Vans & Trucks Club of Finland ry.

Paljon tätä aihetta on täällä jo käsitelty, mutta mulle ei ole selvinnyt, että miten lukko ilmenee käytännössä. Autoni on 6,2 ja vm-90, vaihdekaavio on 1,2,D ja ympyröity D. Eli siis siinä kai pitäisi olla lukko? Se kuitenkin ajossa vaihtaa normaalisti "neloselle" asti ja sitten ei mitn. Meneeko lukko samalla päälle kun "nelonen" vai pitäisikö se kytkeytyä päälle vasta sen jälkeen ikäänkuin viidentenä vaihteena?

sulla ei turbiinilukko toimi ,kun se toimii niin sen tuntee kyllä perseeseen,
se toimii tavallaan ylivaihteena jossain kolmilovisissa siitä lukosta on enemmän hyötyä kulutuksessa mut nelilovises ei niin suurta eroa ole.
mulla ei lukko toimi ja en tiä viittiskö laittaa toimiinkaan vois loota pysyä kauemmin ehjänä kun vetelee vaunuakin

Sitä vähän epäilinkin. Eipä tuo ole menoa haitannut, joten saa varmaan olla tuommoisenaan.

Tere !!!

Turbiinilukko lähinnä tuntee ajossa siitä, että kierrokset lukittuu tiettyyn tasoon ja pienet mäet ei nosta kierroksia tai jopa vaihda pienempään. Tämä tietysti rasittaa laatikkoa enemmän ja missään tilateessa ei saa käyttää nelosta (ympyröity D) vaunuvedossa koska se tuhoaa laatikon jo lyhyelläkin matkalla. Lähinnä tapahtuu se, että kone vääntää raa-alla voimalla pienillä kierroksilla turbiinilukko päällä ja kone / laatikko lämpiää kun jäähdyttävä öljy ei kierrä riittävästi. Tästä taas aiheutuu se, että laatikko öljyt korkkaa (kiehahtaa) ja se taas aiheuttaa pantojen (ns. vaihteet) palamisen, jolloin vaihteet yksi kerrallaan alkaa luistamaan ja häviämään, sekä matka lyhenee.

Siis jos vetää vaunua niin turbiinilukon toiminnalla ei ole niin väliä, mutta taas jos ajaa pitkiä matkoja gruisella niin se tekee matkustamisen mukavaksi ja voi näkyä kulutuksessa useampana litrana säästöä. Aikoinaan pääsin omalla 6,2 dieselillä maantiellä 10,1l/100km kulutuksiin kun turbiinilukko toimi, mutta kun se alkoi temppuilemaan ei päässyt millään alle 13l/100km. Ei ne varmaan jenkit turhaan ole asennellut th700 laatikoihin turbiinilukkoja. Ja nykyisessä Nasulanssissani tämä (350cid EFI) turbiinilukon toiminta säästää huomattavasti enemmän polttoainetta (jopa 5l/100km), mutta harvoin pääsee turbiinilukosta nauttimaan kun perässä roikkuu melkein aina Kafi 642 telivaunu.

Terkuin ja pitäkäähän laatikoista huolta niin kukkarot ei kevene turhanpäiväisesti !!!

Ps. minä ainakin vaihdan max 40tkm välein laatikkoon öljy ja filsun ! Ja kun nykyään tulee ajoa vähemmän niin max 3 vuotta on vaihtoväli kun vesi on laatikon pahin vihollinen.

