Vans & Trucks Club of Finland ry.

vani G30 -95 ja laatikko 4L80E vaihtaa vaihdetta kuin
th700 jossa kicdown vaijeri olis vedetty liian kireelle eli
kierrokset kiekuu korkeella ja nykäsy käy ja sit on uusi vaihde silmässä.
Mistä tota vaihteen repäsyä lähtis selvitteleen et sais sen vaihtaan silla nätisti (huomaamattomasti)?

TPS-anturi sökö tai antaa virheellistä signaalia ohjainlaitteelle,prommi viallinen,luistoanturit fuulaa,nopeus anturi tai kierros anturi fuulaa...tossa muutama...

ootko kattonu vikakoodit...?

zones kirjoitti:vani G30 -95 ja laatikko 4L80E vaihtaa vaihdetta kuin
th700 jossa kicdown vaijeri olis vedetty liian kireelle eli
kierrokset kiekuu korkeella ja nykäsy käy ja sit on uusi vaihde silmässä.
Mistä tota vaihteen repäsyä lähtis selvitteleen et sais sen vaihtaan silla nätisti (huomaamattomasti)?

Mulla tekee muuten ihan samaa oma auto, mutta sitten kun laatikko on "lämmin" niin vaikka nostaa kierrokset suht korkeelle niin vaihtaa ihan puhtaan nätisti ja lähinnä toi kierrosten nouseminen ilmenee ekassa vaihdevälissä 1-2

en tiiä onko sillä mitään vaikutusta kun toi on alunperin ollu ns. cargo-malli, josta on tullu muutama vuosi sitten muutettua 5 hegen pehmeillä jakkaroilla oleva kulkine

GMC-van kirjoitti:

zones kirjoitti:vani G30 -95 ja laatikko 4L80E vaihtaa vaihdetta kuin
th700 jossa kicdown vaijeri olis vedetty liian kireelle eli
kierrokset kiekuu korkeella ja nykäsy käy ja sit on uusi vaihde silmässä.
Mistä tota vaihteen repäsyä lähtis selvitteleen et sais sen vaihtaan silla nätisti (huomaamattomasti)?

Mulla tekee muuten ihan samaa oma auto, mutta sitten kun laatikko on "lämmin" niin vaikka nostaa kierrokset suht korkeelle niin vaihtaa ihan puhtaan nätisti ja lähinnä toi kierrosten nouseminen ilmenee ekassa vaihdevälissä 1-2

en tiiä onko sillä mitään vaikutusta kun toi on alunperin ollu ns. cargo-malli, josta on tullu muutama vuosi sitten muutettua 5 hegen pehmeillä jakkaroilla oleva kulkine

Mulla myös -95 g30 6,5d ja aivan identtinen "ongelma" kuin Gmc-vanilla, eli onko normaalia vai merkki jostain ongelmasta?

Tossa tekisin niin että kattoisin missä vauhdissa vaihtaa 1----------)2.selle javielä voi testaa mikä nopeus on 3 heittäessä... sitten kone koppa pois......yks naksaus vaijeria löysälle,koe ajo.....sama testi...muistaaksen tippuu vaihto nopeus 5-10km/h.....ja sitten jos tuo tuntuu hyvälle jätä siiheen,tai vielä yks lisää(naksu)ja kokeilemaan....jos tuntuu että rupee luistaan eikun yks takasin(naksu)ja se on siinä!!toi laatikko malli on pikkasen kiukkusempi(sähköinenlaatikko) kuin700 malli tai jotain...

BUMBA kirjoitti:Tossa tekisin niin että kattoisin missä vauhdissa vaihtaa 1----------)2.selle javielä voi testaa mikä nopeus on 3 heittäessä... sitten kone koppa pois......yks naksaus vaijeria löysälle,koe ajo.....sama testi...muistaaksen tippuu vaihto nopeus 5-10km/h.....ja sitten jos tuo tuntuu hyvälle jätä siiheen,tai vielä yks lisää(naksu)ja kokeilemaan....jos tuntuu että rupee luistaan eikun yks takasin(naksu)ja se on siinä!!toi laatikko malli on pikkasen kiukkusempi(sähköinenlaatikko) kuin700 malli tai jotain...

