Vans & Trucks Club of Finland ry.

laturi meni vaihtoon. helppo homma ei tarvi paljoa purkaa

Eihän vain ole polonen

Näyttää aika helpolta

Ja sit porukka ihmettelee kun mä jaksan korjailla vaneja ja muutenkin jenkkareita Oon aina sanonu et oon allerginen volkkareille ja tuo laturin vaihto kuva kyllä kertoo syyn

voihan sen nuinkin tehdä. Äkkiseltään näyttää 6n polo / cordoba tapaukselta 1.9 d koneella, kun vaijeri menee syöttöpumpun päälle.

Ei muuten tarvitse purkaa tuota keulaa noin paljon että sen laturin sieltä saa... nimim. muutamia kymmeniä vaihtaneena. Vaatiihan se tietty vähän näppäryyttä esim. renkaanvaihtoon verrattuna, mutta kuitenkin. Ennemmin nuihin 6n koppaisiin vagilaisiin vaihtaa latureita kuin 6.2d koneeseen suuttimia tms. jos työn mielekkyyttä / helppoutta vertaa.

Ja tuota keulaa purkaa about max.10-20min, niin eipä tuo nyt niin paha ole nuinkaan. Miksi muuten syylärikin on pitänyt purkaa laturinvaihdon takia? Sitä kun ei sieltä ihan takuuvarmasti tarvitse ottaa tuon takia...

Minusta summa summarun; Saahan siitä remontista vaikean kun itse tekee siitä vaikean.

Jos nyt vertaa näitä vagilaisia vaikka ranskanihmeisiin tai mercedes tason ajoneuvoihin, on näihin remontinteko vielä oikeasti melko simppeliä...

edisoni kirjoitti:voihan sen nuinkin tehdä. Äkkiseltään näyttää 6n polo / cordoba tapaukselta 1.9 d koneella, kun vaijeri menee syöttöpumpun päälle.

Ei muuten tarvitse purkaa tuota keulaa noin paljon että sen laturin sieltä saa... nimim. muutamia kymmeniä vaihtaneena. Vaatiihan se tietty vähän näppäryyttä esim. renkaanvaihtoon verrattuna, mutta kuitenkin. Ennemmin nuihin 6n koppaisiin vagilaisiin vaihtaa latureita kuin 6.2d koneeseen suuttimia tms. jos työn mielekkyyttä / helppoutta vertaa.

Ja tuota keulaa purkaa about max.10-20min, niin eipä tuo nyt niin paha ole nuinkaan. Miksi muuten syylärikin on pitänyt purkaa laturinvaihdon takia? Sitä kun ei sieltä ihan takuuvarmasti tarvitse ottaa tuon takia...

Minusta summa summarun; Saahan siitä remontista vaikean kun itse tekee siitä vaikean.

Jos nyt vertaa näitä vagilaisia vaikka ranskanihmeisiin tai mercedes tason ajoneuvoihin, on näihin remontinteko vielä oikeasti melko simppeliä...

syyläri on siks irti ku se vähä vuotaa ja ois tarkotus laittaa uus.
joo 1,9D polohan tämä on vm-96 mutta onneks ei oo oma
sanoppa viisaampana että miten oisit ite ottanu laturin pois? mää raahen pörhöltä kysyin että miten sen saa pois sieltä niin käskivät keulan purkaa
niin ja sano samalla kuin kauhee homma on 6,2D koneeseen on suuttimet vaihtaa? ku pitäs käyttää huollossa ne

Ostin kans vähän tuoreemman Transportterin, että olis joku käyttis talvella ja muutenkin. Sai sillä viikon ajella ja nyt se on kans keula purettuna...

Yks suutin vuosi ja vaihtaminen ei ollukkaan ihan mikään pikkuhomma.

No eihän nyt hemmetti 6n poloon keulan purkua laturin vaihdon takia tarvitse suorittaa
Ei ne sitä pura muuallakaan... Ei edes pörhöllä tai sitten ovat todella idiootteja. Se laturihan on todella simppeli ottaa irti ihan ylä sekä alakautta työskentelemällä.
En muista nyt työkalujen kokoa yms, mutta karusti näin;

- Löysätään moniurahihnan kiristin
- ( jos tehostin, myös kiilahihna pois tehostaja löysäämällä)
- ( Jos tietyn mallin tehostin, helpottaa laturin irroitusta sen tehostimen "kehdon" irroitus ja sitten tehostin letkujen varassa sivuun. Muistaakseni ainut tuohon tarvittava työkalu oli 13mm räikkälenkki ja tavallinen lenkki)
- laturin yläkannake löysätään
- Alakannake löysätään
- Kaapelit laturin hanurista pois
- Puljataan laturi pois välistä joko ylä tai alakautta, riippuen onko ilmastointia tms.