Omien kokemuksien mukaan lukon käyttö tiputtaa laatikon lämpötilaa näin ainakin kertoo lämpömittari joka on sovittu laatikon kylkeen.
En näe estettä käyttää lukkoa vaunua vetäessäkään Tuli tuossa syksyllä ajettua muutamaan kymmeneen kertaan tre-parkano väli yli 3,5t kuormilla vaunu/kärry perässä ja koneena autossa oli silloin 400cid pensavinkkeli ja th-700 laatikko.
Pitänee tässä kevään kunniaksi tutkia laatikko sisältäpäin ja tilkitä samalla öljyvuodot jotka olivat jo alku kesästä kiusana, en usko että siellä on mitään vikaa mutta kiinnostaa kovasti

itellä talvirenkailla vauhtia täytyy olla ainakin 110km/h että jaksaa hyytymättä kivuta mäet lukko päällä no on katkasija välis ettei aina tarvi pitää päällä.

Elikkäs, jos sitä alkais laittelemaan kuntoon niin helpointa olis varmaan laittaa se toimimaan katkaisijalla. Olen täällä foorumissa nähnyt puhuttavan TV-vaijeristakin. Mikä se on? Ja sitten tuli vielä vaijerista mieleen se kick-down vaijerikin. Eli kuinka kireällä se on hyvä olla? Mulla kiljasee vielä 120:nen jälkeen vielä pienemmälle jos koittaa ajaa kaasu pohjassa. Puolella kaasulla se pelittää.

th 700 laatikossa on tv vaijeri siinä ei ole kick down vaijeria se vaijeri säätelee koko laatikon toimintaa ei pelkästään kick down toimintoa.

Vai on se semmonen. Taas ollaan vähän viisaampia.

No perskele en näköjään ollut kirjautunut sisään kun lähetin edellisen viestin - mitenhä tää on mahdollista

Sen lukon rele on siellä askin sisällä ja sillä on taipumuksena vanhoilla päivillään alkaa jumittaa. Toiminnan voi testata esim. näin: Kytke oikosulku lenkillä ALDL liittimen (se moninapa-liitin siinä kojetaulun alla kuskin jalkatilassa) ylemmän rivin laitimmaiset liittimet yhteen. Laita virta päälle mutta älä käynnistä konetta (stereot lämppärit yms pois päältä että kuulet jotain). Kun painelet jarrupoljinta pitäisi askista kuulua pientä "kolahtelua" samassa tahdissa. Ellei kuulu tarkista askille menevät johdot/liittimet ...

F-bodyn kytkentä kaava em. jutusta löytyy täältä:
http://92b4crs.tripod.com/86wiring/dia-pics/24-0.jpg

Anonymous kirjoitti:Moi !!!

Tuota Willen kommenttia ihmettelen, että turbiinilukko päällä laskee laatikon lämpöjä. Itselläni ainakin isolla D:llä lämmöt nousee jos vedän Kafia. Kylläkin isolla D:llä 90km nopeudessa on kierroksia vain n. 1000. Eli minä aina vedän vaunua pikku D:llä niin lämmöt pysyy helteilläkin normaalina ja kierroksia koneessa on n. 2100 ja silloin kiipee 90km nopeudessa mäet kivasti ylös ja ei tarvi koneen käyttää vaihdetta jopa ykkösellä

Terkuin ja kohta alkaa ajokausi !!!

en ole sen enempää miettinyt tuota lämpötilajuttuja mutta kokemuksena koppi perässä pykälä kolmosella ilman lukkoa loota kävi kuumenpana kuin lukko päällä koneen kiertäessä jotain 1700-2300rpm.
voisiko luisto? turbiinissa nostaa lämpöä, en osaa sanoa

erillistä laatikon jäähdytystä minulla ei vielä ole mutta laatikossa tehokkaampi öljypumppu, muistaisin että virtausnopeus olisi 30-40% suurempi kuin vakio öljypumpulla

Tere!

Tässä lueskellessa olen ruvennu itsekkin tutkimaan tuota turbiini lukkoa omasta autosta.
Siitä kun joskus on levähtäny th700r4 loota ja vaihdettu toi th350 uusilla sisuksilla. Elikkä ei mittaristo toimi, mut ei se mitn... tota turbiini lukkoa olen nyt yrittäny laittaa kytkimellä toimimaan, kun aiemmin ei kai ole edes toiminu. Elikkäs 12 volttia kytkimen kautta sinne laatikon vasemman puoliseen pistokkeeseen???