Onkos 4L80 kick down vaijerilla???? Eikös sekin säädy sähköisesti??? Saa toki korjata

Sähö ohjattu

Itellä teki viime talvena tyyliin vaihteet raakana koteloon mennessä 15km matka tullessa pelitti iha oikeen pakkaasta oli kyllä yli -30 c Mietin vain oisko ollu jossain jäätymistä tarjolla ku ei oo sen koomin teheny nii

GMC-van kirjoitti:

zones kirjoitti:vani G30 -95 ja laatikko 4L80E vaihtaa vaihdetta kuin
th700 jossa kicdown vaijeri olis vedetty liian kireelle eli
kierrokset kiekuu korkeella ja nykäsy käy ja sit on uusi vaihde silmässä.
Mistä tota vaihteen repäsyä lähtis selvitteleen et sais sen vaihtaan silla nätisti (huomaamattomasti)?

Mulla tekee muuten ihan samaa oma auto, mutta sitten kun laatikko on "lämmin" niin vaikka nostaa kierrokset suht korkeelle niin vaihtaa ihan puhtaan nätisti ja lähinnä toi kierrosten nouseminen ilmenee ekassa vaihdevälissä 1-2

en tiiä onko sillä mitään vaikutusta kun toi on alunperin ollu ns. cargo-malli, josta on tullu muutama vuosi sitten muutettua 5 hegen pehmeillä jakkaroilla oleva kulkine

No tuohon että kylmänä repii veikkaisin että on kylmät (=jäykät) oljyt lootassa... Tai saastaiset/ putsari tukkoinen.
Eipä tuo tieto laatikolle mene montako jakkaraa kopissa on, joten joku muu syy on oireisiin.

TIIKERI kirjoitti:

BUMBA kirjoitti:Tossa tekisin niin että kattoisin missä vauhdissa vaihtaa 1----------)2.selle javielä voi testaa mikä nopeus on 3 heittäessä... sitten kone koppa pois......yks naksaus vaijeria löysälle,koe ajo.....sama testi...muistaaksen tippuu vaihto nopeus 5-10km/h.....ja sitten jos tuo tuntuu hyvälle jätä siiheen,tai vielä yks lisää(naksu)ja kokeilemaan....jos tuntuu että rupee luistaan eikun yks takasin(naksu)ja se on siinä!!toi laatikko malli on pikkasen kiukkusempi(sähköinenlaatikko) kuin700 malli tai jotain...

Onkos 4L80 kick down vaijerilla???? Eikös sekin säädy sähköisesti??? Saa toki korjata

Taas oikeessa.....hyvä tiikeri no mä kun olen vaan säätäny noita 700.sia

cheyenne kirjoitti:

GMC-van kirjoitti:

zones kirjoitti:vani G30 -95 ja laatikko 4L80E vaihtaa vaihdetta kuin
th700 jossa kicdown vaijeri olis vedetty liian kireelle eli
kierrokset kiekuu korkeella ja nykäsy käy ja sit on uusi vaihde silmässä.
Mistä tota vaihteen repäsyä lähtis selvitteleen et sais sen vaihtaan silla nätisti (huomaamattomasti)?

Mulla tekee muuten ihan samaa oma auto, mutta sitten kun laatikko on "lämmin" niin vaikka nostaa kierrokset suht korkeelle niin vaihtaa ihan puhtaan nätisti ja lähinnä toi kierrosten nouseminen ilmenee ekassa vaihdevälissä 1-2

en tiiä onko sillä mitään vaikutusta kun toi on alunperin ollu ns. cargo-malli, josta on tullu muutama vuosi sitten muutettua 5 hegen pehmeillä jakkaroilla oleva kulkine

No tuohon että kylmänä repii veikkaisin että on kylmät (=jäykät) oljyt lootassa... Tai saastaiset/ putsari tukkoinen.
Eipä tuo tieto laatikolle mene montako jakkaraa kopissa on, joten joku muu syy on oireisiin.

Mulla vaihdettu laatikko öljyt ja suodattimet n.6000tkm sitten ja tehnyt tuota koko talven eli myös ns. uusilla öljyillä. Laatikon toiminta normalisoituu n. 1-3km ajon jälkeen pk seudun pakkasilla (n.+5c - -10c), mulla kun auto seisoo parkki hallissa (ei ole pakkasella).

cheyenne kirjoitti:

GMC-van kirjoitti:

zones kirjoitti:vani G30 -95 ja laatikko 4L80E vaihtaa vaihdetta kuin
th700 jossa kicdown vaijeri olis vedetty liian kireelle eli
kierrokset kiekuu korkeella ja nykäsy käy ja sit on uusi vaihde silmässä.
Mistä tota vaihteen repäsyä lähtis selvitteleen et sais sen vaihtaan silla nätisti (huomaamattomasti)?

