Vans & Trucks Club of Finland ry.

haluaisin lisää tehoja tohon mun autoo kun ei tiedä miten voisko joku kertoo mitä pitää tehdä?

haba69 kirjoitti:haluaisin lisää tehoja tohon mun autoo kun ei tiedä miten voisko joku kertoo mitä pitää tehdä?

Varmaan kannattais vaihtaa autoa. 6.2d ei oikeen kestä viritystä.
Tehoa saat lisäämällä syöttöä ja turbottamalla, mutta kumpaakaan en suosittele.

Mettästäs jostain ambulanssin riiseli 6.2 on kait 170 hv ja liikahtaa korotettu ja normi g 20 vani suht mukavasti itelläni on sellainen (kait) ja kyl kulkee kivasti..

Minä vaihdoin(vaihdatin carmaticissa)UUDEN nato hummerin pumpun 6,2 kiisseliin...ja kyllä lähtee!Vetoja iha sairaasti ja kulutuskin tippu matka ajossa himpun alle kympin(kulkee tosi kevyesti)

Mistä niitä hummerin pumppuja kannattaa kysellä. Onko kellään kokemuksia pidempiaikaisesta käytöstä, että mitä vaikuttaa?

chevy75 kirjoitti:Mistä niitä hummerin pumppuja kannattaa kysellä. Onko kellään kokemuksia pidempiaikaisesta käytöstä, että mitä vaikuttaa?

Itse ostin se näiltä sivuilta saamillani tiedoilla.Olikohan kaverin nimi jalonen....sitä en sit tiedä että onko niitä enää!

chevy75 kirjoitti:Mistä niitä hummerin pumppuja kannattaa kysellä. Onko kellään kokemuksia pidempiaikaisesta käytöstä, että mitä vaikuttaa?

Ja ihan kysymyksenä, oliko kyseessä vakio G-20

Jos vastaus kyllä, niin paljon on iloa jo siitä, että pyydät pajaa säätämään pumpun samanikäisen G-30:sen säätöihin, arvot jotenkin näin

G-20 ~136Hv/~320nm
G-30 ~155Hv/~400nm

Arvot todella muistinmukaiset, eli hatarat, hevosista uskallan melkein lyödä pääni pantiks, mutta väännöstä en nyt ihan varma ole...

Esimerkki elävästä elämästä, G-20 painaa noin 1850-2290Kg, riippuu autosta, siinä tuo 136Hv kone VS. mun ex vani, 3260Kg ajopaino ja siinä tuo vakio "kuorma-autokone" eli 155Hv niin yksikään dieselivani ei pärjänny liikennevaloissa

Ja kone on sama, pumppu on sama, säädöt eri, koodit koneille oli vissiin K ja J

Ja ja, G-30:sessä ei vissiin ollu EGR:ää? Ainakaan GMC:n G 3500 J Rally STX:ssä

Näin alkuun, joku muu saa nyt vuorostaan oikoa mun p@sk@n puhumiset/kirjoittamiset

Pitäis Jalosella olla vielä yksi pumppu, jos ei nyt oo justiinsa pois myynyt...
http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... php?t=1912

Tuleekos sinä suuri ero jos pumpun säätää G30 arvoihin tai jos laittaa sen Hummerin pumpun. En mistään löytänyt oikein mitään tietoja tuosta hummerin pumpusta.

Ilmeisesti siis G20 ja G30 on sama pumppu. Säädöt vaan eri?? Onko ko. autojen moottoreissa muuten mitään eroa?

