Vans & Trucks Club of Finland ry.

-87 g30 tulo- ja paluulinja auki eikä vuoda uloskan päin mittään. Käy hetken ja sitten lakkaa pikkuhiljaa vastaamasta kaasuun kunnes sammuu vallan. Suodatin vaihdettu ( on joku hiasen suodatinjalka nokalla), ilmanputsari uusi, hehkut uudet.Forttella kertaalleen voideltu pumppu.. Tänään laitoin facetin sähköpumpun mekaanisen kaveriks ja ny tuntus ettei käy senkän vertaa. Se jousikuormitteinen lasikuulaventtiili pumpun päällä toimii ainakin puhaltamalla. Ny kyykkäs akut nin on aikaa avautua tänne....

Ny on forttekäsittely nro 2 pumpulla. Huomenna otan viä löpön suoraan kanisterista ja paluun samaan kannuun. Josei tuollakan ala käymään nin vika lienee pumpusa? Paljonkos tuohon kannattaa laittaa 2t-öljyä sekaan vai onko siitä tosakohtaa mitään apua?

Tutkimiskohteita:
- Suuttimien välisten paluulinjojen kunto
- Polttoaineen paineen mittaus
- Polttoaineen paluumäärän mittaus
- Suuttimien kunto ja suihkun kuvio

Paljonkos tuolla kuuluu olla painetta ja miten paluu mitataan? Ja voiko sen paluulinjan lasikuulan hajottaa?

Siirtopumpun tarkistus:
1. Irrota sammutinsolenoidin liitin ruiskupumpusta
2. Irrota ruiskupumpun tulolinjan polttoaineletku ja laita se virtaamaan johonin astiaan.
3. Starttaa n. 5 sekuntia, tällöin polttoainetta pitäisi kertyä 2 - 2,5 desiä (kahvimukillinen)

Suuttimien paluulinjojen tarkistuksen merkitys:
Kumiletkut saattavat olla haurastuneet ja päästävät halkeamista ilmaa linjastoon
Kumi saattaa murentua ja tukkia linjat

Voit myös tarkistaa paluulinjan ilmatiiviyden kytkemällä linjastoon, sopivalle kohdalle, läpinäkyvää letkua. Kuplia ei saa olla. Samoin voit tutkia tankilta lähtevän linjaston. Olethan huomioinut, että linjalähtö on tankin päällä ja siirtopumppu vasta linjalla. Mikäli tankin päällä oleva letku tai liitos vuotaa, se imee ilmaa linjastoon, mutta ei juurikaan vuoda polttoainetta ulos.
Mikäli lasikuula liikkuu vapaasti, se toimii. Älä missään nimessä riko.

Polttoainepaineen mittaus ja suuttimien kunnon tarkistus ovat erikoiskorjaamon alaa. Ruiskupumppu antaa suuttimelle riittävästi löpöä ja painetta, mikäli sitä kunnolla roiskuu startatessa, kun olet löysännyt juntturia. Polttoaineen tulee roiskua ilman vaahtoa (= ilmaa). Samoin kaikkialla muuallakin. Vaahtoa ei saa olla.

Olethan tarkistanut sammutinsolenoidin oikean toiminnan ?

Jos ruiskupumpulle tulee löpöä hyvin, mutta siitä eteenpäin ei, vika on ruiskupumpussa. Mikäli ruiskupumppu antaa hyvin tavaraa, vika on suuttimissa.

juu samanllaista vitutusta oli..yönyli seisottua lähti hyvin käyntiin..samui noin minutin kulutua...sahaamala käyntiin ja reisu menihyvin..uudet viltterit.. samavika jatku..otin tankin pois ja tankista sen putkihärpäkeen..putken pääsä oli sihti ja oli todela ruoste paskasta tukossa...tankkiin kettinkiä noin metrinpätkä ja tankki kiikumaan travesiin ja heilutelua hikeen asti..ketju pois ja muutama litra dieseliä ja punasta tentua tankkiin ja heilutelua... säkö pumpulla paskat ulos X5 ..nyt se vani toimii sittenkin

Edelleen samaa ongelmaa, tosin en oo pahemmin kerenny auton kimpussa puuhaamaankaan... Mikä sen lasikuulahärpäkkeen tehtävä on? Kun tuntus pelaavan paremmin kun sen on puhallellu auki. Vai oisko naftan seassa jtn moskaa mikä sen tukkii?? Alkuviikolla täytyy vika poistaa että pääsee teivoon

Sen lasikuulan voi rikkoa ja puhaltaa hyvin puhtaaksi. Aikoinaan Kermit-vani saatiin käyntiin kun rikottiin lasikuula, voi ajella sellaisenaan mutta kannattaa tilata uusi nippa jos lähtee toimimaan. Ilman kuulaa paluuputkessa saattaa virrata turhan paljon takaisin. Tilasin aikoinaan Koskiselta Hartolasta, eikä muistaakseni maksanut edes paljoa.

Jepu. Kuulan kun hajotti nin rupes auto pysyyn käynnissä

Jos se lasikuulan irroitus auttoi niin yleensä ongelmana on pumpun sisäisen ennakonsäätimen häkin hajoaminen josta irtoaa mujua mikä tukkii kuulan.
Pahimmassa tapauksessa voi käydä niin että auto karkaa ylikierroksille ja sammuu kun kampiakseli katkeaa.

Uusi venttiili tilattu ja jos oireet alkaa uudelleen nin sitten aletaan tekee pumppukauppaa