Vans & Trucks Club of Finland ry.

Joo tiedän että nyt tulee ehkä paljon tyhmiltä kuulostavia kysymyksiä, anteeksi jo etukäteen siitä, mutta lupasin yrittää auttaa erästä tuttavaa.
Auto on -94 tai -95vm, G30 alustalla 6.5vapaastihengittävä chevrolet:n vani. Autoon on menossa moottorin vaihto ja vanhaa moottoria ei ole enää olemassakaan. Autoon oli ostettu jostain purkaamolta 6.5vapaastihengittävä moottori. No moottori kävi kyllä paikoilleen ja vaihteiston kehäpultit paikoilleen, mutta sitten alkaa ongelmat.
Vetolevyn pultit ei käy, tai siis niissä on väärä jako. Tähän oli tarkoitus palata, kunhan saadaan auto takas nosturille ja laatikko irti, mutta onko noita 6.5 olemassa miten monella erilaisella vetolevyllä? Siis vapaasti hengittäviä 6.5.
No sähköjen kimppuun:
Osa liittimistä käy kyllä paikoilleen ja silleen ihan "luontevasti" ilman mitään kikkailuja, mutta ensimmäinen isompi ongelma on vasemman kannen päädyssä tai siinä takana oleva anturi? Se anturin näkyvä osa on sellainen n.10senttinen alumiininen sylinterin muotoinen johon tulee sähköliitin päähän kiinni. No auton alkuperäisessä johtosarjassa tässä kohtaa on 3 tai 4johtoinen liitin missä johdot on rivissä ja tässä uudessa koneessa on sellainen 5 tai 6 johtoinen pyöreä liitin. Luonnollisesti johtojen väritkin on erilaiset. Mikähän anturi se siinä kannen päädyssä oikein on? Voiko sen vaihtaa sellaiseen, mikä käy siihen alkuperäisessä johtosarjassa olevaan liittimeen?
Onko näitä 6.5 vapareita käytetty missä kaikissa eri automalleissa? Onko ne keskenään vaihtokelpoisia, siis automallista toiseen?
Jos nuo johtojen määrät ja värit noissa liittimissä on ratkaisevia tietoja, niin voin kyllä käydä ne katsomassa, tai jos enempi tarvitsee jotain tuntomerkkäjä moottorista tai autosta.

Tiedän että sekavalta kuulostaa ja tiedotkin on vähän vajavaiset, mutta kun tilanne on se että tutulla on hallissa auto ja läjä osia, mitkä pitäisi omistajan mukaan käydä keskenään toisiinsa ja siitä pitäisi muodostua toimiva auto, mutta kun kyselee autosta tai tuosta "uudesta" moottorista tarkempia tietoja tai vanhaa konetta vertailumalliksi, niin vastaus on niin ympäripyöreä eikä mitään tarkennuksia tule.
Hyvistä neuvoista oltaisiin todella kiitollisia.

Ei ole kukaan osannut näköjään ainakaan tälleen nopeasti avittaa mihinkään kysymykseen, joten jatketaampa vähän juttua jos sitten tulisi joltain hyviä vastauksia mieleen.
Aloitetaan siitä vasemman kannen taka-osassa olevasta anturista. Se on näköjään moottorin lämpötila-anturi. Tässä "uudessa" moottorissa siihen anturiin menee siis sellainen pyöreä liitin, missä on kuusi pinniä/johtoa ja autossa olevassa johtosarjassa on siinä kohdilla kolme johtoinen riviliitin.
Onko tämä uusi kone uudempaa mallia, vai miksi siitä lähtee useampaan paikkaan lämpötila tietoa ja pystyykö tämän anturin vaihtamaan kolme johtoiseen malliin tai muutoin muuttamaan kytkentää ja jos, niin millä keinoin?
Sitten syöttöpumppuun, tässä uudessa koneessa on syöttöpumpun kyljessä kolme johtoinen anturi. Sehän on ilmeisesti se TPS, mikä tunnistaa sitä kaasupolkimen asentoa ja kertoo vaihdelaatikolle sen tiedon. Vaihteistohan on se 4L80E eli sähköinen. No autossa olevassa johtosarjasta ei löydy tätä TPS:n tulevaa johtoa.
Onko näitä 6.5 olemassa montaa erilaista ja koska nyt näyttäysi ettei tämä kyseessä oleva moottori käy ihan suoraan tähän autoon, niin tulisiko jollekkin mieleen jotain ehdotuksia tai muuta millä lähteä tätä ongelmaa purkamaan. Yritän kyllä saada myös auton omistajaa kiinni ja häneltä vastauksia edes siihen mistä autosta tämä uusi kone peräisin ja mahdollisesti että missä se autossa aiemmin ollut kone on, että pystyisi vähän edes vertailemaan moottoreita. Kyselen tätä myös täältä josko joku näiden kanssa enemmän pelannut sattuisi tajuamaan tästä sepostuksesta, millaisia ongelmia täällä yritetään ratkoa.

