Vans & Trucks Club of Finland ry.

mikähän tota vehjettä taas mahtaa vaivata kun laitan virrat päälle niin rupee naksuttaan vaan hitosti ja ei starttaa. ihan kun virrat katoisivat johonkin taikka sitten joku rele jumittaa. apuva apuva apuva pyytää hän! ja autohan on 6.2d -89

Hehkurele tullut tiensä päähän jos sähköö muuten tuntuu olevan tarpeeksi (startti pyörii).

Moi

Olen kuullut puhuttavan vastaavassa tilanteessa virtalukon pohjasta.
Toisaalta olen antanut itselleni ymmärtää, että konehuoneessa keulanpuolella
keskellä on ajastinrele hehkulle.
Glow plug inhibit swithc
http://econtent.autozone.com:24991/znet ... 06c840.gif

Mika

Silloin jos virrat on aivan loppu niin ainoastaan joku rele jaksaa nakuttaa konekiväärin lailla... Näin ainakin joskus länsi-rannikolla on käynyt...

no niin selvishän se vika. kyllä muuten hävettää ja vi###taa kun tuli vähän kaikki sähkösysteemit käytyä läpi tossa rivitalon pihalla sepelin päällä ja taskulampun valossa. vikana oli konehuoneen akun miinus kaapeli oli löysässä ja ensin tietysti tuli katottua auton alta kaapelit ja vasta sen jälkeen konepellin alta. no tyhmästä nupista kärsii koko ruumis vai miten se oli, niska jumissa ja selkä kipeenä.....!

magenta kirjoitti:Moi

Olen kuullut puhuttavan vastaavassa tilanteessa virtalukon pohjasta.
Toisaalta olen antanut itselleni ymmärtää, että konehuoneessa keulanpuolella
keskellä on ajastinrele hehkulle.
Glow plug inhibit swithc
http://econtent.autozone.com:24991/znet ... 06c840.gif

Mika

Kannattaa vaihtaa ymmärrystä...
Kaikki ajastus tapahtuu hehkureleen sisällä. Konehuoneessa olevat (rintapellin mokkulat) liittyvät kylmäkäynnistykseen jonka perusteella nostetaan tyhjäkäyntiä (coldadvance solenoid yms.)

njoo tos eilen mittailin hehkulle tulevaa jännitettä ei ollu kun 10 volttia,eli pari volttia hukassa,hehkureleelle tulee täys jännite ja hehkuilta ei ole maa vikaa, onkos ne hehkun piuhat jossain niputettuna yhdeksi vai mihkä ne menee ennen ku pääty hehkureleelle "tietopiuha"

rasse kirjoitti:

magenta kirjoitti:Moi

Olen kuullut puhuttavan vastaavassa tilanteessa virtalukon pohjasta.
Toisaalta olen antanut itselleni ymmärtää, että konehuoneessa keulanpuolella
keskellä on ajastinrele hehkulle.
Glow plug inhibit swithc
http://econtent.autozone.com:24991/znet ... 06c840.gif

Mika

Kannattaa vaihtaa ymmärrystä...
Kaikki ajastus tapahtuu hehkureleen sisällä. Konehuoneessa olevat (rintapellin mokkulat) liittyvät kylmäkäynnistykseen jonka perusteella nostetaan tyhjäkäyntiä (coldadvance solenoid yms.)

(coldadvance solenoid yms....eikös tämä solenoidi ole pumpun vieressä ei rintapellissä ja rinta pellissä oleva rele saa tuolta äskeiseltä "käskyn"ja ohjaa sen tuonne hehkureleelle ja taasen kylmä käynnistin lämpötunnistin solenoidi ole kannen päässä oikealla taitaa mennä ihan sekaisin.........no se olen vaan mä......no nuo nimet noille osille täysin hukassa mutta nuo kun tappeli kohalleen ja jne rupes hehkut ja kylmä käynnistin ym vermeet toimimaan,ja rinta pelti releen kun vaihtoi uuteen niin hehkutus aikapiteni 5sek noin 9sek ja itse hehkurele on vanha ja sama mikä oli ennen tuota remppaakin

BUMBA kirjoitti:

rasse kirjoitti:

magenta kirjoitti:Moi

Olen kuullut puhuttavan vastaavassa tilanteessa virtalukon pohjasta.
Toisaalta olen antanut itselleni ymmärtää, että konehuoneessa keulanpuolella
keskellä on ajastinrele hehkulle.
Glow plug inhibit swithc
http://econtent.autozone.com:24991/znet ... 06c840.gif

Mika

Kannattaa vaihtaa ymmärrystä...
Kaikki ajastus tapahtuu hehkureleen sisällä. Konehuoneessa olevat (rintapellin mokkulat) liittyvät kylmäkäynnistykseen jonka perusteella nostetaan tyhjäkäyntiä (coldadvance solenoid yms.)

