Vans & Trucks Club of Finland ry.

Auto Astro 4,3 Vortec-94 ...
Kylmänä tuntuu kuin jokin tarttuis kiinni..ja samantien kuitenki lähtee pyöritään. Akut on OK toinen aika tuore ja toinen uusi..
Startin takeltelua epäilin mutta näkyis sekin olevan aika uusi kampe.
Epäilyttää oisko sytty pielessä ja iskisi ikäänkuin takaisin...
Ventiilit pikkasen ääntää vedätettäessä. Käynti on tasaista mutta pientä juuri ja juuri kuultavaa aaltoilua sillointällöin.
Lämpimänä ei sitten minkäänlaisia oireita...

Se että on kaks akkua, ei välttämättä ole hyvä asia. Pitää olla samanlaiset ja yhtä uudet. Jos toinen on huonompi, niin se imee seistessä virtaa siitä toisesta. Kun se on aikansa tasannut, niin sitten se toinen alkaa tasaamaan takaisin ja niin eespäin....

Kohta ei oo kunnolla virtaa kummassakaan.

Anna seisoa jonkun aikaa, laita sisävalot palamaan ainakin tunniksi ja kokeile startata sitten.

Jos on vieläkin tahmeampi kuin muuten, niin sitten ne on akut.

Ittellä auttoi ainakin uuden akun osto juuri tuohon tahmaisuuteen...

En usko että on noista akuista kiinni (iältään 2kk ja viikko /Bosh:n akut)Tuossa on sellainen systeemi (rele) että kun auto on sammuksissa niin nuo akut eivät ole missään kosketuksissa toisiinsa (tietenki maan kautta muttei muuten).
Ilmeisesti toinen akku ja tuo rele laitettu sen takia kun on matkustamon takaosassa Webaston puhallinlämmitin ja tuo auton alla oleva akku olisi varmaan sille. Kun käytää Webastoa niin ei tyhjennä tuota konehuoneessa olevaa akkua. Sitten kun virrat laittaa päälle niin kytkee ilmeisesti tuon toisenki akun tai viimeistään startatessa...
Jotenki alkaa tuntua että puran tuon relejutun pois ja laitan akut rinnan ihan manuaalisesti koska tuolla Webastolla ei ole käyttöä.
Voishan tuon toisen akun vaikka releellä laittaa mutta siten että sitä vois kytkimellä hallita onko mukana vai ei...
Epäilyttää että jos tuo rele vaikka löysää juuri sillä hetkellä kun startti syö pahiten sähköä ????
Latausjännitekkin on ihan ok 14,2 V...

Jos webasto on ehjä ja ylimääräinen niin onko myytävänä

BUMBA kirjoitti:Jos webasto on ehjä ja ylimääräinen niin onko myytävänä

Saattais ollakkin kunhan saan lohkolämppärin ensin tilattua ja asennettua.
Pitää miettiä tarkaan... ja varmistua että toimii (en ole vielä ehtinyt kokeileen kun tuo auto ei ole ollut kuin pariviikkoa mulla).
Mutta jos myyn niin olet sitten eka ehdokas jos tarvetta vielä....

rasse kirjoitti:

BUMBA kirjoitti:Jos webasto on ehjä ja ylimääräinen niin onko myytävänä

Saattais ollakkin kunhan saan lohkolämppärin ensin tilattua ja asennettua.
Pitää miettiä tarkaan... ja varmistua että toimii (en ole vielä ehtinyt kokeileen kun tuo auto ei ole ollut kuin pariviikkoa mulla).
Mutta jos myyn niin olet sitten eka ehdokas jos tarvetta vielä....

Kiitoksia,ei tässä kiirettä ole.....talvi on vasta tulossa otteleppa yhteyttä jos ja kun oot myymässä

Tänään tuli sitten haettua tuo toinenki akku uusi. Ei pitäis ainakaan enään olla akuista kiinni kun on kaksi uutta Bosh:laista...
Tuntuu kuitenki vieläkin tekevän samanlailla että meinaa kakoa tuon pyörityksen kanssa...P---le.... (oisko sitten startti paskanen tai jokin johto löysällä..)
Seuraavaksi ehkä pitänee alkaa tutkimaan saako jostain maita joka purkaa akut....
Huomenna pitää kokeeksi käydä n. 200 km lenkki jos vaikka latais kunnolla...
Olisko kellään tietoa pitäiskö noissa Astroissa olla valonmuistutinta, meinaa joskus unohtua päälle....

on valomuistutin ja avaimenmuistutin, kummatkin summerit pitäs löytyä.

Kokeileppa vielä laittaa nappistartti... Itselläni oli joskus yhdessä autossa virtalukon pohja rikki. Parin startin vaihdon jälkeen vasta vika löytyi. Auto tosin ei startannut lainkaan, teki vaan sitä naks naks ääntä mikä yleensä on starttivika.

Nappistartilla lähti aina käyntiin.

Jos sillä toimii, niin sitten ainakin tietää että kyse on johdoista, ei moottorista.

Tänään tuli sitten lenkki heitettyä ja aamulla jo tuntui ettei millään käyntiin "tarttuili kiinni" ...Sitten kuitenki lähti. (Illalla mitatessa jännite oli n. 12.7 V...)
Ajeltiin sitten 50 km ja kahville... Käyntiin lähti ihan hyvin mutta kun ajoin tankille ja käynnistelin uusiksi niin tuntui että siihenpä taitaa jäädä..
Lähti vaivoin käyntiin. Ajelua taas 70 km ja pelkät parkit päällä jotta lataa akut kunnolla. Iltapäivällä takaisinpäin lähtiessä käyntiin kuin palmun alta.
Kotia päästessä sammutin ja pari testikäynnistystä ja toka kerralla alkoi sama oireilu... Oisko kuitenki ettei jatkuvasti lataisi kunnolla vaikka oman mittarin mukaan kyllä näytää 14v ja mittarilla 14.2v...
Nakuttelee ventiileitä jonkinverran vedätyksessä ja nit tarkistuksen alla ajoitus.
Ajoitusmerkkiä en kyllä vielä löytänyt. 1 pytyltä ja strobolampulla...
Jotkut sanovat että tuo jakajalta lähtevä liitin pitäisi irroittaa ja jostain luin ettei saa irroitaa...Mikä lie sitten se oikea sääntö ????
Pimeekin pakaa päälle ja lampusta loppui akku joten jatkuu huomenna...
Ekaksi tuo sytyn tarkistus >>> akut rinnan/rele pois >>>startti vaihtoon>>> ???????
Niin noita valokatkaisimen hälyttimen relettä/avain virtalukossa en kyllä ole huomannut....

EDIT: Nyt on sitten sytytys tarkistettu ja oli just niinku pitikin.
Maadoituskaapeleita putsailin ja kiristelin + kaikki liittimet kävin läpi...
Tänään ei ole temppuilut lainkaan mutta seuraavan kerran jälkeen akkujen rinnanlaitto ilman tuota relejuttua... Startin kaapelit pitänee vielä tarkistaa ja katella onko startti missä kunnossa...

Jeps, tuo relehässäkkä voi olla yksi mahdollinen aiheuttaja. Jos haluaa sen toisen akun vara-akuksi, niin varmempi on pistää väliin päävirtakytkin. Sillain itelläni oli joskus aikanaan ja se oli aika varma peli.

Kahdella akulla pitäs kyllä lähteä käyntiin kuin palmun alta, joten uskon että vika jossain vaiheessa löytyy, tuskin on mitään kovin ihmeellistä => jos akussa on virtaa ja startti toimii, niin Astro lähtee aina käyntiin... (hyvä peli )

Akut on nyt sitten rinnan uudella kaapelilla yhdistetty ja relehässäkkä ei toiminnassa.
Starttia tuli vilkastua ja näyttäis aika tuoreelta, kaapelit oli kiinni ja lämpösuojapelti paikoillaan.
Aluksi tuntui että tässähän se vika oli mutta samanlailla alkoi vikoon.
Joskus lähtee laakista käyntiin ja seuraavalla kerralla saattaa alkaa oireileen (tuntuu kuin ei jaksais pyörähtää ja sitten samassa taas normaalisti pyörii...)

