Vans & Trucks Club of Finland ry.

Moi

Ajattelin, että tämän näköistä tulppaa ei vielä tarvitse vaihtaa ?

magenta kirjoitti:Moi

Ajattelin, että tämän näköistä tulppaa ei vielä tarvitse vaihtaa ?

Mihis hittoon tommosia käytetään ? Omistatko veneen ? Kenties tuo on veneen pohja tappi.

Riisseli se olla pitää, saa kunnolla savuttaa

siistin näkösethän noi vielä on.itellä toki rautaset tulpanjohdot

En saa oikein kuvasta selvää minkä merkkiset tulpat sulla on ,mutta jos se on NGK heitä ne h.........vettiin heti ei kannatta laitta muuta kuin AC tai Champion V8iin.Kyllä pitää olla bensa V8!!!!!!!!!!

Moi
NGK:t on. Mikä niissä on huonoa ?
Mika

suosi alku peräisiä tulppia.. ei ne niin kalliita oo..
itelle vaihoin maasturiin tulpat ja muuta ei ollu liikkeessä kuin ngk:t
laitoin paikalleen ni toimi (5.7) hyvin vajaa vetoisesti ja kävin huonosti.
onneksi kaverilta löyty hylly tavara ac delgon tulpat ja ne paikalleen ja taas oli niin kuin uusi...

minun mielipide.. toinen voi olla toista mieltä..

Mulla oli aikoinaan tommonen Caprice missä oli Oldsin 307 ja laitoin siihen NGK:n tulpat ,vajaa 2000 km ajon jälkeen se rupes jättää joku sylinteri pois. Sen jälkeen vaihdoin siihen AC tulpat ja sitten se pelas kuin uusi.Juttelin myöhemmin yhden paikallinen jenkkiautokorjaamon kanssa ja nekin sanoi sitä samaa,että ei kannattaa laittaa muuta kuin AC tai Championin tulpat jenkki kasiin

Noista NGK tulpista sen verran, että ainakaan minun harrikassa ne ei kestä yhtään. Ostin neljän sarjan niitä, molemmat parit kesti vajaa sata kilsaa. Sitten laitoin samppioonit ja niillä on jo ajeltu pitkä siivu.
Kaveri myy osia kilpamotskareihin ja siellä puolella käytetään paljon NGK tulppia. Se tiesi kertoa, että ne tulpat mitkä tulee kilpakäyttöön, ovat huomattavasti tarkemmassa laatukontrollissa kuin ne jotka myydään meille tavan tollikoille ABC:ltä.

magenta kirjoitti:Moi
NGK:t on. Mikä niissä on huonoa ?
Mika

Ne ei vaan joissain moottori malleissa kestä, mut pieni moottoreisiin euro autoihin ne käyvät paremmin kuin esim.Boschin tulpat, NGK:t on hiton paljon erinlaisia tulppia, melkein joka auto mallille omansa näin ne joko kestää tai eivät kestä alkuunkaan, vika saattaa olla kulkupelissä TAI......Mut si on näitä muita tulppa merkkejä niin ne on sellaisii yleis tulppia ja saattaa olla että ne sitt tekee niistä astetta varmempia/vahvempia MENE JA TIEDÄ????????

Esimerkki. vuodelta 2001.
Omistin aikoinaan Nissan Almeran vm-97 ja olin kaupassa töissä, ostin halvalla sieltä ja vaihdoin kun huolto kirjassa niin luki ja laitoin ne Bossit autooni.....Ei pelittänyt yhtään vaan pätki ja nyki niin perhanasti, ei muuta kun vanhat takaisin ja taas toimi, pakko oli mennä ostamaan NGK:t ja taas toimi kuin ajatus.

ite oon aina vaihtanu tulpat jos oon irti ottanu.. koulussa joskus sitä jauhovat, tiiä nyt onko siinä oikeesti mitään oikeeta syytä.

huomasin itekki tossa vanissa et ei championit kestäny kun tovin ja AC:llä taas paineli hyvin pisemmänkin aikaa, hintakin oli 26 ekua sarja..