Eiköhän siihen kohta joku vastaa, ei täällä nyt kuitenkaan oo 24h päivystystä...

Ite en osaa auttaa, mutta kyllä täällä pyörii muutamia päteviä diisselihemmoja. Ite ajan bensalla ja 15 vuotta kymmenellä eri vanilla ilman ongelmia, joten ei kokemusta noista koneen yksityskohdista.

Oottele rauhassa...

Joo siis ei tämä nyt mitenkään erityisen kiireellinen juttu olekkaan ja tiedän kyllä että tällä tavalla kyselemällä vastauksissa saattaa kestää viikkojakin. Lähinnä siis vaan päivitin tuota juttua kun kävin ko.autoa vähän vilkaisemassa. Muutoinkin tämä on tälläinen tosi outo juttu mihin tuttuni sattui sotkeutumaan, enkä hänelle luvannut mitään muuta kuin että kyselen asiaa täältä foorumilta josko olisi tähtimerkit kohdallaan ja joku asioista enempi tietävä sattuisi lukemaan tämän läpi.

Vasemman kannen etupäässä on lämpömittarin anturi ja noissa mekaanisella pumpulla olevissa on apparin puoleisen eli oikean puoleisen kannen takapäässä lämpötila anturi mikä muistaakseni on 2 tai 3 nastainen. Noita kun vähemmän pajalla käy niin en muista tarkemmin. Jos se auto on orkkis diesel niin siinä pitää olla se TPS anturin johto myös johtosarjassa. Jos se nykyinen kone on 1500 alustaisesta vaparista niin silloin siinä on vetolevy pikkuaskille eli 4L60E mitä tosin epäilen kun kerrot sen olevan mekaanisella pumpullakin. Jos pumppu tuli koneen mukana niin laitappa sen koodi. Sillä pääsee hieman hajulle mistä se kone on lähtöisin. Koodi on muodossa-> DB28XX-XXXX ja löytyy tunnistelätkästä pumpun kyljestä. Laita vaikka kuvia noista kysymyksessä olevista antureista niin osaan paremmin ehkä auttaa. Siinä venttiililaakson takaosassa lähempänä kuskin puoleista kantta on myös pyöreä anturi mikä on moottorin pyörintänopeusanturi.

ATK ihmelapsi iskee... Liitteenä pitäisi olla kuvia tähän ongelmaan liittyen. Laitan vielä lisääkin mikäli nämä onnistuu, mutta oikeuteni "vapaa matkustajana" ei riitä kuin kolmee liitetiedostoon kerrallaan...

Jipii, olen oppinut taas jotain uutta....

Vielkin aiheeseen liittyen...