Nyt on suuri epäillys että vika saattais olla jakajan sakarapyörässä.
Tuoltahan tulee tieto boksille öljynpaineanturin ja kampiakselin asentotunnistimen lisäksi.
Noiden tietojen perusteellahan boksi päätää ruiskutus ajankohdan .
Noita sakarapyöriähän on haljennut joillain...


Pakkohan tässä on alkaa viritteleen läppäri tuohon pistokeeseen että
näkee tuleeko antureille jatkuvasti tietoa/mitä tietoa...

Edit. Tuli haeskeltua juttuja aiheesta ja törmäsin tuohon CPI:n regulator juttuun joka saattais myös aiheuttaa nuo oireet. Jollei ole tuo regulaattori mennyt niin sitten tuolla olevan liittimen pinnit on sellaset jotka paskottuu ja alkaa vikomaan (jostain luettua)
Tuossa linkki aiheeseen ...http://www.automotiveforums.com/vbullet ... =regulator

Nyt on sitten saatu piuha hommatua ja ohjelmakin toimiin..
Mitään ihme vikakoodeja ei löytynyt mutta kun oli ohjelma monitor moodissa niin näytti koko ajan ns. "open loop" tilaa sellaiselle kuin
charcoal purge duty cycle prosentteja oli 9,8 ja ei poistunut vaikka auto kävi....
Nyt sitten netistä hakiessa tietoa kööklellä em. sanoilla alkoi valaistusta tulla että olisi kuiteski kyse polttoainepuolen paineista kiinni....
Vahva epäilys on että jossain on pa- vuoto, linjassa ja todennäköisin paikka on tuo pa-regulaattori joka aikalailla tyyppivika......
Saattahan siellä jokin "valve"kin olla joka piruilee mutta kun ei ole kuvia tuosta järjestelmästä miten kehitää/pitää tuon paineen putkistossa/pa linjassa...

Tuossapa hiukan arvoja kun oli piuhan nokassa... jos vaikka joku hoksais jonkin jutun.......

Käynnistys kun oli ns. pahin hetki...
Engine Data Record

DataMaster 0D data from file C:\Program Files\TTS\...\käynnistys.uni
File Comments: <No comments were saved with this file>
Date Recorded: 18-loka-2007 4:11:11 PM
File Record Count: 141
Status: Open Loop DTC OK Data OK
Vehicle Type: Truck W/ Auto Trans
Record #: 52
Time Stamp: 5,703 Secs
Name Value Units Name Value Units
Runtime 0 Sec Cool Temp 89,8 °C
Ign Volts 11,2 Volts IA Temp 24,5 °C
INT Volts 11,1 Volts Baro 98,2 KPa
RPM 900 RPM Spark Advance -3,5 Degrees
MAP 58,0 KPa Spark Retard 0,7 Degrees
Fuel Trim Cell 16 Number Knock Count 0 Counts
LTerm-Pct -3,9 Percent LTerm-Cnt 123 Counts
STerm-Pct 0,0 Percent STerm-Cnt 128 Counts
Inj BPW 2,85 mS Inj DC 4,3 Percent
O2 Volts 301 mV O2 Xcnts 1 Counts
TPS % 0,0 % TPS Volts 0,62 Volts
IAC Pos 48 Counts EGR DC 0,0 %
IAC Tgt 40 Counts CCP DC 9,8 %
Idle RPM 738 RPM
Active Gear D1 Range Selected Gear P/N Range
Speed 0 MPH
Bit Name Bit Value Bit Name Bit Value
o2 Sens Rdy 1 A/C On 0
CL Timer OK 0 SPK ADV Flag 1
RAM Refresh Err 0 C/L RPM Rdy 1
Bad Shtdn 1 C/L RPM Enb 0
Hot Restart 1 Stall Saver 0
MALF 42 Fail Flag 0 P/S Ld Actv 0
RPM Spark Advance
Spark Retard Speed


Ja tässä kun oli käynnissä ja kaikki OK
Engine Data Record

DataMaster 0D data from file C:\Program Files\TTS\...\käynnistys.uni
File Comments: <No comments were saved with this file>
Date Recorded: 18-loka-2007 4:11:11 PM
File Record Count: 141
Status: Open Loop DTC OK Data OK
Vehicle Type: Truck W/ Auto Trans
Record #: 96
Time Stamp: 10,641 Secs
Name Value Units Name Value Units
Runtime 5 Sec Cool Temp 90,5 °C
Ign Volts 13,9 Volts IA Temp 23,8 °C
INT Volts 13,4 Volts Baro 98,2 KPa
RPM 725 RPM Spark Advance 12,3 Degrees
MAP 43,9 KPa Spark Retard 0,0 Degrees
Fuel Trim Cell 16 Number Knock Count 0 Counts
LTerm-Pct -3,9 Percent LTerm-Cnt 123 Counts
STerm-Pct 0,0 Percent STerm-Cnt 128 Counts
Inj BPW 2,47 mS Inj DC 3,0 Percent
O2 Volts 858 mV O2 Xcnts 1 Counts
TPS % 0,0 % TPS Volts 0,62 Volts
IAC Pos 64 Counts EGR DC 0,0 %
IAC Tgt 64 Counts CCP DC 9,8 %
Idle RPM 675 RPM
Active Gear D1 Range Selected Gear P/N Range
Speed 0 MPH
Bit Name Bit Value Bit Name Bit Value
o2 Sens Rdy 1 A/C On 1
CL Timer OK 0 SPK ADV Flag 0
RAM Refresh Err 0 C/L RPM Rdy 1
Bad Shtdn 1 C/L RPM Enb 1
Hot Restart 1 Stall Saver 0
MALF 42 Fail Flag 0 P/S Ld Actv 0
RPM Spark Advance
Spark Retard Speed

Bensanpaineitten pitäis olla 9-13 PSI
Sytkän 0 astetta tyhjäkäynnillä EST-piuha jakajalta irti.

Mikä tuo sun käyttämä softa on?

Mulle ei oo kuin WinALDL jotenkuten tuttu, mutta kyllä
ton striimin mukaan käynnissä kaikki on OK.
Ja tyhjäkäynti "heittää" meidänkin Astrossa hivenen,
sen näkee myös IACin muuttuvista arvoista.

Ekassa datassa "RPM 900 RPM Spark Advance -3,5 Degrees "
Tokassa datassa "RPM 725 RPM Spark Advance 12,3 Degrees"
Ei käy mun järkeen ton ekan ilmoitus, että kun kone ei käy, ja ilmoittaa kuitenkin moista? Toka tieto on ihan OK mielestäni.
Jos ohjelma sallii, katso mitä se sanoo sytystä kun se EST-piuha on irti. Kaiken järjen mukaan pitäis näyttää tyhjäkäynnillä sen 0 astetta.

Meitin Astrossa vedättäessä kone nakutti myös. Syyksi paljastui sytkä. WinALDL myös rekisteröi nakutusta ennen säätöä. Sen jälkeen ei ole nakutellut.

Lambdassa näyttää olevan virkeät voltit, senhän pitääkin seilata kokoajan.
Tuossa nyt ei näy kuin yksi lukema.

Ja näyttäis olevan koodi 42 = "MALF 42 Fail Flag 0 P/S Ld Actv 0"
Äkkiä tsekaten '94, 4,3 V6 vin Z, se meinais
"Ignition Control (IC) Circuit"
http://www.troublecodes.net/GM/94-95_43Z.shtml

Ja olen myös lukenut regun jousien ruostumisesta, mutta itse en ole edes moista purkanut, eli se on vaan kai tsekattava.

http://www.autozone siellä on ihan hyvin myös tietoa, kun naputtelee merkin ja mallin kehiin. Mielestäni sieltä olen lukenut bensanpaineitten mittaamisesta.

VAN ON!
-Pex-

Tuo softa on sellainen kuin Data Master ODv351
Tuo on sellanen että sen voi kokeilla 20 kertaa ja lakkaa ilmeisesti sitten toimimasta ellei maksa jotain...voihan sen kyllä sitten aina ladata uudestaan jos kerrat menee umpeen.
Löytyy tuolta http://www.ttspowersystems.com/DataMast ... loads.html
tuo WinALDL ohjelmakin on muttei tukenut Astron softaa...
(Astrossa ECU joko 16196395 tai 16197427)
Lisäksi on tollanen ECM852 ohjelma mitä ei ole tullut vielä kokeiltua
http://www.moates.net/product_info.php?products_id=70

Tuo DataMaster on ihan hyvä/asiallinen....