Vanhaan volvoon oli 4 tulppaa tasan 20€? menin niin hämilleni hinnasta että otin ja maksoin.

ac:tt maksoi vuosi sitten 22 eskoo kipale, kallis mut hyvä. nyt ostin valmiiksi bossit kuusi kappaletta yht 23 eskoo.
et sillee.

auto blazer-98 4.3

Itse tappelin Astroni kanssa kuukauden käyntihäiriöiden takia ja tulpatkin oli uudet AC Delcot , olivat vain TBI koneeseen tarkoitetut ja omani oli CPI/MFI kone eikä toiminut.
Tulppien tyypissä ei ollut muuta eroa kuin viimeiset kirjaimet ST (TBI) ja STM (CPI)..
Ohjekirjan mukaan pitää olla nuo STM mallin tulpat ja ne myös laitoin eikä ole ollut ongelmia sen jälkeen..
Rapakon takana noilla foorumeilla on paljon juttua juuri noista NGK:n tulpista ettei käy jenkkikoneisiin. (varsinki V-ura tulpat aiheuttaneet ongelmia)
AC Delco/Champion mitkä toimii.... (Champion varauksella)

Voikos tuo olla mullakin vikana tulpat, kun meinaa röpöttää kovinkin pienillä kierroksilla??? Siellä nimittäin näyttäisi olevan ngk:n tulpat!!! Ja koneenahan on 4.3L vortec 94!!! Vai oisko jollain mitään muuta vinkkiä mikäs se vois olla?? Virranjakaja yms....???

Kaakero kirjoitti:Voikos tuo olla mullakin vikana tulpat, kun meinaa röpöttää kovinkin pienillä kierroksilla??? Siellä nimittäin näyttäisi olevan ngk:n tulpat!!! Ja koneenahan on 4.3L vortec 94!!! Vai oisko jollain mitään muuta vinkkiä mikäs se vois olla?? Virranjakaja yms....???

Kannattaa vaihtaa tulpat ensimmäisenä kuitenkin koska nuo NGK:t ei vaan käy jenkki koneisiin,sen jälkeen voit etsiä muualta vikaa jos ei paranee.

Kaakero kirjoitti:Voikos tuo olla mullakin vikana tulpat, kun meinaa röpöttää kovinkin pienillä kierroksilla??? Siellä nimittäin näyttäisi olevan ngk:n tulpat!!! Ja koneenahan on 4.3L vortec 94!!! Vai oisko jollain mitään muuta vinkkiä mikäs se vois olla?? Virranjakaja yms....???

Kannattaa ehdottomsti vaihtaa Ac Delcot ja todnäk. sulla pitää olla juuri nuo STM mallin tulpat (normi 4.3L on ST ja Vortec:ssa STM). Uskoisin ihan kokemuksesta että nuo ST mallit on herkemmät kastuun elikkäs jotain lämpötila eroja noilla ilmeisesti on....
ST:lläkin toimii jonkin aikaa muttei pitkällä aikavälillä...
Tuo mainitsemasi röpötys todennäköisesti johtuu karstottuneesta EGR ventiilistä (sen voi putsata) tai sitten EGR:n ja tulppien yhteisvaikutuksesta (seossuhteet).

Joo, ne delcon stm mallin tulpat on tulossa... Mutta missäs toi egr venttiili mahtaapi sijaita?? Ku ei niin oo tullunna noita pensakutosia ennen räpellettyä!!!

Kaakero kirjoitti:Joo, ne delcon stm mallin tulpat on tulossa... Mutta missäs toi egr venttiili mahtaapi sijaita?? Ku ei niin oo tullunna noita pensakutosia ennen räpellettyä!!!

Näkyy kyllä sieltä konepellin kautta kurkatessa.Kannattaa purkaa ilmansuodatin pois edestä +putki joka menee imusarjalle niin on paremmin tilaa.
Se on tuon näköinen "möykky"
http://info.rockauto.com/getimage/getim ... geurl=http%
Tuossa jonkinlainen kuvatus sijainnista...
http://arrc.epnet.com/autoapp/CHEVY_AST ... 4jg26L.gif

Puhdistamiseen voi käytää esim. CRC:tä/pirtua muttei mitään "jarrukliineriä" koska sisällä oleva tiiviste ei kestä sitä.
Paineilmalla puhaltaen kuivaksi putsaamisen jälkeen...