Vans & Trucks Club of Finland ry.

Moi

Niin mitä öljyä sinne pitäisi laittaa ?

Us-Partsista möivät Gulf Superfleet 15W-40 öljyä. Mutta tässä lukee, että Hevy duty DIESEL engine oil. Että onko tämä vain Diesel moottorille vai käykö sama bensaankin ?

Mika

Gulf Oil Corporationin sivujen mukaan dsl-koneille.
Linkki > http://www.gulfoilcorp.com/products/lub ... 15w40.html

Sisään vaan hyvin toimii bensa vanis myös oon ajanu jo kolmatta vuotta niillä

Jakke 1114 kirjoitti:Sisään vaan hyvin toimii bensa vanis myös oon ajanu jo kolmatta vuotta niillä

Moi

Juttelin Us-Partsissa kaverin kanssa öljystä ja oli sitä mieltä, että 15W-40 on sopiva kesäöljy, mutta että öljy jähmettyy jo 0 celsius asteen jälkeen. Ja että auton starttaaminen esim. -20 pakkasilla on jo riski.
Miten oletko Jakke käyttänyt talvisinkin samaa öljyä ?

Löysin Nesteen sivuilta aika hyvää perustietoa öljyistä:
http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path ... ;2698;2706
http://www.neste.fi/tuotteet_haku.aspx? ... ;2698;2699#

Siellä kerrotaan, että 10W-30 on ihan hyvä ympärivuotinen öljy. Jähmettymispiste -27.
Luulis tuolla selviävän ?

No nyt on öljyt vaihdettu ja kyllä olikin mustaa ja jähmeetä =( Myyjä sanoi, että on vaihtanut keväällä ja syksyllä. Voikohan tosiaan mennä noin kaameeksi....



Nyt kun on öljyjä vaihdellut, niin en tiedä leijunko minä onnestani vai kulkeeko tosiaan kevyemmin... =)

Onkohan kellään -90 Chevy Vanin ohjekirjaa tallella. Mitähän siellä sanotaan öljyistä ?
Olisin kiinnostunut myös huoltokirjan kopiosta.

Mika

-88 huoltokirjasta muistaakseni lueskelin että 10W30 CD/SE riittäisi, samanvuotisen Camaron manuaalissa taisi olla 5W30:stä...

valvoline longlife 10W-40 keväästä syksyyn ja talvisin valvoline longlife 5W-40,hyvin toimii ja ei tarvise lisäillä oljynvaihtojen välillä (6 tkm ) eikä öljy ole ollut vaihdettaessa kuvan mukaisessa kunnossa.

mulla lukee orkkislapussa aurinkolipassa et talvella 15/40 ja kesällä 10/30,mut oon ajanut 10/30:llä läpi vuoden ja auto on 6,2 rieseli

Moi

Kun ostin auton niin pölläytti startatessa. Ajattelin, että on vaan ajamattomuutta.
Oikeastaan kun mietin, niin se pölläytys oli mustaa ja toisaalta vaihdoin happitunnistimen, niin se loppui...
Nyt uusilla öljyillä pölläyttää startatessa sinistä.
On vissiin niistä venttiilien ohjureista tullutta öljyä ?
Ohjureiden vaihto vaatii vissiin koko kannen avaamisen ?
Onko tuo nyt niin vaarallista ? Poljettaessa ei kuitenkaan savuta yhtään =)

Mika

Joo ohjurit pitää vaihtaa. Toiset vaihtavat paikallaan, mutta itse Camaroon vaihtaessani otin kannet suosiolla irti ja totesin että seetit pitää tehdä ja hioa ventiilit.
Sain muuten Rautakummulta hyvän idean: Pakopuolellekin imu-ventiilin kumit niin ei tarvitse olla jatkuvasti vaihtelemassa...

magenta kirjoitti:Poljettaessa ei kuitenkaan savuta yhtään =)

Mika

Voe saakeli minkä oot menny tekemään POLKUAUTON ostamaan.

TÄÄLLÄ On ote korjauskirjasta että miten venavarsien kumeja vaihellaa

LISÄÄ Vena kuvia samasta lähteestä

Yläkuolokohta Neuvotaan tässä jotenkuten

Muistaakseni hihnapyörän keskipultista sitä voi pyörittää jos jaksaa

Moi

No niin.... mikäs noista nyt sitten on se tiiviste mikä on tarkoitus vaihtaa ?
O-rengas, suojus vai joku muu joka ei ehkä edes kuvassa näy ?

