Vans & Trucks Club of Finland ry.

Pakkasta 20 astetta ja auto ollut lohkolämmittimessä kolme tuntia. Ei käynnisty ja lohkolämmitin on uusi. Akku vaikuttaa aika uudelta noin päällisin puolin, mutta tyhjenee nopeasti. Kovin isoa akkua kokonsa puolesta ei tuonne pellin alle mahdu. Onko huono kylmäkäynnistys näille Vaneille ja Astroille tyypillistä? Eli onko nämä enemmän harrasteautoja kuin työkäyttöön sopivia??

G- ja M-sarjojen vanit on kyllä tarkoitettu ihan tositoimiin. Maantieteellinen alue, jolla ne on tarkoitettu toimimaan, ulottuu Alaskasta Tulimaahan ja kaupan päälle vielä Lähi-Itä.
Ei akun ulkoisesta kunnosta kannata vetää sen isompia johtopäätöksiä. Uudessakin akussa saattaa olla kenno oikosulussa ja se tekee akun käyttökelvottomaksi.
Menet käymään pajalla ja pyydät akun rasitustestin, se kertoo kaiken tarvittavan akun kunnosta.

Ja startti pitää olla kunnossa että puörittää nokko nopeaa ja samoten hehkut ok.. Toki akullahan nuita käytetään .. Ekaa kertaa mullaki nyt vani joka käynistyy ilman sahaamista 20 pakkasessa ja ilman roikkaa ja kahta lisäakkua ohan sielä kontissa tilaa laittaa isompi akku...ja iha jokapäiväsessä ajossa mulla tää on.. Hoitava akkulaturi on kyllä hyvä kampe jos lyhyttä matkaa ajelee....

No joo! Teki aamulla mieli tulla tänne kiukuttelemaan, kun laitoin vielä auton narun päähän lämpiämään. Noin puolentunnin lisälämmitys ja akun lataaminen riitti, niin taas hörähti käymään, enkä paljon myöhästynyt töistä.
Startti ei ole kovin nopea, mutta tuntuisi muuten pyörittävän tasaisen varmasti. Ei akkukaan ihan kertastartilla tyhjentynyt, mutta se menee todennäköisesti uusittavaksi ensimmäisenä.
Vaikka tämäkin on pitkä Vani, niin ei siellä lisäakuille tilaa olisikaan. Sen verran kulkee roinaa jatkuvasti mukana.

Ensimmäistä vuotta tässä Vanin kanssa tuttavuutta tehdään, mutta olen kyllä tähän asti tykännyt. Auto on vanha, mutta mittarissa on vasta 175tkm. Öljynpaineet melkein 4kg ja kovapeltinen kori. Kun auto ei juuri mitään maksanut, niin varaosiin on varaa jotain sijoittaa. Pajalle olen menossa kun työkiireiltä ehdin, kun tuo "service engine soon" vikakin on vielä korjaamatta. Varmaan se vika on EGR-venttiilissä, mutta en ole tähän pikkuvikaan ehtinyt keskittymään. Kulutus on lyhyemmällä ajolla pysynyt jopa 15 litr satasella, mutta tasaisella 80kmh matka-ajossa se on pompannut jopa reilu 20 litr satasella.

Löytyykö turbiini lukkoa tai edes isointa vaihetta ku nui mahoton syö 80 vauhilla

En osaa sanoa turbiineista ja lukoista mitään, mutta vaihteita on kolme ja automaattilaatikko. Sanoivat pajalla, että tässä Vanissa on heikoin mahdollinen moottori ja vahvin mahdollinen laatikko.
Elättelen toiveita, että kun tuo EGR-venttiili / "servise engine soon" vika saadaan korjattua, niin kulutuskin siitä pienenee. Muuten ei ole ajossa haitannut ja bensaa saa huoltamolta lisää kun tankista vähenee...!
Laitan siitä sitten kommenttia, kun ollaan käyty Vanin kanssa pajalla.

Hieman aihetta sivute, mitenkäs olette sen akun sinne takaboxiin siirtäneet? Eli miten se kotelon tuuletus hoituu helpoiten?

paa optima akku nii ei tarvi tuulettaa

Mutta ei viihtis maksaa yhdesta optimasta saman verran kun yhdestä kunnon rekan akusta. Ja riittäis kylmäkäynnistysvirtaakin.

Ostin syyskuun puolivälissä uudet akut autoon. Köyhänä ajattelin, että kaksi 60 Ah Bilteman talviakkua riittää, koska niille tulee letkulämmittimeen yhdistetty 16 amppeerin akkulaturi kaveriksi.
Ei näköjään riitä, vaan 15 asteen pakkasella on jo käynnistuminen yhtä tuskaa. Kovemmilla pakkasilla en edes viittinyt kokeilla. Pitää käydä Biltemassa kysymässä, että voiko nuo tuoda takaisin ja vaihtaa isompiin.

BaTTman kirjoitti:Mutta ei viihtis maksaa yhdesta optimasta saman verran kun yhdestä kunnon rekan akusta. Ja riittäis kylmäkäynnistysvirtaakin.

eikös nuita isojaki akkuja ole suljetulla rakenteella??

gee kymppi kirjoitti: Sanoivat pajalla, että tässä Vanissa on heikoin mahdollinen moottori ja vahvin mahdollinen laatikko.