Mitähä? kaavioita? jotain?

Mun vani kävi tos paikallisella pajalla, ne laittoi sen koneeseen kiinni ja sano että moottorin kierrosnopeusanturi ei anna mitn tietoo. Siksi lukko ei pelitä. Uusi maksaa kuulemma pari sataa.

Joo mulla on kyl kierrosluku mittari toiminnassa ollu, josta jollain taval näkee nopeutta seurailla...

Kävin hakemassa käytetyn anturin ja laitan sen huomenissa paikalleen. Kummallisen näkoinen vipstaaki onkin. Saa nähä viisastuuko sillä.

Sillä se tokeni. Nyt lukko pelittää ihan hyvin. Tars vaan ostaa jostain toinen anturi kun tämä jolla sitä kokeilin on turhan hintava. Eli jos joltain löytyy...?

Tottakai laatikko käy kuumempana ilman lukkoa kun lukko päällä !

Turbiinin luistaessa syntyy aina lämpöä ja jos luistoa paljon voi lämpö nousta liian korkealle ja seurauksena laatikon hajoaminen.
Turbiilukon pitäminen päällä säästää polttoainetta ja laatikoa liialta kuumenemiselta.

Useissa TH 700r4 laatikoissa turbiinilukko toimii sekä 3 ja 4-vaihteilla OD asennossa.
Laatikoiden sähkökytkennöissä on kuitenkin eroja,omassa pikkarissa se toimii noin.

TV-vaijeri eli Throttle Valve vaijeri ohjaa laatikon paineita ja siten se vaikuttaa vaihtamis tapahtumaan.

Kiristämällä hieman vaihdot nopeutuvat ja tulevat napakammiksi,samoin laatikko luistaa vähemmän.

Löysäämällä vaihdot hidastuvat,laatikko luistaa enempi ja tuottaa myös enempi lämpöä.
Liian tiukalla oleva vaijeri voi rikkoa laatikon rasituksen lisääntyessä mekaanisesti ja paineiskujen muodossa.Tämän kyllä huomaa epämukavuutena ajossakin.

Nyt alkaa tää vaihteisto selkiytyä mulle, kiitokset kaikille jotka ovat osallistuneet tähän keskusteluun. Nyt kun tän vaihteiston toimintaa olen seuraillut eri tilanteissa niin vielä joku tässä mättää. Eli kun kiihdyttää pirusti eli kaasu pohjassa ei se vaihda kakkoselta kolmoselle ennen kun löysää kaasua. Ja saman tekee vaikka ohitus tilanteessa. Kaasu pohjaan ja se vaihtaa neloselta suoraan kakkoselle vaikka vauhtia olis jo n.80 km/h. Aivan järkyttävä meteli kun kierrokset nousee tappiin ja meno ei siitä miksikään muutu. Kun vähän höllää kaasua loota vaihtaa kolmoselle ja auto lähtee kiihtymään. Ja taas sama jos siitä laittaa kaasun pohjaan niin se koittaa vaihtaa kakkoselle. Ei hyvä.

Meikäläinen se vaan ryömii auton alla eikä tajuu vieläkään, et miten ton turbiinin saa tossa th350 lootas toimimaan???

nyt olen ihan vaan suoraan kokeillu +12v katkaisimelle ja siitä tonne lootan vasempaan reunaan sinne pistokkeeseen... ei varmaan toimi sillain?

Että tossa pihalla kiva ryömiskellä

tumppi kirjoitti:Meikäläinen se vaan ryömii auton alla eikä tajuu vieläkään, et miten ton turbiinin saa tossa th350 lootas toimimaan???

nyt olen ihan vaan suoraan kokeillu +12v katkaisimelle ja siitä tonne lootan vasempaan reunaan sinne pistokkeeseen... ei varmaan toimi sillain?