Ajoitus on tarkistettu strobolla ja näytti ihan Ok (0 astetta piuha irti)
Tuo omani on vin koodiltaan "W" ja sen mukaan tuo 42 meinaisi seuraavaa:
The EST signal did not change when the ECM applied bypass voltage to the ignition module
Tuolla oli näköjään juttua aiheesta: http://www.asashop.org/autoinc/may97/techtips.htm
ja tuolla lisää http://www.slantsix.org/articles/dibias ... e-schm.jpg

Noilla perusteilla menisi tuo jakajan moduuli vaihtoon...
Näyttäis että tuon jakajan moduulin sisässä oleva rele ei toimisi kunnolla tai sitten releen ohjaus signaali ei olisi oikeanlainen....
Eli kuvan perusteella ECM:n EST Bypass 5v out ei olisi riittävä (D5) tai sitten tuo moduuli ei saa maata (huono liitos)....

Kiitoksia saaduista neuvoista...

Tattis, täytyy tsekkailla toi softa.
Sillä näyttäis sytkän näkevän helpommin kuin strobolla.

Hmmm, voisko toi vikakoodi tulla siksi, jos et poistanut koodeja ecusta sytkän säädön jälkeen? Siis kun olit laittanut EST-piuhan kiinni.
Sen takia kun piuha on irti, signaalihan ei luonnollisesti liiku, ja se pistää rastin ruutuun vikakoodeissa.
Minulle pääsi käymään noin, ihmettelin sitä myös.
No, ECM sulakkeet pois hetkeksi, homma tuli kuntoon.
Ei pukannu enää tota namua esiin.
Kokeile, vahva haju että noin olis voinu käydä.
Voi säästää muutaman euron tolla konstilla, eikä tarvi vaihdella modulia.

VAN ON!
-Pex-

On tullut käyteltyä akkuja irti maata ja plussaakin kun varmistellut noita liitoksia.. Saattaa että on ollutkin koodi päällä... Pitää käyttää vielä nuo sulakeetkin irti kaiken varalta...

Tuli haeskeltua tietoa ja alkaa tuntua siltä että vika saattaisi olla siinä ettei saakkaan tietoa "Knock sensorilta"...
Sehän ilmeisesti toimii siten että ECU säätää ennakkoa kokajan suuremmaksi kunnes havaitsee tuon "knock sensor" :n kautta että alkaa nakutaan ja lopettaa tuolloin ennakon muuttamisen.
Jos tuo ei toimikkaan kunnolla niin startatessa ennakko saattaa olla ihan mitä sattuu ja alkaa ns. paukutaan vastaan...

Tuli vielä kateltua tuota tallennettua dataa tuosta käynnistymisestä ja ilmeisesti kun oli tuo pahin hetki (kun tuntuu ettei pyöritä) niin ennakko oli 3-4 astetta myöhäsellä !!!(siis -3...-4)>>> käynnissä ollessaan se on noin +15- +20 astetta tuosta nollakohdasta.
Knock Sensorille ei mitään tietoa (count kohta koko ajan nolla)...

Pitänee laittaa illalla piuhan nokaan ja katella jos löytäis tietoa tuon sensorin toiminnasta ja muuttuuko edes esim. kuormittaessa....

"Knock sensor" on pelkkä mikrofoni lohkon kyljessä. Se ei tiedä yhtään mitään mistään kun pistät konetta käyntiin. Vasta kun kone käy, se rekisteröi tapahtumia. Mutta jos se ei anna mitn lukemia auton käydessä, sitten käy ja tarkasta sensorin liittimet. Vaikka se on ns. pahassa paikassa, saattaa silti liittimet hapettua, jos ei venakopan välistä valu öljyä voitelemaan sitä.

Epäilen edelleen vahvasti syttyä, tai sitten kaikki legendaariset; virranjakajan kansi, pyörijä, tulpat ja tulpan johdot. Myös PVC-venttiili oikean kannen kopassa saattaa olla jumissa.

Tai niinkuin meidän Astrossa; MetroAuton sällit oli sen PCV-venan "nojaillut" pois paikoiltaan, hieman oli venan reikä sinne aukkoon päin. Pesu, putsaus niin että kuula rupes koliseen heilutellessa, niin jo tokeni ja alkoi pelaamaan. Mutta se ei aiheuttanut kuin tyhjäkäynnin katoamista, lähti aina käyntiin sammumisen jälkeen.

Kaukoparantaa ei voi, jos näillä lääkkeillä ei rupee käynnistys paranemaan, minun on turha enää mitn kommentoida.
Ei se siitä ainakaan parane!!

Ja tietsikan tuijottelu ei ole aina se lääke. TSB Recalls vuodelta '90 kertoo että esim. EGR-vikakoodi saattaa "puhjeta" ihan ilman oireita. Siinä syynä ECM "bad", eli susi jo syntyissään. Ja jos ei vehjestä ole uudelleen ohjelmoitu, nykypäivän ODBI softat ei sitä kai tiedä?

Ei muuten alkanu mulla pelittään tuo sun käyttämä softa. '90 vuosimalli tais olla liian "vanha", dataa tuli, mutta se oli "tuntematonta". Toinen softa oli DOS-pohjainen, ei skulaa mulla. Ei jaksa tohon toiseen vanhaan läppäriin ruveta säätään DOSsia tahi muuta.

Viä yks asia; bensapumpun sihti. Harkitsemisen arvoinen juttu. Jostain luin että saattaa olla kuulemma laatikko paskana, mutta syynä olikin sihti tukossa, ja tankissa pashaa... Mene ja tiedä, kuten sanottu, kaukoparantaa ei voi.

VAN ON!
-Pex-

Nyt se sitten hyytyi lopullisesti...
Syksyn pelasi ihan ok ja alkoi oireeleen vuodenvaihteessa...
Pitkään pitänyt veivata että on saanut käyntiin ja karmean rikin/kananmun hajun kanssa saattaa lähteä toisinaan heti ja toisinaan 5-10 min värkkäilyn jälkeen.

Tutkintaa ja hutkintaa..
Polttoaine puoli tod. näköisesti kunnossa kun pumppu surisee ihan normaalisti ja painettakin on (pikkupojan luraus kun aukaisee tuon pa-ventiilin imusarjan juuressa).Suodatin tuoreen näköinen ja ei ollut likaa...
Imusarjan sisään kurkattu tuon "intake tuning" anturin kautta eikä näyttäis että regulaattori olisi huuhtonut seinämiä..

Tilattu sähköpuolen osia viime viikolla (tulpat,jakajan kansi+pyörijä,kela,moduli ja puola).
Tänään uudet rompeet paikoilleen ja jakaja tuli kyllä merkattua ennen purkua ja samoilla asetuksilla takaisin (olettaisin)
Eka startista kaamee pamaus ja kauhistus että meni moduli tai puola...
Uusinta starttausta ja jakajan säätelyä ja paukuttelu jatkui..(parhaimillaan aukesi ilmansuodattimen kotelokin savun kera)
Pyöritelty nollakohtaa läpi monet kerrat kampiakselin kiilapyörällä ja laitettu jakoa kohdalleen sen mukaan että kun merkki kohdallaan niin pitäisi olla 1. sylinterin kohdalla pyöriä. Tuossahan on siten että kun jakaja kiertää 360 astetta niin kampiakseli kiertää tuona aikana 2 kiekkaa...(normi) Siispä sen voi laittaa 180 astetta pieleen jos kattoo väärää merkkiä mutta tuolloin jakajakin on niin hullussa asennossa ettei ole kyllä mahdollista.....
Niin ja tuossa jakajassahan on sellainen ns."meisselikärki"alimmaisena joka menee koneen sisällä vastaavaan hahloon jolloin tuota ei pitäisi saadakaan väärään asentoon (+/-180ast)jollei ole konetta pyörittänyt kun jakaja on ollut irti...