Hieman off topic,mutta tämä Jalosen kanssa käymäni pumppu kauppa muute iha jees,mutta kaiffari lupas antaa 150€ vaihto pumpusta,jonka hälle syksyllä lähetinkin.Ei vaan oo vieläkään maksanu lupaamaansa summaa....

mistähän se tämä jalonen löytys?onkohan noi sen myymät pumput uusia vai rempattuja?"virkumpaa"pumppua tarvis ja suht luotettavalta taholta kuultuna c ja j malleissa ainaki eri pumput vaikka jotkut väittääkin,että tehoero tulee pelkästä ajotuksesta...

hartolan suunnalta koitin tiedustella pumppua,mutta nimeltä mainitsemattomasta paikasta sai sellasta palvelua että meilläpäin tollaset tyypit pinotaan saunan taa....

pisteeksi iin päälle onko 6.2 ja 6.5 suuttimet samankokoset??
vinkkejä asioista OIKEASTI tietävistä firmoista!!!!!!

vai täytyykö tämä katiska valjastaa bensakoneella

Ostin viimeviikolla itselle varapumpun jonka ajattelin säädättää.
Tuli näköjään j-pumppu eli tehoakin kaupan päälle muttta kestääkö paikat ja mikä on kulutuksen lisäys? nyt menee höyryillä siis n 8-10 vaikka taajamassa.

Mikäs kattila mulla sitten on?
Otteen tehokentässä 143KW
Kone 6.2d
Valmistenumeron 8.kirjain on K

Anssi Koljonen kirjoitti:Mikäs kattila mulla sitten on?
Otteen tehokentässä 143KW
Kone 6.2d
Valmistenumeron 8.kirjain on K

Eikö nuo oo pensa 350/5.7 efi:n tehot?
Onko alkuperäne löpökone vai löpötetty
Hyvät o tehot jos oikeat

Missään ei ainakaan lue että olis jälkeenpäin löpötelty

Alipainepumppu toimii nokalta ei hihnapyörästä ja on koneentakapäässä
Juuri tämän vuoksi arveluttaa tuo vuosimallikin
Joku pick upin konehan tuo taitaa olla.
Tarvii kai käyttää penkissä, niin selvii todelliset tehot

Itellä ois tarkotuksena pistää himpun verran syöttöä lisää ja varustaa toi orkkis ilmanputsarin kahdella ilmanotolla... ajattelin hommata tollasta 75-80mm alumiini putkee ja toi syötön lisäys pitäis onnistua pumpusta kuskinpuolen kyljen kannen alta ruuvia säätämällä... Ilmanputsari muutos tuo kuulemma n. 10hp lisää mut tosta pumppu osiosta ei oo tarkempaa tietoa... pumppua säädettäessä ei vapari koneessa kannata säätää ruuvia kuulemma 60 ast. enempää. Mites tossa 6.2:ssa on toi ajoitus merkattu? En oo viel kerenny perehtymään tohon ajoitukseen tos koneessa... ja sit sen tarkistukseen hyviä vinkkejä....??

pete kirjoitti:mistähän se tämä jalonen löytys?onkohan noi sen myymät pumput uusia vai rempattuja?"virkumpaa"pumppua tarvis ja suht luotettavalta taholta kuultuna c ja j malleissa ainaki eri pumput vaikka jotkut väittääkin,että tehoero tulee pelkästä ajotuksesta...

hartolan suunnalta koitin tiedustella pumppua,mutta nimeltä mainitsemattomasta paikasta sai sellasta palvelua että meilläpäin tollaset tyypit pinotaan saunan taa....

pisteeksi iin päälle onko 6.2 ja 6.5 suuttimet samankokoset??
vinkkejä asioista OIKEASTI tietävistä firmoista!!!!!!

vai täytyykö tämä katiska valjastaa bensakoneella

Olet ilmeisesti asioinut kari koskisen kanssa ,yritäppä uudelleen vielä lasse koskisen firman kanssa! Jaa se olikin vähä vanha viesti ,mutta ohja pätee silti yhä.

Mulla on ilmeisesti tulossa Skaanian puhallinlaitteisto, pitää kattoo kauanko kone kestää ja millasia paineita. Ilmeisesti turbo ei ole se, mistä loppuu hönkä kesken.