1. tulee mieleen, että mitenkäs sitä konetta paikallaan pyörität ?
2. Mitens sen yläkuolokohdan määrität ?

Taitaa olla sen verran työlästä ja paljon pieniä osia ahtaassa paikassa, että täytyy tapahtua jotain vakavampaa, ennen kun rupee nuita laitteleen... Rokukaan et vissiin vaniin ole paikallan laittanut... Onko joku ?
Onko tuo pölläyttely vakavaa ???

Mika

Hiukan on alkanut toi meidän Vanikin pölläyttelemään, mutta saa pölläytellä. Laitan 350:n koneen kun toi muuttuu oiken pahaksi.
Öljy näytti muodostavan pako-ventiiliin pintaan sellaista lumen-näköista karstaa -> seetit syöpyvät piloille. Pitäisi olla kovasti asialla ja vaihtaa em. tekniikalla heti kun alkaa savuttaa. Tosin kuten totesit Vanissahan se on melko mahdoton homma

Laitoin hieman lisää kuvia aikaisempaan viestiin jos ne auttaisi hieman

Sorry magenta etttä vastaan vasta nyt mutta en aja vanilla kuin kesäisin eli mulla harrtaste autona nytkin pitäs mennä tallille laittaan sitä nippuun

Moi
Löysin tälläisen tekstin netistä...
Voisikohan tuon bensiinin puhdistavan suihkun hetkellisesti korvata jollain aineella, että venttiilit ja palotila puhdistuisivat ?

Mika


Myös tuleva suoraruiskutustekniikka bensiinimoottoreissa likaa moottoria EGR-kierrätyksen lisääntyessä. Imuventtiileillä ei ole enää ”puhdistavaa” bensiinisuihkutusta. Imusarjan ja -venttiilien likaantuminen voi pahimmillaan aiheuttaa kuristusta imuilmalle imuventtiilin lautasen ja istukan välin pienentyessä lian vaikutuksesta venttiilin aukiolohetkellä.

Palotilan likaantuminen vaikuttaa myös palotilan tiiviyteen ja männänrengasurien karstoittumiseen. Sitä seuraa huonompi ja epätasaisempi sylinterin täytös sekä huonompi tiiveys öljytilaan. Öljytilaan pääsevät palojäänteet likaavat ja hapettavat öljyn. Pahimmillaan seurauksena on lisääntynyt öljyliete (black sludge). Männänrenkaiden ja palotilan likaantuminen voidaan havaita mm. ohivuotoa- ja puristusmittauksin.

Joo toi EGR on sieltä ja tosi syvältä.
Camarossa on poistettu viisipennisellä käytöstä (ei sytytä SES:iä)http://www.komppi.com/fbodystuff/Pontia ... 260012.jpg . Vanissakin on tukossa mutta SES syttyy satunnaisesti, koska saa liian vähän ilmaa sen normaali letkun kautta. Vaati vielä huikansäätelemistä . Boxihan tunnustelee että muuttuko MAP:n signaali kun EGR avataan (alipaineen pitää pienentyä)

Moi
Miten toi tukkeeminen eroaa Vanissa, kun SES syttyy ?
Aattelin, että joko on tukossa tai ei ?
Sitä mietin, että kun on se rivotettu palikka niin onko se se VGVR vai mikä se oli se joku uudempi juttu, että onko parempi kuin pelkkä EGR ?
Tuolla Handenkin sivuilla EGR:stä lähtee joku alipaineletku jonnekkin, mutta ei ole kuvaa, että minne....

Luin jostain diesel keskusteluista, että EGR on auki vain jossain tilanteissa, esim. alle 1500 kierrosta/min. Onko käsitystä miten on Chevyn bensa kasissa ?