Moneen kertaan veivattu samoja asioita läpi ja ei tule hullua hurskaammaksi.... Alkoi jo lupaileen iltasella mutta tuntuu niinkuin että ei jaksais käydä/syty kaikilla pytyillä. Polttoaineen kärty oli tallissa melkoinen joten oletuksena on että tulpat kastuneet joten tuli otettua tulpat irti jotka olivat aika mustat /karstaiset ja jonkinverran kosteatkin (Delcolaiset).
Tulpat on vaihdettu viime toukokuussa kun auto tuotu maahan (kuittikin on mutta epäilen/1500km)
Saapi tuossa yön ajan höyryt tasoittua ja aamulla jatketaan uusien tulppien voimalla (seuraavaksi sytytys dynamiitilla)
Jos jokin anturi juttu vaivaa taustalla niin voi olla öljynpaineanturi (tietsikka vaatii tiedon että käynnistyy) tai sitten lämpötila anturi viallinen jolloin antaa liikaa soppaa koneelle....
Tässäpä tätä taas ja miltäkö tuntuu..>>>

Tänään tuli taasen 7 tuntia rassattua... (ajoitusten katsomista moneen kertaan ja tulpat tuli vaihdettua)
Eri liitosten läpikäyntiä ja sähköpuolen jutut mittailtua ihan ajatuksen kanssa....
Lopulta läppäri autoon kiinni eikä missään anturitiedossa mitään poikkeavaa....
Torstaina pitää vielä varmistaa ettei ole virtalukon pohjassa vikaa (jos vaikka virrat katoo just kun käynnistää)
Jollei auta niin polttoainepuolelle seuraavaksi...(pumpun suodattimen puhdistus>pa-suodattimen vaihto kaiken varalta>
pumpun vaihto....)

Nyt sitten tulee ihan sairas heitto - meinaan jollei polttoainelinjassa ole epäpuhtauksia - eli kun nyt on käyty kaikki mahdolliset ja mahdottomat elektrooniset ja bittimaailman tietokone - onkelmat niin heittäisin tämmösen tyhmän ajatuksen siltä ajalta kun moottoreissa ei vielä ollut releitä ihmeempiä sähköhärpäkkeitä: onhan kansipahvi(-t) ja/tai kansi(-et) ehjät???

Sen enempää tietokoneisiin tutustumatta

Anteeksi.

sulla on varmaan siinä ajotietokone oletko sen tarkistanut??

Toivottavasti tänään ratkesi ongelma. Tuli mitattua paineet polttoainelinjasta ja näytti 3,4 bar elin n.49 PSI....
Pitäis olla 55-65 välillä ja alkaa vikomaan mahdollisesti tuossa 50 pinnassa.On kiikun/kaakun tuo paine...
Tuli pähkäiltyä että nostaa paineet tuohon 49 (paineet pysyy joten regulaattori kunnossa) ja kun startaa niin pumpun lähtiessä käyntiin paine hetkellisesti tippuu kun aukaisee tuossa pumpussa olevan ventiilin/linjan...
Siitä sitten johtuis tuo muutaman sekunnin yritys käynnistyä...pumppu ei todennäköisesti nosta painetta tarpeeksi...
Tuolla ruiskujutuissakin on ilmeisesti jokin pallo/ventiili joka vaatii minimisään 40 PSI: n paineen toimiakseen...
Pumppu tilauksessa...(hintahaitari oli 100- 170 ekua/ 5päivää-1,5 viikkoa paikasta riippuen....sama Carter:n pumppu).....
Niin ja kannet on OK+tietsikkakin autosta löytyy.....

Tuntuu että tästä taitaa tulla ihan projektipäiväkirja...
Tänään tuli tankki irroiteltua ja pumppukin irroitettua.
Mitään ihmeitä ei löytynyt joten nyt sitten odotellaan osia ja vaikka pilkkois tuon pakoputkiston ja tilailis uutta osaa...
Tuossa linkkiä noihin bensanpaineihin mitkä löysin tänään (alkaa vahvasti tuntumaan että nyt on vika paikallistettu)
Tuon jutun mukaan aika radikaali juttu on se että n. 51-53 PSI:n paikkeilla tulee raja vastaan että lähteekö käyntiin vai ei....
http://images.google.fi/imgres?imgurl=h ... i%26sa%3DN

Nyt on sitten uusi Carter:n pumppu paikoillaan ja vanhasta löytyi sellaista vikaa että oli täysin tukossa tuo pumpun siivilä vaikka oli tuo poikittainen siiviläkin ennen sitä...
Tommosta paskoo löytyi ja tuossa on hiukan jo putsailtukkin..
Vähän huono kuva kun kännykällä tuli otettua (N73)


Vaikka oli uusi pumppu niin ei muutosta tilanteeseen.
Ei vain sano kuin "Wrum" ....
Huomenna vielä suodattimen vaihto ja katella noita puolan piuhoja kun saattavat lyödä läpi jos nojaa runkoon ...
Sitten on tietysti mahdollista virtalukko ja tuo ajonesto (Defa 801)...

Tuosta DEFAstakin saa vikakoodit ulos,ota huoltoliikkeeseen yhteyttä(ja voithan sinä ohittaa hälyttimen,todennäköisesti ryöstetty startin herätteeltä)
Jos virrat tulee viellä startille ja hörähtää,niin katso meneekö virta viellä sen jälkeen startille,jos tulee niin silloin on DEFAn aivolaatikko sökö
Vaikea uskoa tuota virtalukkoa,kun kerran antaa virrat startille
Kaiken edellämainitun jälkeen
Itse lähtisin tuolta sytkäpuolesta kattoo(piuhat,pyöriä,virranjakajan kansi,tulpat(vaikka onkin hankalasti) )
Kun pumpunkin olet viellä vaihtanut
Pyörittääkö se pitkään vai pelkästään kerran?

Sähköpuolelle on uutta vaihdettu kaikki muut paitsi tulpanjohdot...
Jostain luin että tuo puolalta tuleva johto ei sais nojata lähelläkään maata (1 inch) saattaa lyödä läpi...
Oisko sitten lyönyt läpi sillon kun tuli eka kertaan kokeiltua käyntiin....
Uutta siis: jakajankansi,pyörijä,kela,moduuli,puola,tulpat ja benspuolella pumppu ja suodin....

Nyt on tullut mittailtua tuota moduulia ja tuntuis ettei tule 5v jolla kytkee moduulin sisällä olevan "releen" (transistori)...
Oli jotain 155mV luokkaa... Tuolla puuttumisella taitaa olla sama vaikutus kuin se että ajoitusta strobolla katsottaessa otetaan tuo liitin auki jotta nähdään ajoituksen 0-kohta....

Jakajalle tulee 12,5 v noihin + ja C napoihin >>>OK
Kiekkamittarin testiliittimeen kytkin testilampun ja vilkuttaa tasaisesti >>>OK
Testiproseduurin mukaan pitäis vaihtaa joko puola tai moduli... Kokeilin vanhalla puolalla eikä sanonut mitään....
Oisko sitten lyönyt läpi tai sitten tuo uusi moduuli on ollut jo alunperin rikki ....

Manuaalisesti kun on tullut kateltua tuota syttyä niin olen laittanut juuri tuon strobolla näkyvän maalitäpän mukaan ja jakaja 1 sylinteriä kohti ..... Onhan siellä hihnapyörällä toinenkin merkki mikä tulee n. neljänneksen aiemmin näkösälle kuin tuo oletettu 0-kohta..... Tuo neljännes vaikuttaa jakajalla yhden pytyn välin joten pitäisi saada kyllä jakajaa kääntämällä kohdilleen vaikka ajoittais tuo toisenki merkin perusteella...

Käyntihän on nyt sellainen että kerran sanoo lyhyesti "vrum" ja samalla kun hellittää avaimesta ettei startti pyöri niin sammuu kakistellen samantien....
Ajatukset alkaa pyörimään samaa paskarinkiä mutta pitänee vielä kokeilla vanhalla modulilla ja koitaa ohitaa tuo hälyytin kaikenvaralta.....