Vielä olisi yksi kuva tällä erää. Tähän kuvaan liittyy kysymys, mihin tuosta vesipumpulta lähtevän vesiletkun kuuluisi mennä?
Auton pitäisi(huom. pitäisi) olla alkuperäinen 6.5vapari dieseli ja ikähän tuolla on siinä -90 luvun alkupuolelta. Erilliset ajovalo umpiot ja umpiot on rinnakkain.
Sitä syöttöpumpun koodia en löytänyt/nähnyt, vaikka peilinkin kanssa sitä yritin katsoa. Kone ja pumppukin on siis jo autossa paikoillaan.
Toivottavasti Panze tai joku muu ymmärtää näistä kuvista enemmän kuin minä tai tuttavani. Auton omistaja oli myös ilmoittanut että tämä "uusi" moottori saattaakin olla 6.2, mutta joka tapauksessa sen pitäisi kuulemma käydä suoraan apikoilleen tähän autoon. Meistä tämä asia ei ole ihan niin selkeä.
Vetolevy-asia pitäisi myös olla selvitetty, ainakin auton takaosasta löytyi irrallaan toinen vetolevy, missä ilmeisesti pulttijako natsaa turbiiniin. Ongelmaksi jää siis tässä vaiheessa ainakin nuo kuvissa näkyvät liittimet ja anturit. Sähkötöitähän tässä ilmeisesti olisi tiedossa, mutta kuinka paljon?

Toi on joku ikivanha 6.2 kone.
Toi vesipumpun lähtö on uudemmissa tulpattu.
Se pyöreä pötikkä siinä kannen päässä on se ikivanha hehkurele. Olin myös näkevinäni sen tps,n liittimen kuvissa.
Siinä vasemmalla lohkon kyljessä 2 napainen taitaa olla öp anturi.
Tässä pikaiset huomiot. Nyt säätämään turbovanista ennakoita

No just... Niin on siinä meidänkin mielestä se TPS-johdot, mutta kun ne liittimet ei tietenkään käy toisiinsa. Tämän "uuden" koneen mukana tuli noin puolen metrin pätkä johtosarjaa ja hehkurele ja siitä pyöreältä anturilta menee johto siihen erilliseen hehkureleeseen.
No mutta siis onko tuota mahdollisuus saada toimimaan kohtuullisella työmäärällä vai kannattaako sovinnolla unohtaa?

Onhan ne melko samanlaiset, ja onhan noita porukka pudotellut aikoinaan alunperin bensakoneella varustettuihinkin autoihin. Se tcm tarvii ainakin moottorin pyörintänopeuden ja TPS tiedon että vaihteisto toimii. Hehkureleen saatatte tarvita uudemman mallisen + apparin kannen päähän sen lämpötila anturin. Noin nyt ainakin pikaisesti mietittynä.

Satuinpas kattomaan liitettyjä kuvia ja ihmettelin, että näyttääpäs tutulta, eli ei tarviikkaan aloittaa uutta topiccia..
Edellinen korjaaja siis luovutti tään kanssa ja nyt on meikällä yrityksenä saada tää vielä joskus toimimaan.
Tämä edellinen korjaaja oli liitellytkin jo TPS:n johdot ( toivottavasti oikein) ja tänään itse kasailin tuota ja etin liittimiä paikalleen ja esim. pyörintänopeus anturi näyttäisi olevan samanlainen noissa.
Itteeni alkoi mietityttämään tuo vasemman kannen takalaidassa oleva öljynpaineanturi, joka siis on 2 napainen ja auton johtosarjassa on 1 napainen. Osaiskos kukaan kertoa tuon 2 napaisen öljynpaineanturin liitäntää, eli miten tuo pitäisi toteuttaa kun autossa siis 1 johto ja anturissa 2 paikkaa????

Olin vielä postituslistalla, niin tuli tieto että joku on kirjoitellut aloittaamaani ketjuun...
Olinkin jo unohtanut koko jutun ja enkä muistanut koskaan tutultani kysellä tämän auton kohtalosta, mutta nythän tuo selvisi. Se vetolevyn sopimattomuus muistaakseni taisi ratketa jotenkin, mutta muilta osin ei tainnut selvitä paljon mikään...
Toivottavasti saat auton vielä toimimaan, taitaa vaatia asiaan paneutumista ihan tosissaan...

No ei tuo nyt välttämättä ole hirmu paha homma, katotaan nyt miten etenee..
Jos ois kytkikset, ni helpottas aikasta paljon..