MAKE kirjoitti:Minä vaihdoin(vaihdatin carmaticissa)UUDEN nato hummerin pumpun 6,2 kiisseliin...ja kyllä lähtee!Vetoja iha sairaasti ja kulutuskin tippu matka ajossa himpun alle kympin(kulkee tosi kevyesti)

Mikähän mahtaa olla pumpun tyyppi?
jos vaikka tilais jenkeistä pumpun, niin voisi samalla tilata "oikeanlaisen"
se ompi varmaan jotain DB2831-????

Taas vähän OT mutta mulla on jälkeenpäin löpötetty...mistä tiedän mikä kone mulla on paikallaan..tai siis 6.2 d mutta koota vai jiitä vai jotain muuta...ihan mielenkiinnosta kun tuossa vani-91 kirjoitteli noista huippunopeuksista...mulla tosiaan aikoinaan vaihdettu diesel nokalle ja se kiertää aivan sairaasti ja nopeutta löytyy pitkästi yli mitä nopeusmittari näyttää

kuis se toi pumpun vaihto mahtaa vaikuttaa tuohon kulutukseen?? kun sattu tuleen vastaan toi J-mallin pumppu suht edukkaasti, ja alkoi hiukan himottaa semmonen uittaa ton nykysen tilalle!!! Jos siis jollain ois siitä ihan omakohtasta kokemusta kertoa niin ois kiva!!!

Moi
6.5 virittelyä:
http://www.heathdiesel.com/T/Chevy-GM/C ... -Upgrades/
Mika

vani-91 kirjoitti:Koneen valunumerosta vois jotakin selvitä (en enää muista missä oli). mallit on C ja J, sama koskee pumppuja. Tuo K on bensa koneen koodi (5,7) eli siinä tapauksessa on diesel mylly vaihdettu jälkikäteen. Pitää muistaa että kun on vanhoja autoja niin osia, koneita ja pumppuja on voitu vaihdella ristiin rastiin eikä välttämättä saa selville mikä se alunpitäen on ollut prokoodista voi saada jotakin selville jos tarra on tallella ja pumpun kirjaimesta ainakin näkee mikä siellä nyt on kiinni.

C mallin moottorin 6,2 prokoodi = LH6 (133hp)
J mallin moottorin 6,2 prokoodi = LL4 (155hp)
H mallin moottorin (5.0 bensa) prokoodi = LO3 (170hp)
K mallin moottorin (5,7 bensa) prokoodi = LO5 (210hp)
M mallin moottorin (5,7 bensa) prokoodi = LT9 (190hp)
N mallin moottorin (7,4 bensa) prokoodi = L19 (230hp)
T mallin moottorin (4,8 bensa) prokoodi = LL2 (140hp)
W mallin moottorin (7,4 bensa) prokoodi = LE8 (270hp)
Z mallin moottorin (4,3 bensa) prokoodi = LB4 (160hp)

Muitakin moottorikoodeja toki on mutta nämä ovat vaniiin tarkoitettuja koneita.
Saa korjata ja täydentää joka haluaa.

RPO koodi ei pro

Moi

Tullut vastaan muutama mielenkiintoinen linkki:
Olisko tämä nyt se kotimainen 6.2 sivusto.
http://gm62-65dsl.890m.com/index.php?op ... e&Itemid=1

Banks turbon asennus:
http://www.dieselpowermag.com/tech/chev ... index.html

Mika

Jee ! Nyt on pollee olo, mun sivustolle jo linkkiä laitetaan :D
- niin tuo Banks satsi ei sovi ihan suoraan Vaniin tilanpuutteen takia. On niitä laitettu muta pakosarjoja ja imupuolta joutuu muutteleman
- Amerikan puolella käsittääkseni nuo turbotetut koneet rakennetaan useimmiten usilla männillä jotka laskevat puristukset 18 pintaan. Siis ainakin niissä koneissa josta yritetään otta surempia tehoja irti. Venemoottoreista kait on revitty lähemäs 300hp muta ne ovatki iha eri asia, kierroskoneita joita lämpimässä käytetään. Ei oo käynistysvaikeuksia jossain Miamissa vaikka puristuksia ei olis.