Tuota tietsikkaa ja siltä menevää johdotusta tuli tänään tutkittua ja kaikki näyttäis olevan ihan ok kuvien perusteella.(oli irti 24h)
Tuli mittailtua tuon puolan ja jakajan väliä ja kaikki kuten pitää olla ..
Piti sitten kokeilla eka kertaa tuota MIL valoa mitä se kertoo (luotan enemmän läppärin ohjelmistoihin)..
Näytti koodia 58 joka tarkottais "laatikon lämmöt tapissa"..
Joltain sivuilta lueskelin että vaikka antaa tuota koodia voi kyseessä olla 23 tai 28 jotka molemmat liittyvät ajonestoon...
Lisää surffailulla ... löytyi sitten ihan selkeä "58 vehicle anti-theft system fuel enable circuit"...
Tietenki tuntui oireet sopivan ja tutkimaan mutta en kyllä löytänyt mitään erikoista tuolta rattiakselin suunnalta...
Huomenna katellaan sitten lisää tuota em. koodia ja ehkä tuon DEFA 801 purkuun myös...(tuossa ei ole ajonestoa ilmeisesti ollenkaan kytketty)...
Kaverilta hain kuitenki virranjakajan modulin josta uskon vian löytyvän ja sitä kokeilaan huomenna myös....
Kohta tuntuu että vastustaa...........

Moi
Tuosta Defa 800 asennus ohjeita:
http://www.defa.com/doc/31405.108866387 ... skjema.pdf
http://www.defa.com/uig_a.php3?lang=6&ndid=&aid=&tid=#

Languagesta kun menee norjaan niin löytyy vielä vanhempienkin hälyjen tietoja.
Norjalainen kun on firma
Mika

Nyt se sitten lähti tulille....

Yksi vika löytyi kun tuli putsattua EGR ventiilii.. Oli täysin jumissa ja puhdistuksen jälkeen oli toiveet korkealla että lähtee
laaakista käyntiin.... Ei kuitenkaan lähtenyt vaan röpötteli muutaman sekunnin (parani kuitenki)...
Sitten tuli kateltua syttyä uudestaan (vaihtelin sytytysmoduleita yms....)....
EI vaikutusta.... Tulipahan sitten jokin hetken mielijohde että otanpa tuon liittimen auki joka irroitetaan kun perus ennakko laitetaan strobolla paikoileen.
Lähti samantien käyntiin ja kävi ihan niinkuin käykin tuo liitin irroitettuna/perusennakolla....

Voi sitä riemun määrää kun ajattelin että nyt ainakin saan ajoituksen kohdilleen 1. sylinterin kautta...
Kone lämpimäksi ja strobo kiinni... Ei minkäälaista vilkuntaa ko. johdossa ????
Tuli sitten mieleen että tulppa pimee tai johto poikki...
Vaihdoin tulpanjohtoa 6.pytyn kanssa joka antoi strobolle singaalia. Ei mitään vaikutusta johdon vaihdolla...
Tuli nuo johdot mitattuakin ja kokeiltua vanhalla tulpalla ja kipinä hyvä muttei strobolle signaalia...???????

Kaikki kuskin puolen johdot ovat tunteettomia strobolle ja vänkärinpuolen toimii ihan oikein....
Jakajalla kun katsoo niin nuo on just sileen että joka toiseen tulee ja joka toiseen ei....???????????????
Oisko sitten sytty vielä ihan persiillään ? Tuo tietokoneen ennakon säädön toimivuus on sitten seuraava ongelma
mikä pitää ratkaista (puutuu ilmeisesti tuo 5 v jolloin ei tuo sytytysmoduli toimi tai tuo uusi moduulikin on saanut siipeensä...) Jos jollain jotain ajatusta niin eikun tekstiä peliin.....

Kiitoksia "magenta":lle linkeistä (aikalailla samat paprut jo olikin mutta on noissa jotain uuttakin..)

EDIT: Taitaapi olla että on "knock sensori" mennyt ja kuvien mukaan pitäisi olla pari kipaletta... joten siitä jatketaan.....
Ensin kuitenki pitänee tarkistaa johdotus sensorin/sensorien ja tietsikan välillä.....(valoa näkyvissä)

rasse kirjoitti:Nyt se sitten lähti tulille....
Sitten tuli kateltua syttyä uudestaan (vaihtelin sytytysmoduleita yms....)....
EI vaikutusta.... Tulipahan sitten jokin hetken mielijohde että otanpa tuon liittimen auki joka irroitetaan kun perus ennakko laitetaan strobolla paikoileen.
Lähti samantien käyntiin ja kävi ihan niinkuin käykin tuo liitin irroitettuna/perusennakolla....

Voi sitä riemun määrää kun ajattelin että nyt ainakin saan ajoituksen kohdilleen 1. sylinterin kautta...
Kone lämpimäksi ja strobo kiinni... Ei minkäälaista vilkuntaa ko. johdossa ????
Tuli sitten mieleen että tulppa pimee tai johto poikki...
Vaihdoin tulpanjohtoa 6.pytyn kanssa joka antoi strobolle singaalia. Ei mitään vaikutusta johdon vaihdolla...
Tuli nuo johdot mitattuakin ja kokeiltua vanhalla tulpalla ja kipinä hyvä muttei strobolle signaalia...???????

Kaikki kuskin puolen johdot ovat tunteettomia strobolle ja vänkärinpuolen toimii ihan oikein....
Jakajalla kun katsoo niin nuo on just sileen että joka toiseen tulee ja joka toiseen ei....???????????????
(valoa näkyvissä)

Moi
Sanoit, että toisella puolella strobo toimii ja toisella puolen ei.
Mitenkäs se strobo asennetaankaan... onko se niin, että pinni tulpanjohtoon ja toinen maahan ?
Olisko niin, että olet vaihtanut maa kohtaa kun siirtynyt toiselle puolen strobon kanssa ? Että ei vaan saa maata toisella puolen...

Jos toisen puolen johdot toimii niin koita vaihtaa sieltä johto vilkuttaako sitten...

Semmoinen vielä, että onhan tulpanjohdot VARMASTI oikein ???

Miten sinne jakajalle katsoit, että joka toiselle tulee ja joka toiselle ei ?
Mika

Sehän on sellanen että + ja - piuhat akuille ja induktiolenkki tulpanjohdon ympäri. Jos toimii niin vilkuttelee piuhassa kulkevan sähkön mukaan. Tuossa ei siis vaihdella mitään maajuttuja....

Tänään taasen jutun haeskelua netistä (uusia ajatuksia)....
Löytyi sitten sellainen juttu jonka mukaan IAT anturi vaikuttais myös tuohon ennakoon koska toimii ns. referenssijänniteenä tuolle ennakon säädölle..>>>http://autorepair.about.com/library/wee ... 03a-07.htm

Ensin tuli kuitenki kateltua noita knock sensoreita...Niitä oli pari kipaletta ja tuli mieleen että koska ne ovat ns. pietsojuttuja jotka reagoivat värinään ja kolinaan niin tuli sitten kokeiltua siten että yleismittari (Biltema) taajuus alueelle ja toinen piuha anturin ns. "kuumaan" karvaan ja toinen runkoon. Sitten koputellen avaimella tuohon anturin viereeen ja antoi arvoja 150/250 Hz joten jotain siellä tapahtui...>>> todennäköisesti kunnossa...????????

Tuli sitten mittailtua tuota IAT anturia ja kunnossa tuntuis olevan (n.3,2Kohm)
(myöhemmin läppärikin näytti että ko. anturin lämpö 20,3 celssiusta )
Sähkökuvia tuli sitten tutkiskeltua ja tuohon samaan IAT:n yhteyteen vaikutaa myös EGR, MAP ja laatikon ilmoitus ylilämmöstä anturi...
Tietsikka herjasi aiemmin laatikon ylilämmöstä vaikka autolla ei ollut ajettu viikoon....(MIL valo)
Kaikki piuhojen välit tuli mitottua eikä missään katkoksia...

Huomenissa sitten pitänee selvittää ettei ole tuo jakaja/sakarapyörä viallinen virranjakajalla tai sen magnetointi....(ilmeisesti tuo jakajan kela huolehtii tuosta magnetoinnista/sähkökentän muodostamisesta....)
Pitänee myös tuohon sytytysmoduuliin ja sen toimintaan syventyä paremmin.....