Mika

MOI
Mínulta löytyy kuvia ko. koneeseen,kun tein kansi rempan kuukausi sitten
jos kiinnostaa ota yhteyttä ja toki kerron omat tietoni mitä opin/työkaluista joita tein itse

tämä on paras vani öljy minkä minä tiedän!!!
shel helix plus 10w-40 *active cleansing agents*

mulla on -89 5,7 ruisku vani joka ei kulkenut mihinkään ja pölläytteli sinistä ja mustaa ja tehot oli pois, kun ostin niin kuluttikin 20-25 litraa sadalle!!

nakkasin kyseiset öljyt sisään niin kone rupes kiertämään todella hyvin ja kulkee mittarin tappiin ja kiihtyy vaikka miten pirusti siitä!!
*kuulostaakin jo v8:lta*
kulutus tippui puolella nytten pääsee 10-14 litraan 100km
*riippuu kaasujalasta*

kannatan kaikille vanin omistajille tätä öljyä!!

linkki öljyyn
http://www.shell.com/static/fi-fi/downl ... _10w40.pdf
purkin kylessä lukee:active cleansing agents[/img]

Mulla on niin 6.2d vankkurissa kuin 455 Impalassakin samat öljyt eli Gulf Superfleet 15W-40 ja hienosti pelaa...

Mulla lukee öljyn täyttö korkissa 5W-30

0-40 Wattisella Mobililla ympäri vuoden.
Onhan se kesällä vähän liruu mut hyvin on pelittäny.

350 -89, mikä on öljytilavuus?

Starcraft89 kirjoitti:350 -89, mikä on öljytilavuus?

6 Quarts ~ 5,7 litraa. Kannattaa tarkkailla tikkua jo selvästi aiemmin.

vemu kirjoitti:

Starcraft89 kirjoitti:350 -89, mikä on öljytilavuus?

6 Quarts ~ 5,7 litraa. Kannattaa tarkkailla tikkua jo selvästi aiemmin.

Minä en oo ikinä saannut yli 4,5 litraa mahtumaan vaikka vaihdan suodatin joka kerta mutta mun mielästa 6 quarts on 4.68 litraa

Micke kirjoitti:Minä en oo ikinä saannut yli 4,5 litraa mahtumaan vaikka vaihdan suodatin joka kerta mutta mun mielästa 6 quarts on 4.68 litraa

Löytyy näköjään parikin eri mittayksikköä joista kummallakaan en saa kyllä tuota 6qt->4,68:
quarts litres 1.136
US quarts liters 0.9463

Pitänee vaihtaa vaniin öljyt lähipäivinä niin voi taas virkistää muistia.
Kumma kyllä että S-10 Blazerin 4.3 V6:een meni tuo ~ 4,5-4,7l joka vastaisi ilmoitettua 5 US qt:ta.

Olet vemu oikeassa, minä sekoilen kun laskin 0,78 kertaa sekoilin gallonan kanssa joka on 3,78 lit mutta kuitenkin en ole saannut enämpää kun 4,5 litraa mahtumaan ja mulla on -90 350 vanissa.Nyt kävi vaan mielässä että olisko jossain esim. Camarossa isompi öljytilavuus kun vanissa ?

Nyt ajanu pikkasen alle 10000km Teboilin 5W-30 ja ihan ookoo paitti ei meinaa kuumana jaksaa pitää paineita kunnolla

Terve vain kaikille! Ensimmäinen viestini tänne palstalle itseasiassa. Joku mainitsi viskositeetit 10W-30 kesälle ja 15W-40 talvelle. Niitä tulisi käyttää juuri toisinpäin, kesäkuumalla paksumpi yläpään viskositeetti (40) on hyvä ja talvella pienempi alapään viskositeetti (10) on hyvä. Kovemmilla pakkasilla ehdottomasti lohkolämppäriin jos sellainen on.

Miksi GM suosittelee niinkin ohuiden (lirua tavaraa) kuin 5W-30 ja 10W-30 öljyjen käyttöä? Oma mielipiteeni (ei fakta) on, että ohuempi öljy aiheuttaa vähemmän vastusta ja edesauttaa näin myös polttoainetaloutta ohuen öljyn muodostaman vähäisemmän kitkan vuoksi. Tässä ei vaan ole otettu huomioon sitä, että useita satoja tkm ajetussa koneessa välykset alkavat olla suuremmat jolloin ohuempaa öljyä kuluu enemmän sen kulkeutuessa esim. palotilaan väljistyneiden sylinterien takia ja siitä edelleen venttiilivarsien kumien kautta ns. sinisinä pöllähdyksinä.

Siksi ainakin kesällä suosin itse paksumpaa, esim. juuri 15W-40.

Ja eihän öljyn tummuminen, kuten joku täällä esitteli uloslaskettuja öljyjään, ole huono vaan hyvä koska silloin öljy on suorittanut yhden tehtävistään eli epäpuhtauksien sitomisen.