Että tossa pihalla kiva ryömiskellä

no periaatteessa lukko on päällä silloin kun lukon solenoidille menee se 12v
jos niitä nastoja on siinä liittimessä on enemmänkin kuten th700 niin se 12v piti muistaakseni kytkeä etummaiseen nastaan joka on ulommaisena

no tuolla lisää tietoa http://chevyhiperformance.com/howto/53562/

Piti nyt taas tähän asiaan sanoa jotain, kun tuo oma toimii nyt hyvin. Jopa niin hyvin että se tosiaan käyttää lukkoa 2:sella, pikku D:llä ja ja tietty D:llä. 2:sen lukko menee harvoin päälle kun sillä yleensä vaan kiihdytetään. Tätä ihmettelin vaan siksi kun luulin että tämä on vaan isoimman vaihteen yhteydessä toimiva systeemi.

mulla on ilmeisesti ruvennu jostain syystä pelittää toi turblukko kun kehällä ajelin tuntu et ois menny joku toosi iso vaihe päälle ja kun kaasua anto hieman enemmi ni ei kierrokset lähteny kiipee kuten normaalisti vaan tuntu ihan manuaali askilta mis kytkin pitää. ja sit se on ruvennu välillä tekee semmost ot kaasun ku löysää pois (isoD) pykälä 4 ni tuntuu semmone outo heilahdus et niiku ois kuminauha kardaanis

misteepäin se kierrosnopeusanturi löytyy?

Mulla löytyy askin takaosasta kuskin puolelta n:10-15cm enne kardaanii

Miksu kirjoitti:Mulla löytyy askin takaosasta kuskin puolelta n:10-15cm enne kardaanii

eikös sielää ole nopeusanturi ja kierrosnopeus koneen päällä ottamas vauhtipyörästä

eikös sielää ole nopeusanturi ja kierrosnopeus koneen päällä ottamas vauhtipyörästä

Joo olet aivan oikeassa mulla meni senat sakasi kas kun oli mielessä toi nopanturi ja eihän sitä sit tajunnu [/quote]

mulla toi 700 lämpimänä toimii ihan hyvin mutta kylmänä kun lähtee motarille ja laittaa neloselle niin rupee rumppaamaan. luulin aluks että rumpaa kolmosta ja nelosta mutta ilmeisesti rumppaakin lukkoo pois ja päälle , pitäskö mun kiristää vai löysätä eli vedänkö vaijeria ihteeni päin vai pois päin? josko sen sais siten loppumaan vai voisko johtua jostain muusta kun tosta vaijerista

mulla 700 lootassa sama juttu kylmänä ja sit ku loota lämpee ni ei mene lukko päälle enää ollenkaan

Mulla taas th700 lukko toimii satunnaisesti. Tasakaasulla pitää, mutkun kaasuttaa lisää tai löysää kaasua niin lukko putoo heti pois päältä.

Käsittääkseni mulla vika on TPS anturissa.

No olihan kallista mut elämä on...toinen kymysys..Tässä topicissa puhuttiin vaunun vetämisestä...niiiiiiin.....kumpi d on oikea vaihde.Vaunu on 1300kg teli.


EDIT:Oli siis niistä lämmöistä kymysys

mä en ainakaan vetäis isolla D voipi tulla kallista vetämistä ku laatikko sanoo poks

jari kirjoitti:mä en ainakaan vetäis isolla D voipi tulla kallista vetämistä ku laatikko sanoo poks

No sitähän minäkin...kun vaan on kaikenlaisia juttuja lukenut niin rupee epäileen kaikenlaista

niin ja sitte jos paljon vetää kärryä tai asuntovaunuu niin kannattaa laittaa lisä öljynlauhdutin laatikolle niin ei öljyt pääse lämpee liikaa,omaan vaihdoin uuden lauhduttimen viime kesänä