Ilmeisesti siinä on sitten TH400 lootana mutta mitäs heikkoa tuossa 4.3 V6:ssa on?
Teholtaan ja väännöltään se ei ainakaan ruiskuversiona juurikaan häviä 305:lle ja tuskin kestävyydessäkään eroa huonompaan suuntaan on.


Ai niin, onkos bensa-vanissa samanlailla kaksi akkua, kuten dieselissä? Eli se toinen akku siellä lattian alla, kuskinpenkin kohdilla?

bensavaneissa on alkuperäisenä vain yksi akku.

ammi kirjoitti:bensavaneissa on alkuperäisenä vain yksi akku.

Ja sillä yhdelkäkin pärjää jos se on parempi kuin se halvin mitä myydään marketeissa

toyopet kirjoitti:

gee kymppi kirjoitti: Sanoivat pajalla, että tässä Vanissa on heikoin mahdollinen moottori ja vahvin mahdollinen laatikko.

Ilmeisesti siinä on sitten TH400 lootana mutta mitäs heikkoa tuossa 4.3 V6:ssa on?
Teholtaan ja väännöltään se ei ainakaan ruiskuversiona juurikaan häviä 305:lle ja tuskin kestävyydessäkään eroa huonompaan suuntaan on.


Ai niin, onkos bensa-vanissa samanlailla kaksi akkua, kuten dieselissä? Eli se toinen akku siellä lattian alla, kuskinpenkin kohdilla?

Onhan tässä voimaa kuin pienessä kylässä, mutta jos muut konemallit on vahvempia, niin kai tämä sitten on heikoin?? Paljonko tässä on muuten polleja? En saanut auton mukana mitään manuaaleja, eli en tiedä teknisistä arvoista.
Laatikko on muistaakseni tuo TH400 ja moottorissa yksipisteruisku. Huoltamolla rasvamikko meinasi, että tässä on perässä kitkalukko ja laittoi öljyt sen mukaan.
Yksi akku on konepellin alla. Päällisin puolin henkilöauton akun kokoinen, eikä sinne juuri suurempaa mahdu.

Pakkasta yöllä reilu -30C ja aamulla vielä -27C. Ei puhettakaan, että Vani olisi käynnistynyt. Pari kertaa startti pyörähti laiskasti ja akku oli tyhjä.
No vika on varmaan siinä, että akku on perinteinen huoltovapaa nesteakku, 55A Hankook. Ajattelin ensi viikolla hakea Motonetista 70A SZNAJDER akun. Onko hyvä ajatus vai onko muita ehdotuksia.

osta ennemmin joku oikea käynistus akku...

hilussi kirjoitti:osta ennemmin joku oikea käynistus akku...

Mitä suosittelet?

Pistä jokunen kymppi enemmän rahaa ja osta akkuliikkeestä Bosch S5004. Ampeeritunteja "vain" 61, mutta kylmäkäynnistysvirtaa on 60 Ah enemmän kuin Boschin S4004:ssä. Fyysisesti saman kokoinen kuin Boschin S4004, joka taasen on ominaisuuksiltaan sama kuin tuo Motonetin akku. Mahtuu G-sarjalaisen keulalle, koska on suositus myös -98 Astroon.
Tietty vaatii eurooppalais-malliset, pyöreät kaapelikengät.
Akut on samaa artikkelikategoriaa renkaiden kanssa, että niitä pääartikkelinaan myyvät liikkeet tinkivät suositushinnasta, kun vain osaat pyytää.

Fuller kirjoitti:Pistä jokunen kymppi enemmän rahaa ja osta akkuliikkeestä Bosch S5004. Ampeeritunteja "vain" 61, mutta kylmäkäynnistysvirtaa on 60 Ah enemmän kuin Boschin S4004:ssä. Fyysisesti saman kokoinen kuin Boschin S4004, joka taasen on ominaisuuksiltaan sama kuin tuo Motonetin akku. Mahtuu G-sarjalaisen keulalle, koska on suositus myös -98 Astroon.
Tietty vaatii eurooppalais-malliset, pyöreät kaapelikengät.
Akut on samaa artikkelikategoriaa renkaiden kanssa, että niitä pääartikkelinaan myyvät liikkeet tinkivät suositushinnasta, kun vain osaat pyytää.

Lähdin tänään tuota Boschia kyselemään, mutta päädyin kuitenkin ostamaan Turusta Akku-Expertiltä Polartech 12V/75Ah/600A Vanin akun sivunavoilla. Hinta oli 149€, liikkeen takuu 1v ja tehdastakuu 3v. Tänään ainakin kymmenen asteen pakkasessa startti pyöritti uudella akulla yhtä vinhasti kuin Nissan Micrassa. Sitten saisi tulla taas kunnon pakkaset.

Aamulla -20 pakkasta ja vani käynnistyi kuin palmun alta. Startin pyörimisnopeudella näyttää olevan merkitystä. Sain myös pajalla hyvän vinkin, eli ensimmäinen starttaus vain pari pyöräytystä ja muutaman sekunnin tauko. Toisella startilla paukahtaa heti käymään. Joku tyyppiominaisuus tälle koneelle ja vuosimallille??

Starttimoottorin pyörimisnopeudella on suuri merkitys auton käyntiinlähtöön, koska käynnistyäkseen moottorilla tulee olla määrätty pyörimisnopeus.
Tuo parin pyörähdyksen starttaus "herättää" kylmällä kelillä akun ja se antaa käynnistysvirtansa hereemmin.