Vanhemmissa dieseleissä laturin hihnan kiristys laturia kääntämällä. Silloin ei erillistä kiristinpyörää, vaan ihan reteesti käännetään laturin ylä sekä alarauta irti .



Kapu;

T5 portterilta näyttää. Onko se n. 100hv, 130hv vai 174hv malli? Nuo T5 portterit on oikeasti melko paljon huonontunut kestoltaan verraten vanhempaan t4 pornstarteriin. Mutta suuttimia nyt ei ihan mahdottomasti ole kuitenkaan korkkaillut, vaan niiden johtosarjoja on kyllä rempattu.

Jos ohjelmoitu eräiden suomalaisten "softagurujen" huippuohjelmilla, ahtimia kajahtaa... Vasta muutama jyväskylän seudulla vaihdettu sen takia kun pakosiivestä on hävinnyt lavat. Jos 130hv rosteripakosarjalla, niin sen saa halki kun muistaa käyttää riittävän väärin.

Keulan purkuun menee tuossa T5 kamppeessa n. 30 min ja n. 10 -15 ruuvia. Eikä tarvitse silloinkaan syyläri/välijäähypakettia nostaa pois, vaan ottaa hiukka eteenpäin tuon homman takia... Sitten välijäähyn putki irti, venakoppa veks, keinuvivut veks, Nokka pois ja siinähän olikin suuttimet tarjottimella. Pelkän johtosarjan saa kyllä korjattua ilman vaihtamistakin... ilman keulan purkua sekä muuta jännää...

Kaikki polttoaineen lisäaineet muuten sitten kannattaa unohtaa nuiden kanssa....

Vinkki tuohon t5 portteriin; ennen hemmetinmoista polkemista ajelee kohtuukaasulla koneen lämpöiseksi ja aina ajon jälkeen hetken malttaa käyttää.. siis pienenkin ajon jälkeen, jos vain lämmöt ollut mittarin mukaan normaalissa...

On tuossa eräällä +400tkm ajettu tuommoinen T5 portteri joka huollossa käy tässä melko lähellä... eikä nyt ole kyllä tarvinnut suuttimia vielä vaihtaa... Mutta pientä kuluvaa osaa on kyllä vaihdettu sekä lelunelivedon hydraulipumppua pari kertaa...

Vanin suuttimien vaihdosta; Onnistuu kohtuu helpolla, kun tekee pari erikoistyökalua. Ylhäältä sekä edestä alhaalta tekemällä. Ei paha rasti jos vertaa koko koneen vaihtoon Hiukka nyhräämistä vain parin ruutan kohdalla...

174 heppaahan siinä. Se on Petellä (meidän jäsen, tekee työkseen tota riisseliremppaa) Kokemäellä työn alla, eli on hyväs hoidos. Rupes lähteen huonosti käyntiin ja luulin että siitä on hehkut loppu mutta ne oli kunnos. Sit selvis että yks suutin kusee.
Uus osa olis ollu 650,- mutta englannista löyty 1/3 hinnalla, tarvii vaan odottaa paketin saapumista.

400000 ajettu, mutta ollu ambulanssina ja ollu hyvällä huollolla. Hyvin se on niillä toiminu kun noita huoltokirjoja selaa, joskushan tietysti on pakko jotain remppaa tehä (osuu tietysti nyt sitten mulle ..). Nettiautoa kun selailee niin on 800000 ajettujakin myynnis

Tota mieteinkin että varmaan ajon jälkeen hyvä jäähdytellä ennen sammuttamista, kiitti vielä varmennuksesta. Kun vaan muistas...

Lisäys---> oli ylläri että venakoppaan ei saa tivistettä, joutuu ostaa koko kopan 310,- !! Aika ryöstöö.

Noh, ajetaanhan joillain ranskalaisillakin +500tkm mutta saa niihin joihinkin tehdäkin. . . .

Ihan samaan malliin tuntuu nostajia / nokkia kuluvan tuosta 2.5 tdi pumppusuutinkoneesta, kuin nelimukisista viimeisimmistä 1.9 tdi pumppareista... Melko yleistä tuntuu olevan, että jos longlife huoltovälillä ajelee mobilin kuraöljyillä, niin saa sen nokan, nostajat ja keinujakin vaihtaa jopa ennen 350 tkm lukemia...

Noh, onhan pula-anssit tietty huollettuja, mutta on siellä muuten ollut ahdinkin melko kovilla joskus jos sattuu sopiva yksilö... kun erääseen aikaan vielä laittoivat Näitä leikkikalu "tehobokseja" oikean kunnollisen ohjelmoinnin sijaan ja sitten pirusti hönkää, niin ihmeteltiin kun se pikkuinen vnt-pilleri katkaisi akselinsa tai pakosiipi kummallisesti hävisi....syytettiin taas "kun se vw on niin huono auto", vaikka syy huonoon kestävyyteen löytyi ihan muualta...

