Sivu 1/1
Nyt apuva ja se turbiinilukko
Lähetetty: 27 Maalis 2006, 08:13
Kirjoittaja MARZU
No niin. Eli vani -88 6,2 diesel. Laatikko vissii 4 vaihdetta + turbiinilukko. Kitisin jo aiemmin naisen logiikalla täällä ku ei lähteny "viimene" vaihde enää peliin ajettaessa isolla D:llä. Vaihettii öljyt ja nyt myös vaihdettu ja säädetty asianosaavalla tv-vaijeri. Vaihtaa hienosti kaikki 4 pykälää mutta: en tietty osannu selittää sille ukolle tarkkaa vaivaa ku vaihto sen vaijerin. Sano että kyllä kaikki vaihteet pelaa. No p***ele pelaaha ne mut se viimene "loikkari" ei lähe edelleekää päälle. Eli ennen on lähteny about 70 km/h vauhdissa päälle ja sit saanu laskee ihan pintakaasulla ja menee ku juna. Nyt möykkää nelosella ja aamulla luukutin 115 lasissa ja ei vielä hyökänny päälle. JOhan tässä sakot paukkuu kohta ! Ja soppa tuntuu kelpaavan ihan kiitettävästi. Nyt apuva eli mitä pitää tarkastaa yms. että saa sen lukon taas peliin niinku vanhaan hyvään aikaan eli n. 2 kk sitte??? Liittyykö tähän nyt mikä johtohässäkkä mikä tossa kaasujalan vieressä et sielt olis irti jotai (välillä tarttuu piuhat kinttuu) tai mitä helvettiä. Alkaa mänee herrrrmoot... Auttakaa. Kiitos kaikille.
Lähetetty: 27 Kesä 2006, 19:41
Kirjoittaja lappi
joko olet saanut loikkarin toimimaan?itellä ihan sama vika.tartteisin apua samalla lailla.neljä toimii hyvin mut loikkari ei toimi.kylmänä toimii noin kymmenen kilometriä mut sit häviää.
Lähetetty: 27 Kesä 2006, 21:31
Kirjoittaja blazoffer
Nyt tulee ihan tyhmä kysymys:
olenko liian väsynyt vai onko mulla joku paha oikosulku eli montako vaihdetta teidän TH700:ssa oikein on?
Eikös tuossa ole nuo 3+1(OD) = 4 ?
Eli jos vaihtaa 4 vaihdetta niin ei siellä enempää niitä ole.
Vai onko kysymys siitä että turbiinilukko ei kytkeydy OD päällä? Sitä taas ei välttämättä aina edes huomaa ajossa.
Turbiinilukko ei ole vaihde vaan hetken matkaa tasaisella nopeudella ajettaessa lukitsee vaihteen "kiinteäksi" eli ei luista = säästää polttoainetta...kai. Ja kun lukko päällä lisää vauhtia vapautuu se kiihdytyksen ajaksi ettei riko laatikkoa.
Jotkut asentelevat kytkimen hyttiin, jotta lukon saa kokonaan pois toiminnasta esim. vaunua hinattaessa.
Lähetetty: 27 Kesä 2006, 22:03
Kirjoittaja lappi
siis kun pistän isolle deelle.heittää yhen vaihteen ja sen jälkeen yhen missä kiekatkin pienenee.elikkä heittääkö se silloin sen lukko turbiinin.mut se ei jekkase kuin sen kymmenkunta kilometriä.kun kylmänä lähen.
Lähetetty: 27 Kesä 2006, 23:16
Kirjoittaja blazoffer
Justso eli juuri se viimeinen kierrosten pienehkö alentuminen johtuu siitä kun lukko lyö päälle ja luisto loppuu = kierrokset pienenee luiston verran.
Se ettei se futaa kuin alun matkaa on sitten eri asia eli todennäköistä vikaahan siellä on.
Missä - sitä en osaa sanoa, mutta tuolta
http://www.overdrive.fi :ltä kun etsii niin muistelen jotta ovat ko. aihetta paljonkin käsitelleet.