Nyt taisi sitten vika löytyä...
Jakajan sakara pyörä oli sittenkin halki (tuli putsailtua kunnolla niin huomasin)
Tuo ei siis näy muuta kuin altapäin....Tuon takia oli ilmeisesti kentät sekaisin ja alkoi paukutaan kun laittoi EST piuhan normaali asentoon eli kiinni... Tuossa kuva


Tuli tuota sytkämodulin toimintaakin tutkittua ja tekasin tuollaisen pienen selostuksen jos vaikkapa jollekkin apuja joskus...


Tuossa vielä kuva kun EGR ventiili on jumittuneena ...(tuo ylempi reikä)


Toivottavasti tämä savotta on nyt loppupuolella....

Kiitettävää paneutumista
Itse olisin varmaan myynyt jo ajat sitten

Anssi Koljonen kirjoitti:Kiitettävää paneutumista
Itse olisin varmaan myynyt jo ajat sitten

Kiitoksia ... Nytpä on nuokin tissit nähty...(ei pahat) Tulossa parempi selvitys tuosta sytytysmodulin toiminnasta....

EDIT:
Tässäpä jotain juttua aiheeseen:
Koodi 42: EST(Electronic Spark Timing) signaali ei vaihdu kun ECM asettaa BYPASS jänniteen sytytysmoduulille
Koodi 42 indikoi ongelmaa EST systeemissä. Autoa käynnistäessä ajoitusta kontrolloidaan sytytysmoduulilla,samalla ECM odotaa tietoa pyörintänopeudesta. Kun pyörintänopeus saavutetaan (400rpm/min) niin ECM lähettää BYPASS signaalin sytytysmoduulille.Kyseinen signaali aiheuttaa sen että siirrytään käyttämään ECM:n kontrolloimaa signaalia jossa otetaan huomioon eri suurreita (moottorin lämpötila,kuormitus yms./anturitieto)...
Mikäli EST piiri on poikki niin asetetaan vikakoodi 42
Juuri tämä virtapiiri katkaistaan kun asetetaan perusennakko kohdilleen jakajalle (0-kohta).
Tällöin käytetään ajoituksena perusajoitusta modulilta ja em. ECM:n muut suureet eivät ole käytössä.

Joissain lukemissani selostuksissa sanotaan että myös ko. piirin täysi maadoittuminen aiheuttaa saman vikakoodin joka ei mielestäni pidä paikkaansa koska tuo piiri on koko ajan maadoitettu sytytysmodulin G pinnin kautta/moduulin rungon kautta.
Tämä koodi ei kerro että juuri syt.moduuli olisi rikki vaan juuri tuosta virtapiirin ongelmasta joka voi johtua myös vääränlaisesta ref.signaalista joka saadaan jakajan kelalta (siihen saattaa olla syynä viallinen kela tai haljennut sakarapyörä).
Jossain on lukenut että myös vialliset "koputussensorit" (Cranck sensor) aiheuttaisi saman vikakoodin. Ko. tapauksessa koodi olisi suurella todennäköisyydellä vain 43 kuten pitääkin....

Tuossapa hyvä linkki jos kiinnostaa perehtyä noihin sensoreiden toimintaan (myös hyvä vianhakuohjelma).
Aikalailla käy nuo ohjeet kaikkiin GM:n V6 koneisiin (myös CPI Vortec)
http://www.fieros.de/en/v6help/tcodes.html

Tuolta sitten vikakoodien taivaaseen
http://www.troublecodes.net/GM/

Tuolla jotain sähköpiirrustuksia eri merkkeihin
http://home.att.net/~subzero350/

Nyt on uusi jakaja kaikkine inkkeineen ja uudet tulpanjohdotkin eikä tee juuri mitään .
Ei lähde uudella jakajalla ollenkaan tulille. Vaihdoin uuteen jakajaan toisen kannen ja sytkämodulinki muttei mitään vaikutusta.
Oisko kastellut tulpat ? No vaihdoinpa vanhan jakajan jossa haljennut sakarapyörä takaisin ja miltei laakista käyntiin (EST piuha irti) EST piuhan kun laittoi kiinni niin kävi hyvin n.3-5 sek ja sammui...sama uusiksi.... Sitten taasen EST piuha irti niin kävi kyllä jollain lailla(perus ennakolla) muttei kuitenkaan sammunut... ON TÄMÄ YHTÄ PE......Ä !
Kyllä kohta alkaa huumori loppuun... Huomenna vielä jos vaihtais tuohon uuteen jakajaan toisen kelan kaiken varalta...
Saattapi tietenki olla että on sittenki tietsikka mennyt ???? (vaivaiset 400 ekua)...

Jatketaanpa tähän eilispäivän tarinaan...(yö nukuttu välillä)...
Uusi jakaja taasen tuli vaihdettua paikoilleeeen eikä sanonut mitään....Akkukin alkoi olla tyhjä joten tuli tehtyä jotain muuta välillä ja uudelleen kokeileen...Tuli testattua että jakajan kannelta kun otti piuhan kerrallaan irti ja pyöritteli startilla niin kaikkiin iski n. 1 sentin päästä kipinää... Iltapäivällä tuli sitten kokeiltua uudelleen ja jäi jollainlailla poksutteleen...
Tuli vaihdettua vänkärinpuolen tulpat (vanhat mutta kuivat) ja melkein pystyi sanomaan että kävi (kuin ruohonleikkuri).
Kuskinpuolelta kaksi helpointa tuli vaihdettua ja nyt jo kävi paljon paremmin... Käyttelin normilämpöihin mutta käynti tyhjäkäynnillä ei ole riitävän tasaista joten läppäri kiinni ja kattelemaan mikä mättää...
Vikakoodi oli 42 eli tuo EST signaali mutta ilmeisesti jäänyt vikamuistiin ja lähti kuittaamalla ihan läppärin avulla eikä tullut takaisin.
Ainoat mitkä arvot kävi keltaisella (ei varsinainen vika) oli EGR kun nosti kiekkoja sekä tuo polttoaineen höyrystyvät kaasut keräävä aktiivihiili purkki... Molemmilla taitaa olla jonkinlainen yhteys IAC sensoriin joten pitänee tuokin tarkistaa...
Kierrokset kun oli tyhjäkäynnillä niin piirsi tuo data kuva ihan sahalaita aaltoa (650-700 rpm) kun nosti kierrokset 750-800 niin viiva alkoi olla ihan tasaista kuten pitää. Jokin pytty ei siiis toimi ihan kunnolla joten huomenissa bensan sekaan XR1 jos vaikka putsais noita suuttimia jne...
Suurin ihmetys on se kun kuskinpuolen yhteenkään tulpanjohtoon (uudet) ei pääse strobolla kiinni ja kaikkiin muihin vilkuttelee ihan OK... Ei ymmärrä.... >>> Ei pääse varmistamaan tuota ajoitusta. Nyt on sytkä kohdallaan tuon 4 pytyn perusteella koska kampiakselin kaksi kierrosta on jakajalla 360 astetta joten yksi kierros on 180 astetta ja tuolloin on 4 pytyn syttyhetki....
Jos jollain parempaa tietoa niin ilmoitelkoon... (Jostain luin että vois kattoo suunnileen kohdileen 6 pytyn mukaan mutta epäilen....)
.
.
.
Tulipas tuossa pyhäpäivänäkin käytyä tallinpuolella ihmettelemässä... Tuli otettua EGR uudestaan irti ja laitettua uusi tiiviste jos vaikka auttaisi asiaa.... Käyntiin kun laittoi niin tuntui käyvän ihan niin kuin pitikin (tyhjäkäynti kierrokset hitusen korkeammat kuin aiemmin tai ainakin siltä tuntui) Lämmöt kun nousi n.50 asteeseen niin jo alkoi suhinat ja poksuttelut putkessa.... Saattais olla vaikka katalysaattori sitten mennyt (mustaa tulee putken suusta aikalailla, ei siis savuna vaan roiskeina...hajukin on aika paha kun lämpiää ) Tuolta olen katellut kattia, tuollasta rosteri universaalia (max 4.0L) >>> 165 ekua
http://www.a-alt-avgassystem.fi/index.htm

vani-91 kirjoitti:Tuola olis jotakin tietoa antureista ja koodeista jos noista on yhtään apua: http://www.handen.us/caprice/first.html

Kiitoksia vain... On tullut tuollakin käytyä monet kerrat eikä oikein apuja kun eri vuosikymmeneltä tuo Caprice ja eri tekniikalla/osilla/antureilla osittain...