Ja itsellä vanhan liiton jakajapumppu tdi r5 koneessa +730 tkm ja 250++ hv / 550 nm ++ ... ja vakio alakerta, kansi siellä on. Tietty kansi mekaanisesti huollettu n.500tkm kohdalla, niinkuin se järkevää on tehdä vaikkei mitään vikaa olekaan.

edisoni kirjoitti:No eihän nyt hemmetti 6n poloon keulan purkua laturin vaihdon takia tarvitse suorittaa
Ei ne sitä pura muuallakaan... Ei edes pörhöllä tai sitten ovat todella idiootteja. Se laturihan on todella simppeli ottaa irti ihan ylä sekä alakautta työskentelemällä.
En muista nyt työkalujen kokoa yms, mutta karusti näin;

- Löysätään moniurahihnan kiristin
- ( jos tehostin, myös kiilahihna pois tehostaja löysäämällä)
- ( Jos tietyn mallin tehostin, helpottaa laturin irroitusta sen tehostimen "kehdon" irroitus ja sitten tehostin letkujen varassa sivuun. Muistaakseni ainut tuohon tarvittava työkalu oli 13mm räikkälenkki ja tavallinen lenkki)
- laturin yläkannake löysätään
- Alakannake löysätään
- Kaapelit laturin hanurista pois
- Puljataan laturi pois välistä joko ylä tai alakautta, riippuen onko ilmastointia tms.

Vanhemmissa dieseleissä laturin hihnan kiristys laturia kääntämällä. Silloin ei erillistä kiristinpyörää, vaan ihan reteesti käännetään laturin ylä sekä alarauta irti .



Kapu;

T5 portterilta näyttää. Onko se n. 100hv, 130hv vai 174hv malli? Nuo T5 portterit on oikeasti melko paljon huonontunut kestoltaan verraten vanhempaan t4 pornstarteriin. Mutta suuttimia nyt ei ihan mahdottomasti ole kuitenkaan korkkaillut, vaan niiden johtosarjoja on kyllä rempattu.

Jos ohjelmoitu eräiden suomalaisten "softagurujen" huippuohjelmilla, ahtimia kajahtaa... Vasta muutama jyväskylän seudulla vaihdettu sen takia kun pakosiivestä on hävinnyt lavat. Jos 130hv rosteripakosarjalla, niin sen saa halki kun muistaa käyttää riittävän väärin.

Keulan purkuun menee tuossa T5 kamppeessa n. 30 min ja n. 10 -15 ruuvia. Eikä tarvitse silloinkaan syyläri/välijäähypakettia nostaa pois, vaan ottaa hiukka eteenpäin tuon homman takia... Sitten välijäähyn putki irti, venakoppa veks, keinuvivut veks, Nokka pois ja siinähän olikin suuttimet tarjottimella. Pelkän johtosarjan saa kyllä korjattua ilman vaihtamistakin... ilman keulan purkua sekä muuta jännää...

Kaikki polttoaineen lisäaineet muuten sitten kannattaa unohtaa nuiden kanssa....

Vinkki tuohon t5 portteriin; ennen hemmetinmoista polkemista ajelee kohtuukaasulla koneen lämpöiseksi ja aina ajon jälkeen hetken malttaa käyttää.. siis pienenkin ajon jälkeen, jos vain lämmöt ollut mittarin mukaan normaalissa...

On tuossa eräällä +400tkm ajettu tuommoinen T5 portteri joka huollossa käy tässä melko lähellä... eikä nyt ole kyllä tarvinnut suuttimia vielä vaihtaa... Mutta pientä kuluvaa osaa on kyllä vaihdettu sekä lelunelivedon hydraulipumppua pari kertaa...

Vanin suuttimien vaihdosta; Onnistuu kohtuu helpolla, kun tekee pari erikoistyökalua. Ylhäältä sekä edestä alhaalta tekemällä. Ei paha rasti jos vertaa koko koneen vaihtoon Hiukka nyhräämistä vain parin ruutan kohdalla...

no joo yläkautta ei voi tulla laturipois ku tulitikkulaatikon kokosina palasina ku on syöttöpumppu eessä. alakautta ku yrittää niin on tehostaja eessä vaikka sen ottaa pois niin se kehto jää eteen. ja siinä tehostajan kehdossa on kiinni tehostajan lisäksi laturi ja vesipumppu. ja tässä polossa pyörii tehostaja laturin moniura remmillä.
mutta tulipa samolla tulilla laitettua uus vahdelaatikko, vesipumppu, laturi ja syyläri