Mulla tekee muuten ihan samaa oma auto, mutta sitten kun laatikko on "lämmin" niin vaikka nostaa kierrokset suht korkeelle niin vaihtaa ihan puhtaan nätisti ja lähinnä toi kierrosten nouseminen ilmenee ekassa vaihdevälissä 1-2

en tiiä onko sillä mitään vaikutusta kun toi on alunperin ollu ns. cargo-malli, josta on tullu muutama vuosi sitten muutettua 5 hegen pehmeillä jakkaroilla oleva kulkine

No tuohon että kylmänä repii veikkaisin että on kylmät (=jäykät) oljyt lootassa... Tai saastaiset/ putsari tukkoinen.
Eipä tuo tieto laatikolle mene montako jakkaraa kopissa on, joten joku muu syy on oireisiin.

Joo ite aattelinkin että onko laatikkon "ohjaus" toteutettu jotenkin erilailla kun tossa ainakin kantavuutta 1600kg muuten en ainakaan ole löytäny mitään sisustaa haistelevia tunnistimia... joopa joo vitsi vitsinä

mulla on kans loota öljyt + suodatin vaihdettu 5000km sitten. että varmaan ihan ominaisuus kylmillä öljyillä

Terveiset Andaluciasta! Samat oireet, lääkkeenä öljynvaihto. Meni vain väärät liemet myyjän suosituksesta. Oireet palasivat 1000km jälkeen. Uudet ja oikeat öljyt, vaihdoin kahteenkertaan että muuntimen öljyt tuli lantrattua myös. Toistaseksi toimii mukavasti. Loota on 4L80E. Iikori.

Mitkä öljyt laitoit lootaan ku alko pelaan?
Mitä öljyjä se myyjä sulle suositteli?

Terve! Shellin TF tai TM en nyt muista. Gulfin Dexron III tuntuu pelittävän, ja on liki puolet halvempaakin. Onnea vaan!

Mulla ollu -91 vanissa jossa varmaan ekoja 4L80 lootia samaa ongelmaa, siis nykäisyä. Tulee esille sillon jos kylmillä ilmoilla, +5 tai alle, lähtee kylmällä autolla äkäseen liikenteeseen. Tasottuu sitte muutaman min. kuluttua. Olisko jotaki tekemistä just tolla laatikon/nesteiden lämmöllä tekemistä?
- Laatikko on rakennettu uusikos joskus 150tkm sitten ja huollettu säännöllisesti.

Sellanen pikkuvika on että joskus oikeen sateisella kelillä ei sähköt jossain kulje aina oiken, tekee 1-3x vuodessa sen että ei löydy kun kolme vaihdetta eikä turbiinilukkoa, siis jonkilainen vikatila päällä. Menee ohi kun auton sammuttaa.

Niin ei noi taida vikoja olla, ennemminkin ominaisuuksia, kuten eräs suomalainen ohjelmisto tuottaja sanoisi

AAAPUVA!

Viime viikolla siirsin Vanin talvisäilöstä pihalle. Muuten meni matka hyvin mutta...
1. Nopeus mittari ei toiminut
2. Ainoastaan kakkkonen oli päällä (Siis pakin, N, ja P:n lisäksi)

Lootana on tuo 4L80E eli jossain taitaa kulkea sähkö huonosti, olisiko ehdotuksia missä?

mikaelt kirjoitti:AAAPUVA!

Viime viikolla siirsin Vanin talvisäilöstä pihalle. Muuten meni matka hyvin mutta...
1. Nopeus mittari ei toiminut
2. Ainoastaan kakkkonen oli päällä (Siis pakin, N, ja P:n lisäksi)

Lootana on tuo 4L80E eli jossain taitaa kulkea sähkö huonosti, olisiko ehdotuksia missä?

Kannattaa ensinä tarkistaa se liitin laatikonkyljässä,missä kaikki johdot menee lootaan

mikaelt kirjoitti:AAAPUVA!

Viime viikolla siirsin Vanin talvisäilöstä pihalle. Muuten meni matka hyvin mutta...
1. Nopeus mittari ei toiminut
2. Ainoastaan kakkkonen oli päällä (Siis pakin, N, ja P:n lisäksi)

Lootana on tuo 4L80E eli jossain taitaa kulkea sähkö huonosti, olisiko ehdotuksia missä?

