Vans & Trucks Club of Finland ry.

Ja hyvää päivää kaikille! Olen uusi täälä foorumilla, vaikka jo hyvän tovin lukenut tarkkaan tätä riesel osiota!

Osaisikos joku auttaa "yllättävässä" ongelmassani koskien 6.5td konetta kun omat ideat ja halvat konstit on käyty läpitte?
Autona toimii 95- vuoden Chevrolet C Silverado ja mittarissa mukavat 224 tuhatta mailia.


Oireen kuvaus:
Nykii, tokii, rykii, pätkii ja hyytyy kun ajetaan yli 60km/h nopeutta. Auto on ollut pian jo vuoden omistuksessani ja oireet alkoi kesällä hyvin satunnaisina, sattoi nykäistä kerran kuukaudessa täydestä laukasta. Ajan myötä se sitten paheni, syksyn tullessa nykäsy tuli kerran viikossa ja sitten talven aikana joka päivä ja uuden vuoden tienoilla se sammuili aina 5m metrin välein. (Tuon se ei tehnyt ku yhden päivän?) ja sen jälkeen se on säännöllisesti pätkinyt aina ylitettäessä maaginen 60 vauhti.
Tyhjäkäyntiä käy erittäin nätisti.


Jatko toimenpiteet:
Noh, ei siinä paljon päänraapimista, muutama olut ja netin käytön ansiosta rupesin miettimään mikä nakua (nimesin autoni nakuksi ) vaivaa. PMD? Öljynpaineanturi? Pa suodatin? Siirtopumppu?. Ja tuumasta toimeen. Ensimmäinen asia mikä vaihdettu oli PA suodatin. Ei vaikutusta.
Syksyllä biltema reissulta tarttui facetin siirtopumpun kopio (Tuotto 130l ja paine 0,7bar muistaakseni) ja laitoin autoon kiinni. Oireet pysyivät hetken poissa ja alkoivat taas alusta. Looginen jatko tälle oli, että pumppu on huonoa laatua. Carterin pumppu tilaukseen ja vaihtoon. -> Ei vaikutusta enää. Ajetaan niin kauan kunnes istuu!

Autohan sitte istu tienvarteen eräs kaunis joulukuinen aamu työmatkalla. Seuraava hyvä idea? PMD! Haa, löysin iskemättömän Stanadynen harmaan PMD:n erittäin halvalla ja autoon kiinni. (PMD:n uudelleen sijoitus tehty edellisen omistajan toimesta ilmanputsarin sisälle ja siellä kaverina jäähdytyssiili) Ei, ei ollut ratkaisu tämäkään.

Seuraava idea: Tankki irti, tarkastaa onko imu ja paluuletkut hyvin paikallansa, kun syksyn aikana meni tankilta toinen panta poikki ja koko juttu tipahti tielle. Kaikki OK siellä. Uudet letkut välille tankki - siirtopumppu - suodatin. Entä jos vika on suodattimessa? Motonetistä sitten hommattua Transportter t3:sen suodatin jossa yksi tulo ja yksi lähtö. Autoon kiinni, ja letku pumpulle. Ei vaikutusta tälläkään


Nyt:
Vikakoodit! Hah, hyvähän ne on tässä vaiheessa lukea. Niitähän oli, mutta ainoat jokta katosin tärkeäksi oli sylinterien 3, 5 ja 7 tasapainoitus (DTC: 93, 95 ja 97)

Helppoja ja yksinkertaisia ideoita ei enään ole. Uusitaanko pumppu vai suuttimet? Tokihan vois nuolta kolmelta pytyltä repiä suuttimet pois ja lähettää tarkistettavaksi, mutta motivaatio pihalla tehdä semmosta hommaa ei ole kovin suuri


No jopas tuli tekstiä. Mutta kiitoksia etukäteen vaivannäöstä jos joku jaksoi lukea! Otetaan ideoita vastaan!
P.S Siirtopumpulle tehty releellä ohjaus.

Pumppu.

Jotain tämmöistä uskonvahvistusta haeskeskelinki. Ei muutaku pumpunvaihtoon!
Mikä nuosta pumpuusta yleensä antaa periksi ku tälläi teköö?

ei kai noilla maileilla sentään vielä pumppu notkahda, onhan siellä paljon antureita jotka ohjaavat koko järjestlmää . tosin minun mielipide kauheesti en petroolivehkeistä tiedä .

Nyt kun lomaviikosta on uhrattu pari päivää pumpun vaihtoon ja se tuntu onnistuvan aika leppostasti.
Tänään sitten sain pumpun nokalle ja lähdin koeajolle. Ei mitään, uskalti ajaa jo yli kuuttakymppiä ilman ongelmia. Moottorin varotusvalo ei pala ollenkaa (Miksi ei? EGR venttiili on siellä tähänasti kokoajan muistuttanu olemassaolostansa. Nojoo, se on erittäin pieni murhe) ja auto kulki hienosti. Nimenomaan kulki. n. 6km tuli ajettua ja se kuoli varottamatta ku annoin sille lenkkaria...

Ku kerta sähköpumppu on, niin haluaasko se pumppu ittensä jotenki kalibroitavan? Mutta jos siinä ois ennakko pieles, niin ei se nuon hyvin kävis? Ja varmaan varotteliski SES valon avulla?

Ei kellään olis vielä hyviä ideoita?

Ennakot säädetään scanneria apuna käyttäen.

Ajattelinki että käyn naapurikunnassa sen teettämässä, mutta kuoleeko se auto siihen, että pumppua ei oo kalibroitu?

Vai oonko hommanu viallisen pumpun?

(Mikäli se auto kulkee sinneasti )

Ei pitäis kuolla. Ainakaan siitä syystä.
Pumpun kuntoon on paha ottaa kantaa. Omissa myynnissä olevissa on ainakin vuoden takuu.

Päivitystä aiheeseen jos jotakuta kiinostaa!

Viimekuun 24. päivä tuli vietyä chevy sitten paikalliseen merkkikorjaamoon ja johdon päähän kiinni. Matka, reilu parikytä kilsaa, meni kuuttakymppiä ajellessa suhteellisen ongelmitta! Noh, auto halliin ja scanneriin kiinni. Vikaherjojen poisto, pumpun ajoituksen tarkistus ja muuta tutkimusta auton käydessä tyhjäkäyntiä. Ei mitään normaalista poikkeavaa, auto toimi ku unelma. Koeajolle, ei mitään? Ei oo kyseinen kikotes kulkenu ikinä niin hyvin kuin asentajan kanssa ajellessa. Ei siinä, ajelin tyytyväisenä kotosalle.

Tähänpäivään mennessä on 3 kertaa sammunu lennosta varottamatta ja siinä kaikki? Tässä työmatkaakin uskallettu jo ajella ja ei mitään erikoista.

Ajetaan taas niinkauan kunnes vika palaa oikeasti ja hommataan uus moottorin ohjainlaite?