Vans & Trucks Club of Finland ry.

makechevyt kirjoitti:Chevy van G-20 6.2D on kaksi saasteventtiiliä. Kuskinpuolen pakosarjan ja pakoputken välissä on EPR-venttiili. Imusarjassa on EGR-venttiili. Nämä toimivat yhteistyössä. Auton vauhdin ollessa alle 40 km/h, EPR-venttiili sulkeutuu ja EGR-venttiili avautuu, jolloin pakokaasut kiertävät imusarjan kautta vänkärin puolelle. EPR venttiili on kiinni myös koneen ollessa kylmä. Siitä johtuen kuskin puolen lohko on kuumempi ja vuotaa herkemmin öljyä.

Jos EGR:n alipaineletku tulpataan, pitää myös EGR:n ja imusarjan väliin laittaa peltilätkä. Muutoin kovasti kaasutettaessa ja venttiilin jousen löystyttyä, venttiili aukeaa ja pakokaasut pääsevät imusarjaan.

EPR-venttiili on myös poistettava toiminnasta EGR-venttiilin tulppauksen yhteydessä,jotta pakokaasut pääsevät virtaamaan vapaasti.
EPR-venttiilin alipaineletku tulpataan ja venttiilin sisällä oleva suljinlevy poistetaan. Tällöin pakokaasut pääsevät virtaamaan esteettä. Myös moottorin lämmöt pysyvät tasaisempana.

Itselläni saastearvot pienentyivät molemmista putkista (n 1). Aiemmin imusarjassa oli sormenpaksuinen likakerros. Nyt imusarja pysyy puhtaampana.

Laitteiston ollessa toiminnassa kone "hengittää" pakokaasuja. Se vaikuttaa siis myös saastearvoihin. Poiston jälkeen Service -valo palaa ajettaessa alle 50km/h. Myös tasaisella matka-ajolla valo vilkahtaa silloin tällöin, MAP-venttiili ilmoittaa olevan liikaa alipainetta. Ei merkitystä.