Vans & Trucks Club of Finland ry.

Tervehdys!

Uutena keskustelufoorumin jäsenenä yritän kerätä tietoa ensimmäisen Van'in ostoon.

Hakusessa on Chevy Van Starcraft ja olen vertaillut eri myynti-ilmoituksia, mutta aika vaikea erottaa olennaista eri malleista/moottoreista. Etsimäni auto kuuluisi 90-luvun valmistuserään ja tarvitsisin hieman pidemmän tavaratilan (prätkä). Lisäksi pitäisi neljä henkeä matkustaa mukavasti ja tarvittaessa vielä asuntovaunu perässä eli:

- mitä eroa malleissa SL/LX/DLX
- onko muuta eroa kuin teho/vääntö G20/G30
- melu (max. 100km/h) onko eroja
- vaihteiston välitykset - riittääkö normaaliin käyttöön vai pitääkö pidentää?
- mahdollisia tyyppivikoja, joita tulee vastaan 200000-300000km ajetuissa

Kiitos ja kumarrus,
t. Juha Tiilikka

juhaville38 kirjoitti:Tervehdys!

Uutena keskustelufoorumin jäsenenä yritän kerätä tietoa ensimmäisen Van'in ostoon.

Hakusessa on Chevy Van Starcraft ja olen vertaillut eri myynti-ilmoituksia, mutta aika vaikea erottaa olennaista eri malleista/moottoreista. Etsimäni auto kuuluisi 90-luvun valmistuserään ja tarvitsisin hieman pidemmän tavaratilan (prätkä). Lisäksi pitäisi neljä henkeä matkustaa mukavasti ja tarvittaessa vielä asuntovaunu perässä eli:

- mitä eroa malleissa SL/LX/DLX
- onko muuta eroa kuin teho/vääntö G20/G30
- melu (max. 100km/h) onko eroja
- vaihteiston välitykset - riittääkö normaaliin käyttöön vai pitääkö pidentää?
- mahdollisia tyyppivikoja, joita tulee vastaan 200000-300000km ajetuissa

Kiitos ja kumarrus,
t. Juha Tiilikka

Moro!yleensä jos väliseinä on orginellipaikassa,on takatila 180cm,ja noi kirjain yhdistelmät tarkoittaa muistaakseni ihan vaan varustelutasoa(listaa,ilmastointia ym saattaa olla että jossain on heppoja pikkasen enenpi lx)??
G20 on paketti/henkilöauto(5pulttinen akseli/kevyempi)G30 on kuorma-auto 8 pulttinen akseli(näissäkin poikkeuksia),välityksiä voi muutella,mutta yleensä riittävät normiajoon...,tyyppivikoja....ruosteet,jos ton verta ajettu niin riippuu ihan miten huollettu/pidettyauto,mutta tulee noilla metreillä,jakopää,vesipumppu,laturi,laatikko ym remppoja vastaan.ja sen tässä matkan varrella olen huomannu että yksilöitä ovat kaikki,ja räpeltämätöntä vania on vaikee löytää mutta aarteitakin on....ja komeasti rakennettuja tässäkin kerhossa paljon!!joku muu saa jatkaa tai korjata esittämäni asian...jos meni pahasti pieleen!!!

Kait se pahin ongelma alkaa olla ruoste. Tuulilasin ympäryksessä jos on yhtään "pientä pintaruostetta", niin isompi homma edessä. Siihen ei saa korjauspaloja, joten paree olla hyvä hitsari. Ovien pohjat kannattaa kattoa, takaovia saa edullisesti uusia, liukuoveen saa korjauspaloja, mutta esim. etuovet, pikkuovet ja ovien pohjat vaatii taas sitä hyvää hitsaria....

takakulmat mätänee, niitä saa onneksi uusia paloja.

Jos tarkotus on ostaa vani oikeen pitemmäksikin aikaa, eikä vaan pistää viikon päästä kiertoon, niin unohda "pikku pintaruosteiset".

joo ja osta "iso ruosteinen"ja tee ite...kyllä pikku "ruosteinen" taitaa olla se yleisin vaneissa....kas kun ruoteetonta vania ei ole olemassakaan

Tuon ikäisissä alkaa olla sähköpuolen ongelmiakin jossain määrin.

juhaville38 kirjoitti:Tervehdys!

Uutena keskustelufoorumin jäsenenä yritän kerätä tietoa ensimmäisen Van'in ostoon.

