Kiitti Tiikeri vahvistuksesta
Näinhän se ainakin bensan kanssa jos saa liikaa gasoa, niin pöllyttää mustaa.
Palamaton diesel näkyy myös valkoisena savuna... Kylmänähän nuo aika usein pölläyttää valkoista. Omassa autossa ainakin savu muuttuu valkeaksi just ennenkuin jälkihehkut lyö päälle ja väri häviää.
Eli voi joku pytty käydä kylmempänä kuin pitäisi, syyn hakeminen onkin sitten eri juttu... ja onhan nuita syitä muitakin mahdollisesti...
Paikallinen ilmakerroin ja noen muodostus
Polttoainesuihkun uloin osa syttyy ensinnä ja palaa suhteellisen puhtaasti valkoisella liekillä. Sisin osa ei kuitenkaan saa riittävästi ilmaa, ja paikallinen ilmakerroin on pieni. Suihkun sisin osa palaa ruskealla liekillä ja muodostaa suuren määrän nokea. Kuitenkin koska kokonaisilmakerroin on suuri, muodostunut noki palaa enimmäkseen sitä mukaa kun se ilman pyörteilyn seurauksena sekoittuu palamattomaan ilmaan. Osa noesta kuitenkin jää palamatta, mistä syystä dieselmoottori tuottaa merkittävästi hiukkaspäästöjä.
Päästöjä voidaan vähentää esimerkiksi huolellisella palotapahtuman hallinnalla ja pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla kuten hiukkasloukulla, hapetuskatalysaattorilla ja urearuiskutuksella. Suosittu menetelmä typen oksidien vähentämiseksi on pakokaasun takaisinkierrätys, jossa osa pakokaasuista johdetaan imukanavaan.
Lainaus:
Wikipedia
Voisi kuvitella, että palolämpötila on liian alhainen ?
Mutta toisaalta palamaton löpö voi olla valkoistakin...
Kolmaalta valkoinen savu voi olla kannen tiivisteestä tai haljenneesta kannesta johtuvaa?
Silloin ilmeisesti on aistittavissa outo haju, joka johtunee palaneesta jäähdytysnesteestä ?
Eli minkä takia palamaton löpö on mustaa.
Ei saa riittävästi happea ?
Sen takia savuttamiseen auttaa monasti ilmansuodattimen vaihto ?
Eli minkä takia palamaton löpö on valkoista ?
Muistaakseni jos bensakoneeseen laittaa löpöä, niin puhaltaa valkoista...
Mistähän johtunee ?
Eli tarkoittaako yllä oleva, että saa liikaa ilmaa ja palo jää vaillinaiseksi, eli syttyy liian aikaisin ja ilman/hapen seos matkaa höyrynä ulos pakoputkesta ?
Eli jos saa liian vähän ilmaa, niin nokeentuu.
Jos saa liikaa ilmaa, niin pölläyttää valkoista.
Vesihän on H2O, eli paljon happea. Jos kannen tiiviste vuotaa, niin pöllyää valkoista.
Ja jäähdytysnesteen jäätymisenestoaineet tekee savusta makean/imelän tuoksuista ?
Eli olisiko niin, että EGR ja EPR on niin kuin naaras ja uros.
Että EGR sanoo, että nyt saisi tulla
ja EPR sanoo, että nyt täältä tullaan.
Ja kun ennakko on pielessä, niin sitä palamatonta ainesta on enemmän kuin imusarja antaa myöden ja nokeentuu.
Eli kun tarkoituksena oli palolämpötilan laskeminen ja päästöjen vähentäminen,
niin käykin tukehtuminen ja toisenkin puolen palojäänteet savuttaa ?
Ja lämpötilat nousee ja lopputuloksena on kannen tiivisteen palaminen ?
Jos siis moottori käy normaalisti, niin kannentiivistehän ei pala...
Kanen tiiviste palaa jos lämpötila on enemmän kuin sallittu...
Uusi moottori ei polta kannentiivistettä, mutta vanha kylläkin...
Mika
