Vans & Trucks Club of Finland ry.

Otsikossa se vaiva tulikin.
-88 Silverado 454-koneella ja TH400 laatikolla. Aika koville kierroksille saa kierrättää, ennenkuin vaihtaa vaihteita.

Hiukan ehdin googlettaa jo aiheesta ja ilmeisesti ensimmäisenä tulisi säätää kickdown-vaijeria. Sen jälkeen sitten kickdown-solenoidin kimppuun?
Öljyä on tarpeeksi ja ovat hyvän väriset.

Sitä vaan ei 400 laatikossa ole vaijeria.
Menee imusarjasta alipaine letku/putki modulaattorille,josko siinä pientä vuotoa tai modulaattori rikki.

uuno kirjoitti:Sitä vaan ei 400 laatikossa ole vaijeria.

Ei pitäisi yövuorossa kirjoitella mitään. Tarkoitin siis sitä kick downin vipua, mikä antaa sen signaalin laatikolle. Siinähän on säätö. Ja voisikohan se nyt olla kokoajan "päällä", koska tuntuu vaihtavan vasta ihan viimesillään.

uuno kirjoitti:Menee imusarjasta alipaine letku/putki modulaattorille,josko siinä pientä vuotoa tai modulaattori rikki.

Onko modulaattori laatikon kyljessä samalla tavalla kuin rauta-pg:ssä? Lähteekö se irti ilman suurempia kikkailuita?

Joo oikealla puolen laatikon kyljestä löytyy.Siinähän on vaan haarukka yhdellä pultilla mikä pitelee modulaattoria paikallaan.
Saattahan olla siinä sähkö kytkimessäkin vika.

uuno kirjoitti:Sitä vaan ei 400 laatikossa ole vaijeria.
Ei pitäisi yövuorossa kirjoitella mitään. Tarkoitin siis sitä kick downin vipua, mikä antaa sen signaalin laatikolle. Siinähän on säätö. Ja voisikohan se nyt olla kokoajan "päällä", koska tuntuu vaihtavan vasta ihan viimesillään.

Eikös 400 ole vain sähköinen kickdown eli kaasupolkimen alla on nappi joka toimii on/off periaatteella.
alipaine ohjaa vaihtoja, modulaattorin sisällä on pieni ruuvi jota säätämällä kierroksen suuntaan tai toiseen vaikutetaan vaihtopisteeseen

myös se alipaineletku saattaa vuotaa tai modulaattorin kalvo, se aiheuttaa sen, että vaihdot tapahtuvat korkeilla kierroksilla

vipu mikä on laatikon vasemmalla puolen on vaihteensiirtovipu ja sen säätöihin älä mene koskemaan

Wille kirjoitti: myös se alipaineletku saattaa vuotaa tai modulaattorin kalvo, se aiheuttaa sen, että vaihdot tapahtuvat korkeilla kierroksilla

Imusarjalta lähtevän putken letkuliitos oli ihan haperona. Uusin jo mielestäni kaikki letkut, mutta tuo jäi huomaamatta. Nyt toimii laatikko kuin ajatus ja autonkin käynti muuttui paljon paremmaksi.

Wille kirjoitti:vipu mikä on laatikon vasemmalla puolen on vaihteensiirtovipu ja sen säätöihin älä mene koskemaan

Samaa kattelin auton alla pötkötellessä, että sehän sinne vain tulee.

Olipa mukavan kallis vika