Vans & Trucks Club of Finland ry.

Capricen 5.0l bensaan olisi ehkä tarkoitus vaihtaa 5.7l dsl kone, miten tuo onnistuu, joutuuko tekemään paljonkin muutoksia? Menisikö hilut sisään periaatteella, vai pitääkö jotain isompaakin tehdä? Entä miten menee leimalta, vai saako edes leimasta läpi? Muutkin kuin varmat tiedot ovat tervetulleita.

Joko sulla on 5.7dx-olemassa? Paljonko on oletettu vuotuinen ajosuorite Capriisilla?

Jos projekti on vasta suunnitteluasteella nin mielummin parantelisin nykyisen 305-lohkon taloudellisuutta monipisteruiskulla.

Tietysti jos kilometrejä on tulossa lähivuosina paljon, niin ehkä sitten..
Tai osta joku käytetty bensapihipikkukippo pisimmille etapeille

Eikös se ois fiksumpaa ostaa valmis dieseli tai euro kinneri,jos ei bensa vehkeellä ole varaa ajaa????

TIIKERI kirjoitti:Eikös se ois fiksumpaa ostaa valmis dieseli tai euro kinneri,jos ei bensa vehkeellä ole varaa ajaa????

miks kaikki on niin sitä vastaan jos tollaseen vaihtaa dieselin, mun mielestä todella hyvä juttu vaan,,vaikka ois varaakin ajella ni miks ei vois käyttöautos säästää jos mahdollisuus on, ja harrasteen puitteissa sit taas vaihtaa sen koneen?

itelle kelpais enemmän ku mieluusti diesel farkku käyttikseksi, ja loput säästyneet rahat laittaisin sysleriin

Mäksä kirjoitti:ja loput säästyneet rahat laittaisin sysleriin

Juuri tuon vuoksi yritin kysellä lähtökohtia.
Ei kunnossa oleva dx tai sellaisen kunnostus mitään ilmaista ole, siihen päälle vielä perävälitys ja kaikki muut "sovitukset", sähköistä lähtien.

Vaikka kuinka tekisi ja harrastaisi itse sekä metsästäisi ne edullisimmat käytetyt palikat, hintaa kunnolliselle luotettavasti toimivalle kokoonpanolle tulee helposti sen verran että sitä vastaan saa useamman vuoden ajaa bensalla ja toimivalla autolla.

Ei minulla ole mitään dieselöintiä vastaan (rajataan kuitenkin jenkkidieseleihin, jenkkiautoissa), mutta yleensä kun "säästömielessä" säästäen dieselöidään niin lopputulos on sitä itteensä.

Moi

Sanoisin, että kannattaa ensin mennä sinne konttorille selvittelemään.
Ensimmäisenä tulee mieleen, että minkä vuotinen projekti. Muistaakseni 1.7.-87 tuli voimaan jotain päästönormeja, että niiden todistaminen saattaa jo olla ylivoimaista.

Harmi kun ei voi enään AKE:lta kysellä. Ne kun lopetti ja kyselyt siirtyi konttoreille, niin nyt on vastaukset ihan mitä sattuu. Ja yleensä ei ole tietoa. Ja vaikka joku vastaus tulisi, niin muistaako leimamies enään 2 vuoden päästä mitä tuli luvattua... =(((

Mika

5.7dx kone olis valmiina. Kyselin AKE:lta (kyllä, ne vastasivat kysymykseeni vaikka sitä joku epäili) ja tuohon koriin, oli siinä sitten 5.0 bensa alunperin tai ei, saa laittaa jopa 6.2dsl koneen, siittä olen kuullut että joutuu soveltamaan jotta ko. koneen saisi laitettua kiinni. Sanoi kylläkin, että jos 6.2 koneen laittaa kiinni, voi olla että etujousia joutuu laittamaan. Sitten en tiedä, meneekö enään virallisen normien sisään, jos laittaa G30 6.2 koneen, koska tehot saa lisääntyä vai 20% Ja dieseliin en vaihtaisi etupäässä kulutuksen takia, vaan tykkään ajaa dieselillä. Vääntö on sitä jotain, mistä tykkään.

Jee...Diiseli kone on kunkku

Jartsa kirjoitti:Jee...Diiseli kone on kunkku

ASIAA

Ja kummallakohan 5 litraisella Caprice nykyään on (305 vai 307)?
Jos on 305, niin vaihteisto ei sovi suoraan. Oltava joko Oldsin jaolla oleva laatikko tai väliin laitettava peltinen adapteri-levy.
Samassa tilanteessa myös koneen kannatinkumit ei sovi. Tosin vaikka olisi 307, niin kannattaa ne koneen kumit vaihtaa diisselin kumeihin (ei jyristä koneen ääni niin pahasti).
Muistettavaa myös ettei diisseli (edes 5,7) jaksa edes starttia pyöräyttää yhdellä 60 amppeerin akulla.

cheyenne kirjoitti:Ja kummallakohan 5 litraisella Caprice nykyään on (305 vai 307)?
Jos on 305, niin vaihteisto ei sovi suoraan. Oltava joko Oldsin jaolla oleva laatikko tai väliin laitettava peltinen adapteri-levy.
Samassa tilanteessa myös koneen kannatinkumit ei sovi. Tosin vaikka olisi 307, niin kannattaa ne koneen kumit vaihtaa diisselin kumeihin (ei jyristä koneen ääni niin pahasti).
Muistettavaa myös ettei diisseli (edes 5,7) jaksa edes starttia pyöräyttää yhdellä 60 amppeerin akulla.

Vaihteisto voi kyllä käydä suoraankin... Itselläni on ollut 5.7Dx koneita sekä Chevyn tekeleitä ja Oldsinkin ja noissahan on eri jakoja koneissakin, eihän Chevyn koneessa kuitenkaan Oldsin jako ole... Niin ja hyvällä tuurilla autossahan saattaa olla valmiina Oldsmobileissa enemmän tavattu niinkutsuttu Universal-jakoinen laatikko jossa on sekä Chevy - että myöskin pob-jako samassa, joten tällöin ei ole siis huolta mihin koneeseen laatikon yhdistää.
Toisaalta sitten jos sattuu käymään niin ettei laatikon jako "istu" koneen perään ja ongelma ratkaistaan välilaipalla, on muistettava että turbiinin ja vetolevyn väliin on laitettava saman paksuinen rikkapino kuin mitä välilevy on paksuudeltaan tai jokin muu vastaava "nostattaja" jottei turbiini jää "liian kauaksi" laatikosta... Mutta toki on myös muistettava ettei rikkapino ole paksumpi kuin se välilaippa koska silloinhan turbiinin kaula taas menee liian syvälle ja alkaa hankaamaan...
Ne kannakkeet tosiaan on hyvä vaihtaa Dieselin "omiin"...
Akuista sanoisin oman kokemuksen kautta että 5.7 dieselillä olevaan autoon laittaisin itse kaksi vähintään 62Ah:n akkua...