Vans & Trucks Club of Finland ry.

Vm: 1988 6,2 D van lähtee kylmällä huonosti käyntiin, vaikka pitää poljinta pohjassa (mekaaninen siirtpumppu),hehkuttaa ainakin valon mukaan normaalisti missä vika? ei näyttäisi vuotavan naftaakaan , ei ainakaan lammikoita missään. Onko naftasuodatin vähän jo tukkeessa vai alkaako siirtpumppu tulla matkansa päähän?...paljonko maksaa sähköinen siirtopumppu asennettuna??? Paljonko Ampeereita pitää saada akuista ulos että, pyörittää konetta tarpeeksi nopeesti???Löytyykö akselilla Pori-Kankaanpää alueilta hyvää ja kohtuu hintaista huolto/korjaamoa joka tutkis vian ja samalla säätäisi syöttöpumpun (Parkkipaikalla hangessa ei oikein mitkään isommat vian etsinnät nappaa)

Hehkutulpat uusiks.Vaikka se valo pelaa,siitä huolimatta voi tulppia olla pimiänä

Älä ny rupea mtn. sähköpumppua laittaa. Tilaa Koskiselta uus mekaaninen ni loppuu murheet... Toki jos kone ilmoja reepii jostain ni eihän se auta ku ettiä vika.

Jeps...hekuja epäilen itsekkin...paljon maksaa jos hujauttaa koko kierroksen?...yleensä jos uusii vaan rikki olevat niin vähänajan päästä pääsee sit seuraavien kimppuun...startin uusin just viime viikolla (Delco Remy 28MT™ Heavy Duty Starter) onkohan minkään moinen, kun näkyy olevan Japski-tuote =)

Seaman kirjoitti:Jeps...hekuja epäilen itsekkin...paljon maksaa jos hujauttaa koko kierroksen?...yleensä jos uusii vaan rikki olevat niin vähänajan päästä pääsee sit seuraavien kimppuun...startin uusin just viime viikolla (Delco Remy 28MT™ Heavy Duty Starter) onkohan minkään moinen, kun näkyy olevan Japski-tuote =)

Oliskoha se ollu jotain 50-60€ paikkeilla, ei ainakaan sen kalliimmat ollu. Testaa nyt kuitenki ne kaikki hehkut että tiedät varmasti että ne on sököjä.

ok täytyy testata...huomiselle lupaskin nollan pintaa kelejä tänne länteen niin on hyvä puuhastella....ulkosalla...

Katoppas samalla, että siihen pumpun kylmäkäyntisolkkuun tulee virta. Ja että naksahtaa myös kun siihen virtaa tarjoaa.

Seaman kirjoitti:Vm: 1988 6,2 D van lähtee kylmällä huonosti käyntiin, vaikka pitää poljinta pohjassa (mekaaninen siirtpumppu),hehkuttaa ainakin valon mukaan normaalisti missä vika? ei näyttäisi vuotavan naftaakaan , ei ainakaan lammikoita missään. Onko naftasuodatin vähän jo tukkeessa vai alkaako siirtpumppu tulla matkansa päähän?...paljonko maksaa sähköinen siirtopumppu asennettuna??? Paljonko Ampeereita pitää saada akuista ulos että, pyörittää konetta tarpeeksi nopeesti???Löytyykö akselilla Pori-Kankaanpää alueilta hyvää ja kohtuu hintaista huolto/korjaamoa joka tutkis vian ja samalla säätäisi syöttöpumpun (Parkkipaikalla hangessa ei oikein mitkään isommat vian etsinnät nappaa)

Kyllä sulle apuja saadaan,yvllä saat lisä infoa.....noi mekaaniset pumput on ihan hanurista nykyään voi kestää 2 tuntia tai 2 vuotta ite käyttäny sähkösiä vaikka kuinka kauvan on helpompi ilmata ja muutenkin vähemmän harmia kuin noista mekaanisista....mutta lisää yv.nä ja apu on lähellä poria

Kylmäkäynistys solenoidi toimii...elikä auto kun käynistyy käy aikansa isomilla kieroksilla kunnes lämpenee, sitten tyhjäkäynti tipahtaa normaaliksi...lähtee nyt näillä keleillä käyntiin "kylmänä" keskipitkällä sahaamisella ,kun on kokoajan ajon jälkeen lohkolämppärissä...lämpösenä lähtee kuin"palmun alta" =)

Niin. Tuo kylmäkäyntisolenoidi ja tyhjäkäynnin korotus solenoidihan ovat kaksi eri asiaa. Jos tuo ennakonsäätö, eli kylmäkäyntisolenoidi ei toimi niin saa sahata kyllä pitkään kylmällä koneella. Mutta toki hehkujenkin tulee olla kunnossa.

ok...missä päin autoa ko.solenoidi mahtaa sijaita ja miten sen kunnon voi todeta

Se on syöttöpumpun kannessa. Kannen sisällä on myös käynnissäpitosolenoidi(sammutin)

Kanteen tuleva iso liitin(johto yleensä punainen/pinkki) on se käynnissäpitosolenoidi.

Ja sitten se toinen siinä vieressä johon tulee(yleensä kaksi vihreää johtoa) on se kylmäkäyntisolenoidi. Eli liitin irti ja kun kone on kylmä niin virrat päälle ja tarjoat sitä liitintä siihen takaisin. Naksuuko vaimeasti vai ei.

Tuon solenoidin idea on se että:

Kun solenoidi saa virtaa sen sisällä oleva neula työntää pumpun kannessa olevan paluuletkun nipan sisällä olevaa lasikuulaventtiiliä. Ja se aiheuttaa pumpun sisäisen siirtopaineen putoamisen, joka taas aiheuttaa ennakon muutoksen ja helpottaa näin kylmäkäynnistystä.