Ei ois paljosta kiinni kun hoksais mistä kiinni tuo vika...
Nyt lähtee kylmänä tosi herkästi käyntiin ja käy ihan mukavasti mutta kun lämmöt alkaa nouseen niin alkaa putken kautta puhiseen ja paukutteleen ja tyhjäkäynti huononee/kone ravistaa. Tuntuis että kylmänä antaa soppaa oikean määrän mutta kun menee ilmeisesti "closed loop" tilaan niin alkaa oireilu. Ainut herja on tuo koodi 58 , mikä pitäis olla "laatikon ylilämpö".
Tuo aktiivihiili purkki pitänee alkaa katteleen jos siellä on bensaa täynnä ja menee siksi sekaisin nuo systeemit....
Käyntiinkö pistää niin kuuluu jatkuva naputus tuosta "Evap Can Purge Cont Valve"sta...

IT'S ALIVE !!!!!!!!!!!
Voi tätä riemunpäivää... (1 kk tallissa joten melkein vois sanoa olevansa Astronautti)

No sitten asiaan kun enimmät tuulettelut tullut tehtyä....
Eilen tuli laitettua tietsikan nokkaan ja tallennettua dataa n. 15 min että vois tutkia mikä muuttuu kun alkaa kakomaan...
Open Loop:n aikana n.2min tuntui pelittävän oikein mutta sitten kun anturitietoa yms. alkoi tulla niin (Closed Loop) kakominen alkoi....
MAP:n toiminta ei tuntunut loogiselta ja muutama muukin kuten TPS ja "Calcoat Canister"i....
Laatikkokin ilmoitteli ylilämmöistä (koodi 58)..
Tänään sitten talliin ja MAP irti ja sen imeskelyä/puhaltelua koska on saattanut saada "siipeensä" tuossa paukuttelussa (ei kestä paineilmaa).
Ei ollut sillä vaikutusta joten ECU irti ja siitä tuo PROM jäähylle toivoen että sais sille poltetut perusasetukset toimiin niin kuin pitää....
Tuossa 3 tunnin aikana sitten tuli vaihdeltua tulpat uusiin ja huomasin ettei vasemman puolen olleet polttaneet kunnolla.
ECU paikoilleen ja tuli mitattua tuosta ECU:n kuoresta resistanssi joka oli ihan OK mutta tuli tehtyä ihan maadoitusjohto vielä tuohon ECU:n koteloon...
Sitten ei muutakuin käyntiin ja pelasi hienosti ja kone kävi nätisti...
Löytyipä vielä tuo kadoksissa ollut 1.sylinterin signaalikin strobolla joten syttykin tuli varmasti oikein....
Mikä sitten oli vikana jäi arvoitukseksi... MAP alkoi toimiin pikkusen erilailla puhaltelun jälkeen (data tieto). Tulpat oli nyt juuri oikeaa tyyppiä (AcDelcon STM) aiemmista tuo M puuttui eli oli ilmeisesti TBI/kaasarivehkeen tulpat.... Tuolla PROM:n pois käytölläkin saattoi olla merkitystä (joskus on kuulemma laatikkoviatkin korjaantuneet em. toimenpiteellä/ viikko PROM irtaallaan).
Nyt on vielä herja tuosta laatikonylilämmöstä (153 cels)..
On kuulemma todennäköisesti "temperature sensor" likainen tai mennyt joten se vaihtoon seur. öljynvaihdossa... (diodi)...

Jatkossa sitten varmaan tulee katti vaihdettua kun on epäilys että liian pieni/tarvike sellainen...Tilaukseen sellainen jossa riitää varaa 7,5 L joten pitäis riitää..(239+33 ekua toimitettuna Ruotsista)...
Jos jollain mielenkiintoa niin voisin tehdä sellaisen aika kattavan tarinan noista anturijutuista yms. kun on tuo asia tullut aika tutuksi....?????
Nyt odotellaan kesää ja "Rautaa Rajalle 2008"
Kiitokset kaikille vinkkejä heittäneille !

Tossahan alkaa oleen jo väsytystaistelun makua jos ei se vaadi rekisteriotteen tai muun käynnin kannalta sitä kattia niin jätä vaan kuoret ja hitsaa putki siitä läpitten...joku karvaturpa teki sellasen mun jeeppiin ja toimii varsin hyvin, vielä kun se sama karvanaama sais sen muutenkin hitsattua nippuun

No jaa no nythän Rasse oliskin tilaa tallis josko katottas mitä se tietsikka näyttää mun Astrolle..Iha mielenkiinnosta ja josko toi brakevalo poistus..Olikos Harri se karvanaama joku vaimos tuttu!

peeveli1 kirjoitti:No jaa no nythän Rasse oliskin tilaa tallis josko katottas mitä se tietsikka näyttää mun Astrolle..Iha mielenkiinnosta ja josko toi brakevalo poistus..Olikos Harri se karvanaama joku vaimos tuttu!

Voidaanhan sitä katella kunhan tämä Astronautismi hiukan hellittää...
Tuossa ohjelmassa jota olen käyttänyt on kokeilukerrat vähissä (2) joten sitä pitänee säästellä jollei onnistu lataamaan uudelleen.
Onhan mulla tuo WinAldl jota vois myös kokeilla kun ei tue omaa autoa...
Jos autosi löytyy seur. listasta niin "no problemos"

4.3L TBI CPC - (LB4) - (Z) - 86, 87 CARS
4.3L TBI - (LB4) - (Z) - 86,87,88 TRUCKS
5.0L TBI - (L03) - (H) - 87,88 TRUCKS
5.7L TBI - (L05) - (K) - 87,88 TRUCKS
2.8L TBI CPC - (LL2) - (R) - 86,87 TRUCKS
2.8L TBI (LL2) (VIN=R) 88,89,90,91 TRUCKS
3.1L TBI (LG6) (VIN=D) 89 TRUCKS
2.8L TBI (LL2) (VIN=R) 92 S TRUCK
2.8L TBI (LL2) (VIN=R) 93 S TRUCK
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 89 TRUCKS
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 90 91 S/T TRUCKS w/auto TRANS
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 90 C/K/G/M/L/R/V TRUCKS
4.3L TBI (LU2) (VIN=B) 90 TRUCKS
5.0L TBI (L03) (VIN=H) 89, 90 TRUCKS
5.7L TBI (L05) (VIN=K) 89 TRUCKS
5.7L TBI (L05) (VIN=K) 90 TRUCKS LIGHT DUTY EMISSIONS
6.0L TBI (LS0) (VIN=P) 89 TRUCKS
7.4L TBI (L19) (VIN=N) 89 TRUCKS
7.4L TBI (L19) (VIN=N) 90 TRUCKS LIGHT DUTY E// NS
7.4L TBI (L19) (VIN=N) 91 TRUCKS LIGHT DUTY EMISSIONS
4.3L TBI - (LB4) - (Z) - 88 CARS
4.3L TBI - (LB4) - (Z) - 89,90 CARS
1988 5.0 V8 TBI LO3
1989-92 5.0 V8 TBI 'E' L03 ('F' body)
1989-90 5.0 V8 TBI 'E' L03 ('B' body)
1989-90 5.7 V8 TBI '7' L05 ('B' body)
1982 5.0 V8 CFI '7' LU5
1982 5.7 V8 CFI '8' L83
1982-86 1.8 L4 TBI 'O' LH8
1982-86 2.5 L4 TBI 'R' LR8
1982-86 2.5 L4 TBI 'U' L68
1982-86 2.5 L4 TBI '2' LQ9
1985-86 2.5 L4 TBI 'E' LN8
1983 5.0 V8 CFI 'S' LU5
1985 4.3 V6 TBI 'Z' LB4
1985 5.0 V8 CFI '5' LB9
1983-85 5.7 V8 CFI '8' L83
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 90 C/K TRUCK
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 91 S/T TRUCK W/MANUAL TRANSMISSION
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 91 C,K,G,M,L TRUCK W/MANUAL TRANSMIS
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 90 M/L/G
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 90 S/T TRUCK W/MANUAL TRANSMISSION
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 92 C,K,S,T,M,L,G TRUCK
4.3L TBI (LB4) (VIN=Z) 93 C,K TRUCK
3.1L TBI (LG6) (VIN=D) 91 U VAN
3.1L TBI (LG6) (VIN=D) 92 U VAN
3.1L TBI (LG6) (VIN=D) 93 U VAN
3.1L TBI (LG6) (VIN=D) 94 1,2,3U VAN
3.1L TBI (LG6) (VIN=D) 95 1,2,3U VAN
6.0L TBI (LS0) (VIN=P) 91
7.0L TBI (LR0) (VIN=M) 91
6.0L TBI (LS0) (VIN=P) 92 GMT530 TRUCK
7.0L TBI (LR0) (VIN=M) 92 GMT530 TRUCK
6.0L TBI (LS0) (VIN=P) 93 GMT530 TRUCK
7.0L TBI (LR0) (VIN=M) 93 GMT530 TRUCK
6.0L TBI (LS0) (VIN=P) 94 GMT530 TRUCK
7.0L TBI (LR0) (VIN=M) 94 GMT530 TRUCK
6.0L TBI (LS0) (VIN=P) 95 GMT530 TRUCK
7.0L TBI (LR0) (VIN=M) 95 GMT530 TRUCK
5.0L TBI L03 VIN=H 92 C,K,G
5.7L TBI L05 VIN=K 92 C,K,G,R,V
5.0L TBI L03 VIN=H 93 C,K
5.7L TBI L05 VIN=K 93 C,K,P
5.0L TBI L03 VIN=H 94 C,K
5.7L TBI L05 VIN=K 94 C,K,P
5.0L TBI L03 VIN=H 95 C,K
5.7L TBI L05 VIN=K 95 C,K,P
5.7L TBI L05 VIN=K 92 CNG COMPRESSED NATURAL GAS G VAN & C/K TRUCK