No toi nopeusmittari on mullakin tehnyt useamminkin tota samaa.. Mutta usein korjaantunut itsestäänkin muutaman kilometrin ajon jälkeen (eli sitä pidän normaalina)...
Itsellänikin nyt on melkeinpä kuukauden ollut myös tuo ettei päälle juuri löydy kuin 1 ja 2... Kolmosta sentään joskus etsii...
Suosittelisin sinullekkin ensimmäiseksi vikakoodien tutkimista sillä skannerilla...
Mulle näytti TPS vikaa... No ei kylläkään sen vaihtaminen auttanut yhtän muuta kuin että lompakko oli kevyempi, eikä tarvinnut syödä juurikaan mitään pariin viikkoon.
Nyt vain olen koittanut paikantaa omasta muita kohtia joita mahdollisesti voisi korjata ostamatta osia...

Ehdotuksia: nopeusanturi, eiköös näissä vehkeissä ole sähköinen nopeusmittari, jolloin samaa informaatiota nopeusanturilta käytetaan myös lootan ohjaukseen, villi veikkaus..

tepa kirjoitti:TPS-anturi sökö tai antaa virheellistä signaalia ohjainlaitteelle,prommi viallinen,luistoanturit fuulaa,nopeus anturi tai kierros anturi fuulaa...tossa muutama...

ootko kattonu vikakoodit...?

Ihan hyviä neuvoja tulee mutta josko joku voisi kertoa tarkemmin missä nämä kaikki anturit sijaitsevat niin se helpottaisi aina sen anturin ihmettelyä!

En itsekkään näistä tietäisi ellei olisi kerrottu...
- TPS eli kaasuläpän asennontunnistin sijaitsee syöttöpumpun kyljessä (musta muovinen pyöreä mötikkä litteällä pohjalla. Siihen menee kaksi johtoa).
- Kierrosten tunnistus-anturi: On koneen takapäässä oleva tappi (siinä missä bensakoneessa on virranjakaja). Siihen menee kolme johtoa.
- (tästä en ole varma) Nopeusanturi: pyöreä liitin sijaitsee lootan kyljessa ja siihen menee useempi johto.(en muista montako, ja ilmeisesti varusteista riippuvainen lukumäärä). Muutamia pienempiä piikkejä ja kaksi leveää litteää nastaa liittimen sisällä.

Siinähän lootan kyljessä on myös kaksi pienempää (kaksi johtoista) liitintä joille en ole keksinyt, eikä kukaan ole kertonut niille käyttöä (lienevät ihan turhia )...

- (tästä en ole varma) Nopeusanturi: pyöreä liitin sijaitsee lootan kyljessa ja siihen menee useempi johto.(en muista montako, ja ilmeisesti varusteista riippuvainen lukumäärä). Muutamia pienempiä piikkejä ja kaksi leveää litteää nastaa liittimen sisällä.

Siinähän lootan kyljessä on myös kaksi pienempää (kaksi johtoista) liitintä joille en ole keksinyt, eikä kukaan ole kertonut niille käyttöä (lienevät ihan turhia )...[/quote]


nopeus anturi löytyy laatikon hännästä...

ne 2kpl antureita laatikon kyljessä ovat pyörimistunnistimia,jotka mittavat luistoa...

elikä lyhyesti ilmastuna sähkölaatikko päättää miten milloinkin toimia,sillä mitkä arvot se tps-anturilta,moottorin rpm-anturilta,laatikon luisto-antureilta ja nopeus anturilta saa ja näin ollen päättää millä vaihteella ja millä luistolla mennään...

tepa kirjoitti:- (tästä en ole varma) Nopeusanturi: pyöreä liitin sijaitsee lootan kyljessa ja siihen menee useempi johto.(en muista montako, ja ilmeisesti varusteista riippuvainen lukumäärä). Muutamia pienempiä piikkejä ja kaksi leveää litteää nastaa liittimen sisällä.

Siinähän lootan kyljessä on myös kaksi pienempää (kaksi johtoista) liitintä joille en ole keksinyt, eikä kukaan ole kertonut niille käyttöä (lienevät ihan turhia )...

nopeus anturi löytyy laatikon hännästä...

ne 2kpl antureita laatikon kyljessä ovat pyörimistunnistimia,jotka mittavat luistoa...

elikä lyhyesti ilmastuna sähkölaatikko päättää miten milloinkin toimia,sillä mitkä arvot se tps-anturilta,moottorin rpm-anturilta,laatikon luisto-antureilta ja nopeus anturilta saa ja näin ollen päättää millä vaihteella ja millä luistolla mennään...[/quote]

No mikäs toi (lihavoidulla textillä) sitten on??
Lieneekö muuten vaarallista (siis ilmeistä että aiheuttaa vikaa) jos liittimeen pääsee laatikosta öljyä tihkumaan?? Niin ainakin mulla tossa tapahtuu...

