Vans & Trucks Club of Finland ry.

Niiku aiheesta selviää on savut kohallaa, mutta vain kuskin puolen sarjassa. Pelkääjän puolella tuli 1,72. EGR paskana todennäköisesti voisiko vaikuttaa näin.

Ehdotuksia, tietoa, kokemusta missä vika piilottelee

No oli mikä oli ni nyt lähen repii sen v**tun EGR:rän sielt pois häiritsemästä kunnon kansalaisia.

Miksu kirjoitti:No oli mikä oli ni nyt lähen repii sen v**tun EGR:rän sielt pois häiritsemästä kunnon kansalaisia.

Kerro mullekkin kuinka se tapahtuu, ni lähtee mun ajokistaki koko hela hoito.

SORRY en saanu kuvia koska oli patterit lopus. No ekax kokeilin semmosta pikaviritystä et laitoin sopivan kokoisen lätkän siihe reiän päälle ja arvelin et se pysyy siin hyvi ku laitan sen EGR mutikan päälle.
Joo toimi tosihyvi vit**u tiukatessa meni EGR runko poikki ja peukalo suuhu. Öljystä peukaloo ei viitti kauan imeskellä joten kävin muistelemaan et joku oli tehnyt sen 5mm alu levystä siis paikan siihe.
aikani romuja pengottuani löysin työkalupakin kannesta sopivan kappaleen mitä ei tarvitse siinä pakissa... siitä muotoilin EGR:rän pohjaa hyväksikäyttäen sopivan kokoisen palasen ja kiinnitin samoin kuin EGR:rän. hieman vuotaa mut korjataa se kun saadaa tiivliimaa.
EGR;rän alipaine putken vetäsin poikki ja jätin putsarin sisää hengailee.
SES valo vilkkuu muuteskii et mitää en hävinny....

Jos SES ei pala en suosittele tekemään tämmöistä muuteskaa...

eagle tuu käymään tallilla ni lingotaan se venttiili radan yli metsään

Jos kone käy nätisti ja mitään vikaa ei ole, niin olisin ensin jyrännyt reippailla kierroksilla jonkun matkaa (esim. itse aikanaan ajelin 50km kakkosella) sitten öljyt vaihtoon sekä ilmanputsari.

Näillä eväin tippui savuarvo 3.84 (tai 3.82 ei muista) 0.84

Kun ei vaan voinut uskoa, että silloin 50tkm ajetussa koneessa olisi vikaa.

Yleensäkään tuo savutestaus ei kerro yhtään mitään mistään tekniikan kunnosta vaan siitä miten autolla on ajettu. Korkea arvo=rauhallista ajoa pienillä kierroksilla tai lyhyttä ajoa kylillä.

Appiukon Seatissa oli kanssa liian suuret arvot. Kakkosella Imatran moottoritie päästä päähän ja takaisin konttorille=kunnossa.

Ajelu on kyllä melko rauhallista ja aikasen paljo kylillä kurvailuu ja mitä koneen käyntiin tulee se hieman epätasaista on. 440 000km lasissa ja koneen korjauksista ei mitään tietoa, tuskin on mitään tehty paitsi pakolliset. Itse veikkaillut suuttimia ja tutut pelotellu jakopumpulla. se et vain kuskin puolen pytyistä ja putkesta tulee pahaa ilmaa hieman kaivelee, varmaan on jotakin vikaa siellä suunnalla

dieseli kirjoitti:eagle tuu käymään tallilla ni lingotaan se venttiili radan yli metsään

Ei ny uskalla lähtiä ajelemaan mihinkään pitkälle, voi jäähä ajokki tien varteen ja ukko joutuu kävelemään kotia takas.
On nimittäin sitkeässä tuo polttoaine häiriö tossa ajokissa.

Mulla on just toi sama ilmiö. Kuskin puolen kannesta tihkuu öljyt läpi. Voiko noi k-arvot mitata vain vänkärin puolelta? Mitenköhen se katsuri viime vuonna menetteli? Olin ottanut huohotin putket irti, ilmanputsarin veke, pumppuun ennakkoa ja kaasupolkimen kohdalla maton alla oli "mytty". Silti keskiarvo kolmelle polkasulle oli 1.4 ja läpi niukin naukin. Saas nähdä miten tänä vuonna käy.

Voiko kannen pultteja kiristää snadisti vai onko kansiremppa ainut lääke?