Lähetetty: 27 Kesä 2006, 23:45
Kirjoittaja niemikko
niin se on juurikin lukkoturbiini joka saa sähkösen käskyn ja lakkaa luistamasta mikäs se oli se 250€ diisseliin säädin(oliko tps anturi???)(bensaan halvempi) joka säätelee lukon toimintaa ainakin menee siitä jarrupolkimessa on anturi joka irrottaa lukon heti kun hipasee jarruun ja piuha menee laatikon sisälle
ite aloittasin katsomalla jalkotilasta juurikin että on anturi paikoillaan ja että laatikkoon menevien tai menevän piuhojen/piuhan liitin on kiinni ja piuha ehjä. ja sulakkeet mutta mistä sinne virta tulee?
Lähetetty: 27 Kesä 2006, 23:51
Kirjoittaja blazoffer
Oisko maadoittava ?
Lähetetty: 27 Kesä 2006, 23:54
Kirjoittaja niemikko
kai sen täytyy olla virta kun laatikkoon menee
ei maadotus auta jossei virtaa saa.
Lähetetty: 28 Kesä 2006, 00:04
Kirjoittaja blazoffer
Ajattelin vaan kun noi tommoset katkaisijat ovat yleensä maadoittavia (vrt. esim. jarruvalokatkaisija).
Ja noi lukkoon tehdyt katkaisijahässäkätkin rakennetaan maadoittaviksi eli jostain sinne askiin menee +:ssa valmiiksi.
Noh, sama tuo. Nyt on pakko mennä katselemaan Kino Nukkumattia.
Öitä.
Lähetetty: 28 Kesä 2006, 00:10
Kirjoittaja niemikko
niin se katkaisija voi olla maadottava jos sitä käyttää tps jolta sitten menee virta laatikkoon?
mutua mutua. koittakaa saada selvää tai kysyä viisaammalta.
Lähetetty: 30 Marras 2006, 14:28
Kirjoittaja Miksu
Palataksemme aiheeseen onko lootalla omaa maadotus kapelia vai maaduttaako muiden kautta.
Kävin juuri nyhtämässä tblukko töpselin irti johon tuli mun mielestä 2 johtoo ja näin siinä samalla(Tunnustelemalla) rungosta tulevan -kaapelin mikä ei ollut toisesta päästä kiinni.
Siksi otin lukon pois koska toimii liian hyvin eli kun menee päälle ni menee sit joka vaihteella ja omasta mielestä rasittaa lootaa vähä liikaa. Tosin piti eka ajaa isol D:l pari sataa metrii et kytki sen
Re: Nyt apuva ja se turbiinilukko
Lähetetty: 03 Touko 2008, 14:09
Kirjoittaja Starcraft89
Nostetaanpa tämä aihe.
Mutua: Laatikolle menee kolme piuhaa
+12 kun auto käy
+12 jarrupolkimen kautta, poljinta painettaessa virta katkeaa
maa ECM-moduulilta, lukko kytkeytyy kun ECM maadoittaa laatikon sisällä olevan solenoidin
Itsellä tuntuu, että laatikossa ei mene lukko päälle. Diagnostiikkaliittimen F-liittimellä oli jotain tekemistä tämän asian kanssa. Tietääkö joku, saako siitä ajon aikana seurattua lukon toimintaa?
Re: Nyt apuva ja se turbiinilukko
Lähetetty: 11 Touko 2008, 07:41
Kirjoittaja TIIKERI
Starcraft89 kirjoitti:Nostetaanpa tämä aihe.
Mutua: Laatikolle menee kolme piuhaa
+12 kun auto käy
+12 jarrupolkimen kautta, poljinta painettaessa virta katkeaa
maa ECM-moduulilta, lukko kytkeytyy kun ECM maadoittaa laatikon sisällä olevan solenoidin
Itsellä tuntuu, että laatikossa ei mene lukko päälle. Diagnostiikkaliittimen F-liittimellä oli jotain tekemistä tämän asian kanssa. Tietääkö joku, saako siitä ajon aikana seurattua lukon toimintaa?
Kyllä sen huomaa,kun se kytkeytyy, 1-2-3 ja od päälle niin tulee "4" ja kierrokset tippuu