Juu se öljy kannattaa poistaa siitä liittimestä esim jarrukliinerillä. saattaa aski alkaa toimimaan. Niitä askin johtosarjoja missä on mukana se liitin saa uusiakin toki.

Panze kirjoitti:Juu se öljy kannattaa poistaa siitä liittimestä esim jarrukliinerillä. saattaa aski alkaa toimimaan. Niitä askin johtosarjoja missä on mukana se liitin saa uusiakin toki.

On pariinkin kertaan pesty teollisuus spriillä, mutta kun jo sadan kilometrin ajon jälkeen on selvästi punaista öljyä sisällä...
Eikä edes välittömästi puhdistuksen jälkeenkään toimi niinkuin pitäisi...
Täytynee katsoa jos joskus niin paljon rikastuisi että saa vaikka semmoisen sarjan hankittua... Edes vaikka vaan varoiksi...

Nyt lienee vika paikannettu... edes vähän....
Transmission input sensor...
Eli sen johdoissa kulkee kokoajan samanverran sähköä nopeudesta ja kierroksista riippumatta.
Harmaa/ punainen johto 0,06 (jotain yksikköä) ja tummansininen/ valkoinen 0,01 (jotain yksikköä).
Näin ei minun ymmätääkseni kuuluisi olla, vaan pitäisi virran vaihdella nopeuden mukaan??

Tuossa juttua noista.
http://idiventure.com/flashoffroad/Main ... Sensor.htm

cheyenne kirjoitti:Nyt lienee vika paikannettu... edes vähän....
Transmission input sensor...
Eli sen johdoissa kulkee kokoajan samanverran sähköä nopeudesta ja kierroksista riippumatta.
Harmaa/ punainen johto 0,06 (jotain yksikköä) ja tummansininen/ valkoinen 0,01 (jotain yksikköä).
Näin ei minun ymmätääkseni kuuluisi olla, vaan pitäisi virran vaihdella nopeuden mukaan??

Niin siis mitä sä oot mitannut sieltä ja miten?
Voltteja (jännitettä)?
Amppeereja (virtaa)?
Vai vastusta?

Toi Panzen linkki selvensi asiaa paljon!!
Ja oireiden mukaan sopisi juuri tuo input sensori...

to : zones

>Niin siis mitä sä oot mitannut sieltä ja miten?
Voltteja (jännitettä)?
Amppeereja (virtaa)?
Vai vastusta?<

No sitä en tiedä mitä se noista on, mutta yleismittari näyttää tossa asennossa akusta käydessä 14,95... (luulisin että ne on sitten voltteja)
Toi mittaus suoritettu puhkaisemalla johdosta kuori ja tökkäämällä sinne kupariin + piikki (se mittarin punainen johto) ja - koneen kylkeen (siis se musta johto)...
Samalla tavalla mitaten vaihteen ohjauksen johdosta lukema ainakin tipahtaa vaihtamisen ajaksi, ja moottorin kierrosanturista mitatessa numerot suurenevat kierrosten noustessa...

Huimat jännitteet pukkaa sun laturi.
Tuo anturihan on tosiaan magneetti hja toimii melkolailla samoin kuin abs,n pyörintänopeus anturi. Siinä linkin sivulla olikin se kuva siitä pulssista jota anturi pukkaa. Tuota pulssia on vaikea nähdäkkään yleismittarilla. vaatii oskilloskoopin tai sitten scannerin millä pääsee askin dataan.
Voi noiden oirekuvauksien mukaankin jo jotain päätellä. Ja kyllähän tuo sellainen ajanmyötä antautuva osanen on.
Se input ja output anturi on keskenään samanlaisia. koklaa vaihtaa niiden paikkaa ja katso muuttuuko oireet

Noilla paikkeilla minusta laturin kuuluukin tuottaa... (Varsinkin näin kun on usein toistuvia hehkutuksia ja starttauksia)...