Chevy van G-20 6.2D on kaksi saasteventtiiliä. Kuskinpuolen pakosarjan ja pakoputken välissä on EPR-venttiili. Imusarjassa on EGR-venttiili. Nämä toimivat yhteistyössä. Auton vauhdin ollessa alle 40 km/h, EPR-venttiili sulkeutuu ja EGR-venttiili avautuu, jolloin pakokaasut kiertävät imusarjan kautta vänkärin puolelle. EPR venttiili on kiinni myös koneen ollessa kylmä. Siitä johtuen kuskin puolen lohko on kuumempi ja vuotaa herkemmin öljyä.

Jos EGR:n alipaineletku tulpataan, pitää myös EGR:n ja imusarjan väliin laittaa peltilätkä. Muutoin kovasti kaasutettaessa ja venttiilin jousen löystyttyä, venttiili aukeaa ja pakokaasut pääsevät imusarjaan.

EPR-venttiili on myös poistettava toiminnasta EGR-venttiilin tulppauksen yhteydessä,jotta pakokaasut pääsevät virtaamaan vapaasti.
EPR-venttiilin alipaineletku tulpataan ja venttiilin sisällä oleva suljinlevy poistetaan. Tällöin pakokaasut pääsevät virtaamaan esteettä. Myös moottorin lämmöt pysyvät tasaisempana.

Itselläni saastearvot pienentyivät molemmista putkista (n 1). Aiemmin imusarjassa oli sormenpaksuinen likakerros. Nyt imusarja pysyy puhtaampana.

Laitteiston ollessa toiminnassa kone "hengittää" pakokaasuja. Se vaikuttaa siis myös saastearvoihin. Poiston jälkeen Service -valo palaa ajettaessa alle 50km/h. Myös tasaisella matka-ajolla valo vilkahtaa silloin tällöin, MAP-venttiili ilmoittaa olevan liikaa alipainetta. Ei merkitystä.

Mulla ei ole vanissa kompuuttereita, on sen verran vanha vehe(1986), joten ses-valo ei ole ongelma. Myös epr- ja egr-solenoidit on poistettu ja letkut siten kummastakin irti. Pakosarjan epr-venttiililtä tulee vain metalliputki kuskin puolen kannen takaosaan, ei ole mitenkään tulpattu. Samaten tuntuis toi egr-venttiili pysyvän jatkuvasti kiinni koska imusarjassa ei ole nokea ollenkaan vaan pelkkää huohotusöljyn huurua. Egr-solenoidin alla oleva pakaosarjan kanava on kyllä aivan noessa mutta senhän ei pitäis mitään haitata?
Ymmärtäisin että mulla olis nää vipstaakit oikein ohitettu?

No, toivottavasti olen huomenna viisaampi päästöjen suhteen. Käyn kyselemässä muutamalta pajalta josko olis aikaa mitata savut.

vani-91 kirjoitti:Niin mulla on ainakin aina mitattu vain vänkärin puolelta. Arvot haarukassa 0.6-0.8, kun taas kuskin puolelta tulee arvot 1.4-3.5 välillä. Parempi tulos kuulemma vain huomioidaan. Näin on menetelty viimeiset 7 vuotta.
Voihan niitä kokeilla kiristää mutta muistakaa että niinssä on ns. venytyspultit = kertakäyttöpultit, Voi kyllä käyttää montakin kertaa mutta sitten tulee katkeamis riski.

Noniin, kävin tänään kyselemässä savujen mittausta. En saanut aikaa tälle päivälle mutta huomiselle löytyi. Sieltä sanottiin että savut mitataan kummastakin putkesta yhtä aikaa eli kumpaankin tulee sondi. Ei missään tapauksessa vain yhdestä putkesta. Lisäksi tykkäsivät kyttyrää kun mainitsin että kuskin puolen kansi vuotaa öljyä. Pelkäs että kone poikii niiden pajan pihalle. Muistakaan "vippaskonsteista" ei oltu iloisia, sanoivat vaan että sovitaan että "me ei olla kuultu mitään". Suoraselkäistä meininkiä!

Moi
Minkäs ikäisiltä Ha, Pa, Ka, Ea ym. autoluokilta vaaditaan päästömittauksia ?
MIka

magenta kirjoitti:Moi
Minkäs ikäisiltä Ha, Pa, Ka, Ea ym. autoluokilta vaaditaan päästömittauksia ?
MIka

Nuita vanhempia ei mitata.
- Bensa-auto 1977 ja vanhempi. Diesel 1979 ja vanhempi.