OD:ssä juttua jo asennetusta banks satsista:
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... 36#1377836

Niin sitä asiaa en oo nähny käsiteltävän missään että jos vanin alkuperäsen ilmansuodatimen korvais K&N suodttimella tai vastaavalla. Viimeyönä valvoessa (töissä) valvoessa tein vähä suunitelmaa. Eli alkuperäsen putsarin paikalle koppa josta putki sitten eteenpäin. Putsari tulisi konetilaan siihen missä se imuilman vaimennin ..tai mikä se nyt olikaan, sijaitsee.
- No sais nyt ensin peltityöt tehtyä

Niin ja sen verran vielä että mulla J koodin kone, ei EGR vekottimia ja imusarja yksi osanen (-reikänen) malli. Jossakin Ebayssa miitä myydään nimellä Hummer intake tms.

Jos joku ihan tosissaan aikooo turbottaa 6.2/6.5 koneen niin kannattais varmaan tuolta kysellä:
http://www.professionalmotor.fi/

En mainosta mutta kuulin tuossa juuri että eräs paikallinen US autokorjaaja oli turbottanut 6.5 vaninsa siellä.

Nonnii... nyt tuli käänneltyä tohon pikkarin 6.2:seen lisää syöttöä... ja jos nyt jotain sattuu kiinnostamaan miten sen pumpusta saadaan syöttöä säädettyä, tässä "nopeat" ohjeet:
1. Ilmanputsari koteloineen pois
2. jakajapumpun päältä kaikki palautusjousitelineet yms. pois
3. pumpun yläosan huolellinen puhdistus
4. pumpun kannen 3 ruuvia irti ja kansi pois.
6. tyhjennä kammio löpöstä puhtailla räteillä tms.
5. pumpun takaosan kuusiokoloruuvin irroitus
6. kammion keskiosan jousipaketin irroitus.
7. kammiossa on n. puolessa välissä (auton pituussuunnassa) kolo josta löytyy 4-5mm kuusiokolo ruuvi. tämä löytyy kun moottoria pyörittää hitaasti kampiakselista tai jos jakopää on auki suoraan pumpun akselista.
8. kiristetään ruuvia 1-60 ast. (huom. MAX.60 astetta) myötäpäivään. olen saanut myös infoa että saisi kääntää 1/8 kierrosta (n.45 astetta.) (Itsellä nyt reilu 60. astetta)
9. asennetaan puretut osat käänteisessä järjestyksessä takaisin ja eikun koeajolle

Syöttöruuvin "löytää" pumpusta ilmeisesti myös kuljettajan puolen peitelevyn takaa, mutta tämä vaatii hieman enemmän temppuilua varsinkin ruuvin näkyviin saamiseksi. (tarvitsee peiliä ja kunnon valon että näkee milloin pultti on kohdallaan)
Itsellä projekti on viel hieman kesken. Pumpun syöttöä on kyllä jo säädetty mutta en vielä pääse koeajolle kun toi vesipumppu ja jakopää on vielä kasaamatta. Voin kyllä infota miten koneen luonne muuttui kunhan saan auton takaisin liikenteeseen.

Vetoja löytyy nyt hieman paremmin, vielä ois vaihettava noi suuttimen käret/suuttimet ku ilmeisesti hieman vuotaa noi nykyiset. Syöttöjä en viel laittanu ku n.50-60 ast. (Otin hieman takasin sitä säätöö ku ekaks ruuvasin suoraan hieman yli 60ast.) Vois viel lisätä syöttöö savujen perusteel ku ei vieläkään tunnu pöllyyttävän mustaa putkesta... Kierroksiakin tuntuis ottavan herkemmin, (vaikuttaa varmaan toi jakoketjun vaihto) pitää varmaan konttorille viennin ajaks rajottaa jotenkin tota vivustoo ettei huuata veiviä pihalle...