Mutta tosiaan toi jo paransi tilannetta paljon kun vain puhdistin metalli-hiukkaset pois mangneetista
Mutta kyllä nyt ainakin jo ehti kolmosellekkin vaihtaa tuossa meidän 200 metrisellä hiekkatien suoralla.
Tarkempaa analysointia sitten kun menen kilvet hakemaan takaisin konttorilta, ja pääsee tonne 7 km päähän asfaltti-tielle....

mikaelt kirjoitti:AAAPUVA!

Viime viikolla siirsin Vanin talvisäilöstä pihalle. Muuten meni matka hyvin mutta...
1. Nopeus mittari ei toiminut
2. Ainoastaan kakkkonen oli päällä (Siis pakin, N, ja P:n lisäksi)

Lootana on tuo 4L80E eli jossain taitaa kulkea sähkö huonosti, olisiko ehdotuksia missä?

Vikakoodeja eo löytynyt, a-b nastoja yhdistämällä, ainoastaan sitä 12:sta vilkutteli.

Sen verran havaintoa kun pihalla siirtelin autoa että pakkoykkönen tuntu jotenki jumittavan...Mutta kun takapyörät on ilmasa ei mitää ongelmaa.

Piuhoja oon irrotellu ja puhdistellu. Taaemman, eli output VSS anturin irrotin, mittasin ja yleismittari näytti 1.4kohm. Jostakin luin että irtonaisena ei pitäs näytää mitään.
- Joku tuossa mainitsi aikaisemmin että se iso johtonippu joka laatikkoon menisi olisi VSS anturi, käsittääkseni siinä on läpivienti laatikon sisälle. Jonkin verran oli öljyinen se...kait lähtee jotenki puhdistusta varten irti.

Käsittääkseni VSS anturit ovat samanlaisia...Kun tässä kahvit saan juotua käyn mittaamassa toisenkin. Tilasin jo uudet Ebaystä...kun hätänen olin, ei tosin paljoa maksanut...Onpahan varalla sitte.

Edit: Toinen anturi mitattu, 0ohm eli jompi kumpi on kait rikki...

No minä kun en tiedä mikä se VSS on, mutta tutkin kuvista mikä niistä mikäkin oli menossa minne (siis laatikon sisäisiin juttuihin)... Niissä oli ainakin:
- 1-2 vaihteen solenoidin johto (lt.green)
- 2-3 vaihteen solenoidin johto (yel/ blk)
- TCC ( mikä se on???) (dk.blue)
- virtaa (pink)
Eli noi oli ainakin siinä isossa johtonipussa...

Noi nyt oli ainoat jotka ajattelin siitä liittimestä olevan mahdollisesti minun vaihteisto-ongelmaani liittyviä, joten vain nuo oli tossa muistilapussa joka sattuikin olemaan vieressäni...
Tai no onhan siinä paljon muutakin muistiin kirjoitettua, mutta luoput oli jopa oman kirjitukseni tulkinnan ylittävää viiva-koukero-ympyrä- koodistoa josta en saa enää käsitystä..

Niin toi VSS on se nopeusanturi, vechile speed sensor, niitä on laatikon kyljässä 2 kpl, toinen koneen puolella ja toinen kardaanin puolella. Käsittääkseni molempien pitää toimia jotta laatikko toimii. Ei auttanut antureiden ristiinvaihto jos toinen on hajalla.
Aattelin öljyt vaihtaa ja ottaa öljypohjan irti tässä kun kerkee.

Kuinkas se iso nippu lähtee irti? vai lähteekö mitenkään, ilman ö-pohjan irrotusta?

mikaelt kirjoitti:Niin toi VSS on se nopeusanturi, vechile speed sensor, niitä on laatikon kyljässä 2 kpl, toinen koneen puolella ja toinen kardaanin puolella. Käsittääkseni molempien pitää toimia jotta laatikko toimii. Ei auttanut antureiden ristiinvaihto jos toinen on hajalla.
Aattelin öljyt vaihtaa ja ottaa öljypohjan irti tässä kun kerkee.

Kuinkas se iso nippu lähtee irti? vai lähteekö mitenkään, ilman ö-pohjan irrotusta?

No sitten se konetta lähempänä oleva on IPS... (In put sensor)
Minusta kun tuo VSS vaan kertoisi sinne nopeusmittarille tiedon mitä viisari näyttää...
Tuolta in put sensorilta menee johdot sille perseenaluselle (oliko sen nimi ECM?) josta myös tulee johdot sinne vaihteen vaihtelu solenoideille....