peeveli1 kirjoitti:Olikos Harri se karvanaama joku vaimos tuttu!

Juu, taitaa olla sama mies

Löyty listalta ni kahtelema tos joku päivä.

[quote="rasseJos jollain mielenkiintoa niin voisin tehdä sellaisen aika kattavan tarinan noista anturijutuista yms. kun on tuo asia tullut aika tutuksi....?????[/quote]
Moi
Mielenkiintoa olisi toki =)
Ihan en ymmärtänyt, että oliko niin, että lopulta ratkaisu oli tietokoneen laatikon maadoittaminen kunnolla ?
Ite en ymmärrä puolista ym. mitään mutta kuvia kaivattaisiin selvittämiseksi !
Onko niin, että WinAldl PC ohjelma ei toimi kaikissa v6 Astoissa ?
Ajatuksena on huomenissa kokeilla antaisiko mitään 6.2 dieselissä tai olisiko jotain muuta ohjelmaa joka toimisi... ?
Mika

Moi
Mielenkiintoa olisi toki =)
Ihan en ymmärtänyt, että oliko niin, että lopulta ratkaisu oli tietokoneen laatikon maadoittaminen kunnolla ?
Ite en ymmärrä puolista ym. mitään mutta kuvia kaivattaisiin selvittämiseksi !
Onko niin, että WinAldl PC ohjelma ei toimi kaikissa v6 Astoissa ?
Ajatuksena on huomenissa kokeilla antaisiko mitään 6.2 dieselissä tai olisiko jotain muuta ohjelmaa joka toimisi... ?
Mika[/quote]


Syitä/vikoja saattoi olla useita (normaalia meikäläisen tuuria)...
-polttoainepumppu tukossa ja paineet sen takia vain 49psi kun oikea paine pitäis olla 55-62psi (joku oli tutkinut että raja olisi jossain 52 nurkilla)
-jakajan sakarapyörä halki
-tulpat vääränlaiset (alkoivat lyömään läpi kun kastuivat)
-tietsikka saattoi olla kontillaan/sekaisin useista "misfireista"
Tuo tietsikan PROM irroittaminen on sellainen konsti mitä kannattaa ehdottomasti kokeilla jos on ihmevikoja moottorissa tai laatikossa.

Tuo WinAldl pitäisi toimia kaikissa vanhemmissa Astroissa (TBI)
mutta ei tue ilmeisesti uudempia kuten tuo omani...
(-94 Vortec CPI 200hp)
Mulla saattaa olla ohjelma tai linkki johonkin ohjelmaan jolla pääsisi
tuohon 6,2D sisään (ECU:n tyyppihän sen ratkaisee)...
Sellainen muistikuva on että joku olisi saanut jotain datatietoa irti tuolla WinAldl:llä 6,2 :stakin...
Ainakin 6,5TD:n kokeiltu ohjelma toimi ihan hyvin mutta ei ilmeisesti käy muutakuin 94-96 Suburban:iin....(GMTDScan)

Saatan alkaa väsäileen jotain pakettia noista anturi ym jutuista kunhan aikaa löytäis sen verran......

Tekaisin sitten uuden aiheen noista sensorijutuista>>>"Sensoritietoutta" joten sieltä sitten löytyy ajatuksia/"faktaa" mitä matskua tullut kerättyä rempan tiimoilta...

Kauanhan tuo on pelannutkin ja alkoi vikoon....
Jatketaanpa jälleen tarinaa...
Auto oli 6 h lämmityksessä (-34 astetta raitista) ja startatessa pyöritty huonosti eikä käyntiin. Kaiken lisäksi kun käänsi virta-avaimen OFF asentoon niin jäi PA-pumppu surraan omia aikojaan.
Tuli sitten irroitettua akun + kaapeli jolloin pumppu sammui...

Tuo lämmitys ihmetytti aluksi kun on uusi lokilämppäri piuhoineen. Sitte tuli mieleen että kun siinä on DEFAN akkulaturi kiinteesti niin oisko niin pöljä että rikkoontuessaan ei päästä sähköä lokille... tai sitten kaapeli irronnut.
Pumpun releen jääminen ei voi kyllä johtua muusta kuin itse releestä tai sitten virtalukosta ....
Nyt sitten odotellaan että alkais ilmat lämpeneen että sais tuon kulkineen talliin tarkemman tutkinnan alle....>>> (-31,4)

On teillä pojat kylmää mulla 89 vm astro sytytti service valon ja tunnin päästä ihan mykkä.....ei käy mistähän tuota alkasi metsästää....käynti loppu kun seinään

Häveskö bumba virrat vai pyörittääkö?Bensa pumppu tai rele.Toki itsellä meni puola ja sytytysmoduli.Tämän kaiken aiheutti virranjakajan tulo tiensä päähän..Noin aluksi ja -89 oli mullakin

pyörittää hyvin,eli virrat tallella......mutta ei inahdakkaan ja kiitos tästä tarvii kattoo tuo bensan tulo

rasse kirjoitti:Kauanhan tuo on pelannutkin ja alkoi vikoon....
Jatketaanpa jälleen tarinaa...
Auto oli 6 h lämmityksessä (-34 astetta raitista) ja startatessa pyöritty huonosti eikä käyntiin. Kaiken lisäksi kun käänsi virta-avaimen OFF asentoon niin jäi PA-pumppu surraan omia aikojaan.
Tuli sitten irroitettua akun + kaapeli jolloin pumppu sammui...

Tuo lämmitys ihmetytti aluksi kun on uusi lokilämppäri piuhoineen. Sitte tuli mieleen että kun siinä on DEFAN akkulaturi kiinteesti niin oisko niin pöljä että rikkoontuessaan ei päästä sähköä lokille... tai sitten kaapeli irronnut.
Pumpun releen jääminen ei voi kyllä johtua muusta kuin itse releestä tai sitten virtalukosta ....
Nyt sitten odotellaan että alkais ilmat lämpeneen että sais tuon kulkineen talliin tarkemman tutkinnan alle....>>> (-31,4)

Tuli sitten sen verran ulkoiltua tälle päivää että raapasin tuon DEFA:n laturin pois ja kytkin kaapelit pelkälle lokilämppärille...
Johan alkoi toimimaan lohkolämmitinki... Elikkäs tuo DEFA:n laturi on sellanen että menee ensin laturin elektroniikan kautta ja sitten vasta lohkolämppärille... Akun kaapelikin tuli laitettua paikoilleen eikä aiheuttanut mitään ylim. toimintoja
Juurikohan näin vähällä rempalla pääsi tällä kertaa