Camaron LT1-koneen injektorin päässä. Ilmeisesti tämä muutossarja sitten on MPFI-koneille, joissa on yksi injektori per sylinteri? Ei välttämättä sovellu TBI-koneeseen, mikä sinulla(kin) oletettavasti on Vanissa...

Vanoman kirjoitti:Liitin nro 1 ainakin taitaa olla sama, mikä minulla on Camaron LT1-koneen injektorin päässä. Ilmeisesti tämä muutossarja sitten on MPFI-koneille, joissa on yksi injektori per sylinteri? Ei välttämättä sovellu TBI-koneeseen, mikä sinulla(kin) oletettavasti on Vanissa...

No eipä sitten ihmekään, ettei löytynyt

Jonny Energyn nettiputiikki taitaa olla sitten ainut varteenotettava paikka tilata tuo setti. Sielläkin tosin Chevroletin TBI-vuosimalliraja loppuu -90 autoihin, mutta pistin kyselyä, että toimisiko tuo sarja myös -88 454 Silveradossa.

Pitkän jahkailun jälkeen tilasin eilen muutossetin.
Useampaan liikkeeseen olin yhteydessä ja kyselin, että sopiiko mötikkä autooni. Ainoastaan yksi liike vaivautui vastaamaan, joten sinne vingautin Visalla rahat.

Nyt täytyy vaan alkaa toivomaan, että ST1 alkaa myymään täällä Jyvässeudulla viinaansa, koska ymmärtääkseni ABC:n ryöstöhintoihin verrattuna ero on melko iso ST1:n eduksi.

Hain laatikon tänään postista.
https://dl.dropbox.com/u/62313719/2012- ... .11.17.jpg

Ensimmäinen reaktio oli, että tämmöinenko se on. Overdriven puolella joku oli tuon Ukrainalaisen puljun boksin avannut ja aika simppeli kötöstys sieltä paljastui. Joten eipä se tämänkään suhteen kauheat odotukset olleet.

https://dl.dropbox.com/u/62313719/2012- ... .11.29.jpg
Asennusohjeet lupaavat suht kivuttoman asennuksen, joten eiköhän sitä tänään päästä jo tankkaamaan tuo ekan tankkauksen vaatima 50%bensaa/50%E85:sta.

E: Jatkan käyttökokemusten kertomista tuolla showroomin puolella.