eemu kirjoitti:eiköhän se 5,7 dieseli oo tehty ihan bensa koneen lohkosta ja alakerta on heikoin lenkki. nättiä ajoa kestää , mutta ei revittelyä . jos en ihan väärin muista niin kampiakselissa ei ole kuin kolme laakeripukkia. saa korjata jos olen väärässä .suuttimien ja hehkujen saanti voi olla hankalaa.
No ei se ihan ola bensakoneen lohkosta tehty.
Huono maine on osittain kai ihan tottakin sen suhteen, että niissä alussa saattoi olla huonoja valuja ja toisaalta taksikäytössä ennenaikaan tapana ollut pitkä tyhjäkäynti. Esikammiokoneessa ei ole juuri tilaa sille karstalla ja sitten nykäistään hanat kaakkoon.
Öljynvaihdot 5000km välein, ei turhaa tyhjäkäyntiä ja koneelle annetaan happea ajossa eikä mitään hissuttelua, niin se kestää.
Kone on kyllä ulkoisesti vastaava kuin oldsin bensapikkulohkot mutta runkolaalerikoko vastaa isolohkoa ja kuuleman mukaan dieselin lohkosta on rakenneltu mukavan kokoisia bensavehkeitä käyttäen 425:n kampiakselia. Pohjana on tosiaan ollut bensalohko ja siksi AP-pumpun tilalle käy oldsin virranjakaja. Mutta tosiaan siihen ne yhteneväisyydet jää, ellei apulaitteiden kiinnitysrautoja lasketa mukaan. Bensalohkosta ei voi rakentaa dieseliä eikä pikkulohkojen alakerta käy tuohon dieseliin.
D:n ja DX:n suurimmat erot on kampiakselin pulttien pituudessa ja tehossa. D:ssä lyhyemmät pultit ja oli alkujaan 140hv. DX:ssä sitten ongelmien takia pidemmät pultit ja tehot pudotettu 105hv (ainakin paperilla). Nostajissa, kansissa sekä suuttimissa ja pumpussa myös eroja mutta se, onko lohko D vai DX ei välttämättä kerro noista muista mitään. On muuten olemassa myös 260D, joka näyttää päältäpäin ihan samalta, lohkossa lukee kyllä. Se siis 4,3l V8 diesel ja 90hv. Sekä on olemassa 350:stä pätkäisty V6 diesel, mutta se lienee harvinaisempi.
Minulla oli buick farkussa 350DX, minulle tullessa sillä oli ajettu ~500 tkm. Ja hetken ajelun jälkeen se alkoi naputtaa. Väljyyden takia männän helmasta irtosi pala. Siihen tehtiin koneremontti ja ajelin sillä 100 tkm lisää, möin 2005 ja kevättalvella tänä vuonna se auto näkyi olevan nettiautossa myynnissä, kone edelleen kasassa
Tuon 100tkm aikana kansipahvit jouduttiin kerran vaihtamaan, kun termostaatti veti jumiin ja kone keitti. Pienimmillään autolla mentiin matka-ajossa alle 6l/100km kulutuksella (alkuperäinen TH2004R loota ja 2.73 perävälitys, farkun omamassa 2040kg). Enimmillään meni sitten reilusti yli 15l/100km mutta matkakin joutui eikä onneksi sattunut sinivalkoisia setiä vastaan. Tämä liittyi siihen, että silloiselle tyttöystävälle (nyk. vaimo, jo 10v) lupasin viedä tansseihin. Siinä oli vaan se juttu, että olin klo 18 50km Jyväskylästä pohjoiseen ja piti on 20:30 Imatralla (280km matkaa ja Puumalan kautta ajelin). Soitin lähtiessä, että ole valmiina tulen kohta. Tuli aika tyly vastaus, että niin varmaan taas se nähtiin...
20:25 olin tanssilavan pihassa...
Kaiken kaikkiaan 100 000km matkalta pidetyn kirjanpidon aikana keskikulutus oli luokkaa 11l/100km. Eli nätillä ajolla kun meni 6l huitteille, niin silloista ajotyyliä keskimäärin voi ehkä arvailla tuosta.
Joo, 105hevosvoimaan nähden melko pirteän oloinen vehje, poltti jopa kumia (lukkoperä) ja käytännössä tuntui virkeämmältä kuin vastaavan kokoinen oldsin bensavehje.
Ja kun niitä kierroksia aina tunnutaan tuon koneen osalta pelkäävän, niin tuo kiersi katsastuksen savumittauksessa 6000 kierrosta eli kohtuullisen kierrosherkkä dieseliksi.
Voi tietysti olla, että tuo oli hyvä yksilö tai johtuiko huhuja parempi kestävyys siitä, että Ilmavirran Mika osaa tehdä tuohon koneeseen konerempan kunnolla. Voisin kuitenkin itse kuvitella, että suurin ongelma noissa on koneen karstoittuminen kevyellä ajolla ja sitten kerran innostutaan polkaisemaan kunnolla, niin se on siinä. Farkussa ylivaihdelootalla kone kiertää 80 vauhdissa vain 1100 kierrosta, joten se herkästi menee tukkoon.
kyllä ne järki käytössä kestää kun onhan bensalohkot samoja 5.7 kun dieselissä eri yläkerta vaan....eli enenpää en osaa sanoa 