(coldadvance solenoid yms....eikös tämä solenoidi ole pumpun vieressä ei rintapellissä ja rinta pellissä oleva rele saa tuolta äskeiseltä "käskyn"ja ohjaa sen tuonne hehkureleelle ja taasen kylmä käynnistin lämpötunnistin solenoidi ole kannen päässä oikealla taitaa mennä ihan sekaisin.........no se olen vaan mä......no nuo nimet noille osille täysin hukassa mutta nuo kun tappeli kohalleen ja jne rupes hehkut ja kylmä käynnistin ym vermeet toimimaan,ja rinta pelti releen kun vaihtoi uuteen niin hehkutus aikapiteni 5sek noin 9sek ja itse hehkurele on vanha ja sama mikä oli ennen tuota remppaakin

Kieltämättä turhan karkeesti tuli juttua heitettyä... (sorry)

No hiukkasen tarkennusta...
Siellähän on niin sanottu kylmäkäynnistyspiiri (cold advance cold circuit) johon kuuluvat CAC rele (cold advance control), lämpötilakytkin/anturi ,cold advance solenoid ja fast idle solenoid.
Toiminta ajatukseltaan sellainen että kylmäkäynnistyksessä muutetaan ajoitusta 4 astetta ja nostetaan tyhjäkäyntiä.

Kun virrat "ON" asennossa ja lämpötila alle + 35 astetta (lämpötilakytkimen toimintapiste)lämpötilakytkin johtavana eli kiinni niin cold advance solenoid aktiivinen.
Kun auto käynnistetään niin CAC rele saa käskyn käynnistää siinä olevan 35 sekunnin ajastinpiirin jolloin cold advance solenoid laskee paineen 10 psi:stä >>> 0 psi:n tästä seuraa "ajoituksen" muuttuminen 4 astetta.
Kun 35 sekuntia kulunut niin CAC rele lopettaa laskennan ja cold advance solenoid muuttaa paineen normaaliksi >>> 10 psi >>> ajoitus muutuu normaaliin.
Samaan "linjaan" eli lämpötilakytkimen taakse/jälkeen on kytketty myös fast idle solenoid joka nostaa samalla tyhjäkäynti nopeutta kunnes saavutetaan jäähdytysveden lämpötila +35 astetta.
Missä sitten kaikki sijaitsee...
CAC rele > konehuoneessa rintapellissä MAP anturin oikealla puolella (yleensä)
Cold Advance Solenoid> ruiskupumpun päällä kopan alla
Fast Idle Solenoid>ruiskupumpun päällä (tulee yksi johdin ja solenoidista töröttää piikki joka työntää kaasuläpän akselia)

Nämä ei siis osallistu mitenkään hehkutuspiirin toimintaan vaan ne tehdään hehkureleen sisällä olevalla controllerin piirikortilla ja siihen osana kuuluvaan ("glowplug voltage inhibit temp switch") kytkimeen joka avautuu/sulkee hehkupiirin pois n.+51 asteessa.

Toivottavasti selvensi asiaa.....

Ihan ku ois kirjasta lukenu kiitos

Mitähän noi liittimet on tossa s.pumpun kyljessä, tarttis tietää mikä on se cold advance solenoidi, kumpaan vaan tyrkkää +12v niin naksahdus kuuluu, toinen on vissiin "sammutus" ja toinen se ko.cold ad.....

Omia kuvia kun kattelin cold advance solenoidi olis tuo missä näkyy toi mutteri siinä "terminaalissa".... elikkäs tuo keskellä kuvaa elikkäs alempi elikkäs tuo kyljessä oleva.. (tulikohan tarpeeksi vaikeesti).
Tuo toinen ei juurikaan voi olla muu kuin "shutdown solenoidiin"liittyvä. ?... itse en kyllä muista tuollaista llitintä ?
Fast Idle Solenoidihan on ihan erillinen möykky koko paketin päällä/takana...
Tuossa sitä ei näy....
elikkäs tuon näköinen... http://info.rockauto.com/getimage/getim ... 3D14066255

rasse kirjoitti:Omia kuvia kun kattelin cold advance solenoidi olis tuo missä näkyy toi mutteri siinä "terminaalissa".... elikkäs tuo keskellä kuvaa elikkäs alempi elikkäs tuo kyljessä oleva.. (tulikohan tarpeeksi vaikeesti).
Tuo toinen ei juurikaan voi olla muu kuin "shutdown solenoidiin"liittyvä. ?... itse en kyllä muista tuollaista llitintä ?
Fast Idle Solenoidihan on ihan erillinen möykky koko paketin päällä/takana...
Tuossa sitä ei näy....
elikkäs tuon näköinen... http://info.rockauto.com/getimage/getim ... 3D14066255

Kiitokset "rasse", näillä eväin pääsen etiäpäin

mitenkäs nuo sammutus ja cold advance jutut katsotaan että toimiikos? en löytänyt yksinkertaista ohjetta

sama kiinnostais itseäkin, kun ei toi taho näin kylmällä helposti käyntii lähtee.

ture_ kirjoitti:sama kiinnostais itseäkin, kun ei toi taho näin kylmällä helposti käyntii lähtee.

Noilla ei sinäänsä ole merkitystä käyntiin lähdön kanssa,sulla saattaa hehkut kiukutella

mutta voikos tuo sammutus systeemi olla koko ajan päällä? onkos siellä mitään solenoidia tai vastaavaa mikä voi jumia?

Sammutuksessa on solenoidi...
Eli tarkistithan ensin että siihen tulevaan johtoon tulee virtaa kun on virrat päällä?
En ole varma voiko sen solenoidin testata > Otat johdon irti ja pistät esim. lampun tai koetuskynän johdon ja solenoidin väliin.... Eli luulisin että solenoidi toimii jos se silloin maadoittaa...
Jos ei noin voi testata, niin minuakin kiinnostaisi mitenkä sen voi testata helposti...