Kävimpä tänään sitten mittauttamassa savuarvot. En käynyt siinä keski-uudellamalla sijaitsevassa puljussa vaan löysin paikan lähempää. Eka polkasu 3900 rpm ja k-arvo 0,77 ja se oli siinä. Mittas muuten kaveri vänkärin puolen putkesta eikä näyttänyt pahemmin tulevan edes sinistä tai mustaa, kummastakaan putkesta. Kikkakuutoset ei ollut käytössä.

terveiset täältä pohjoisesta!alko chevy savuta ajaessa aivan yht äkkiä mielessä kävi,että voi paska kone laukes pysäytin ja kuuntelin ei erikoisempia ääniä kuulunut.päättelin suihkunokka tartunut auki asentoon laitoin 2t öljyä tank.ei auttanut se vain savusi,sitten löysäsin alipaine lekun joka menee imusarjaan.JA HAA savut loppu siihen,tulppasin letkun eikä savua enään ja pelittää täysillä kierroksillakin ilman savua toivottavasti ei säry mitään moisesta teosta ps.kyllä dieseli no hyvää

No tänään kävin katsastamassa Chevyä.EN ole tehnyt sitten edellisen jälkeen mitään säätöjä ja savu testi oli 0,68, eli aika hyvin sen kauhean savutuksen jälkeen.Muutekin auto oli kunnossa,että leima tuli.

No tuli taas konttoril käytyy ja savut 0,56 yhdel polkasulla ja tekemättä mitää viimevuoden jälkee. HYLKY tuli mut jarruletkul ja takaovien vaihol selvii siit.

makechevyt kirjoitti:Chevy van G-20 6.2D on kaksi saasteventtiiliä. Kuskinpuolen pakosarjan ja pakoputken välissä on EPR-venttiili. Imusarjassa on EGR-venttiili. Nämä toimivat yhteistyössä. Auton vauhdin ollessa alle 40 km/h, EPR-venttiili sulkeutuu ja EGR-venttiili avautuu, jolloin pakokaasut kiertävät imusarjan kautta vänkärin puolelle. EPR venttiili on kiinni myös koneen ollessa kylmä. Siitä johtuen kuskin puolen lohko on kuumempi ja vuotaa herkemmin öljyä.

Jos EGR:n alipaineletku tulpataan, pitää myös EGR:n ja imusarjan väliin laittaa peltilätkä. Muutoin kovasti kaasutettaessa ja venttiilin jousen löystyttyä, venttiili aukeaa ja pakokaasut pääsevät imusarjaan.

EPR-venttiili on myös poistettava toiminnasta EGR-venttiilin tulppauksen yhteydessä,jotta pakokaasut pääsevät virtaamaan vapaasti.
EPR-venttiilin alipaineletku tulpataan ja venttiilin sisällä oleva suljinlevy poistetaan. Tällöin pakokaasut pääsevät virtaamaan esteettä. Myös moottorin lämmöt pysyvät tasaisempana.

Itselläni saastearvot pienentyivät molemmista putkista (n 1). Aiemmin imusarjassa oli sormenpaksuinen likakerros. Nyt imusarja pysyy puhtaampana.

Laitteiston ollessa toiminnassa kone "hengittää" pakokaasuja. Se vaikuttaa siis myös saastearvoihin. Poiston jälkeen Service -valo palaa ajettaessa alle 50km/h. Myös tasaisella matka-ajolla valo vilkahtaa silloin tällöin, MAP-venttiili ilmoittaa olevan liikaa alipainetta. Ei merkitystä.

Juuri näin.....mulla jopa tippu konee lämpötila kun tein kyseisen toimenpiteen!!

EGR:rän pohja olikin hitsattu kiinni,mutta häiritsi tuo saamarin tötterö.Poistin sen näin
Seuraavaksi pitäisi ottaa tuo EPR:än lätkä pois,vaikka se onkin nyt rautalangalla laitettu auki.

Hmm...6.2 d ja sillä huonommalla pumpulla. Poistin egr venan käytöstä ja tuumeilin että se imusatsi on erilainen hiukka muutenkin kuin ilman egr venaa olevissa vehkeissä.

Pystyisiköhän sen egr venan kanavoinnin poistamaan käytöstä siten, että sen venttiilin "jalankin" ottaisi pois ?

Samalla tulisi annetua vinkua sille imusarjalle muutenkin

-kun tuntuu täällä suomessa olevan kortilla nuo ilman egr venaa olevat imusarjat...

Omasta -89 c1500 6.2 "poistettu" EGR.
Tarkotuksena olis nyt parannella imusarjaa jyrsimällä EGR jalka pois.
Tulpata pakokaasukierto siten että pääsee vielä läpi kannesta toiseen.
EPR olis tarkotus myös poistaa kun vaihdan tuplaputket.

Kennelläkään mitään kuva materiaalia tai tarkempaa poisto ohjetta tuosta?