Hakusessa on Chevy Van Starcraft ja olen vertaillut eri myynti-ilmoituksia, mutta aika vaikea erottaa olennaista eri malleista/moottoreista. Etsimäni auto kuuluisi 90-luvun valmistuserään ja tarvitsisin hieman pidemmän tavaratilan (prätkä). Lisäksi pitäisi neljä henkeä matkustaa mukavasti ja tarvittaessa vielä asuntovaunu perässä eli:

- mitä eroa malleissa SL/LX/DLX
- onko muuta eroa kuin teho/vääntö G20/G30
- melu (max. 100km/h) onko eroja
- vaihteiston välitykset - riittääkö normaaliin käyttöön vai pitääkö pidentää?
- mahdollisia tyyppivikoja, joita tulee vastaan 200000-300000km ajetuissa

Kiitos ja kumarrus,
t. Juha Tiilikka

Hiljainen ainakin mun -95 g30 6,5d on moneen henkilö autoon verrattuna.

Kato toi mun showroom osio on meinaan tainnu mulla olla kaikki muut "tyyppi" ongelmat sähköjä lukuun ottamatta (koputtaa puuta). Lisäksi noissa mun kuvissa näkyy myös kontin ja jalkatilan ruoste ongelmat kannattaa tarkistaa ostaessasi
http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... =29&t=5032

Moi

1.
SL on kai matala
LX korkea
Muuten eroja on kai lähinnä sisustuksen puuosien määrässä.

2.
G30 ero on lähinnä suurempi kantavuus.
Ja sitä kautta tiheämpi perä
Ja sitä kautta suurempi polttoainekulutus.

Teho ero on minimaalinen, eikä edes mallikohtainen.
ja on voinut vaihtua suuntaan jos toiseen
jos syöttpumppu on jossain vaiheessa korjattu/vaihdettu.
Eroa ei tiedä muuten kuin katsomalla pumpun kyljen sarjanumero.
J vähemmän, C enemmän tehoa.

Jos tarkoitus on kuljettaa:
- 4 henkilöä, Prätkä ja vielä asuntovaunukin
niin alkaa vissiin puolustaa paikkaansa nuo tiheämpivälityksiset kuorma-autot.

Tosiasiahan on se, että vanhan mallin chevyt alkaa olla 20 vuotiaita.
Joka paikassa alkaa olla kulumaa.
Että hieman seikkailumieltä on syytä ottaa mukaan.

Ruosteista kannattaa katsoa myös etupenkkien pohja ja takarenkaan ympäryslattia.
Ja vaikka mädät olisi paikattukkin, niin jos ei ole hyvin suojattu, niin parin vuoden päästä on sama homma edessä.

Eli ostaa auton ja katsoo sitten mitä kaikkea vaivaa siinä on.
Varaa vaikka 5-10.000,- remonttirahaa, niin ei tarvi kiukutella,
että auto seisoo kun ei ole rahaa.

Mika

Mulla on LX ja matala ......jo vain katseli tuossa kuvia mitä "soppa" oli laittanut,ihan vaan mielenkiinnolla niin omaan verrattuna toi oli aika työmaa,eli se todistaa sen että auton pito+pesu ym ratkaisee todella paljon Älkää nyt säikyttäkö kaveria millään 5-10.000e korjaus laskulla.....ei ole kovin todellinen jos käyttiksestä puhutaan,jos jotain speciaalia tai koko auto atomeiksi tyylliä niin sitten toi taas on kevyt raha...mutta ei muuten,chevyt on hyviä ja toimivia käyttö-autoja

BUMBA kirjoitti:

juhaville38 kirjoitti:Tervehdys!

Uutena keskustelufoorumin jäsenenä yritän kerätä tietoa ensimmäisen Van'in ostoon.

Hakusessa on Chevy Van Starcraft ja olen vertaillut eri myynti-ilmoituksia, mutta aika vaikea erottaa olennaista eri malleista/moottoreista. Etsimäni auto kuuluisi 90-luvun valmistuserään ja tarvitsisin hieman pidemmän tavaratilan (prätkä). Lisäksi pitäisi neljä henkeä matkustaa mukavasti ja tarvittaessa vielä asuntovaunu perässä eli:

- mitä eroa malleissa SL/LX/DLX
- onko muuta eroa kuin teho/vääntö G20/G30
- melu (max. 100km/h) onko eroja
- vaihteiston välitykset - riittääkö normaaliin käyttöön vai pitääkö pidentää?
- mahdollisia tyyppivikoja, joita tulee vastaan 200000-300000km ajetuissa

Kiitos ja kumarrus,
t. Juha Tiilikka

Moro!yleensä jos väliseinä on orginellipaikassa,on takatila 180cm,ja noi kirjain yhdistelmät tarkoittaa muistaakseni ihan vaan varustelutasoa(listaa,ilmastointia ym saattaa olla että jossain on heppoja pikkasen enenpi lx)??
G20 on paketti/henkilöauto(5pulttinen akseli/kevyempi)G30 on kuorma-auto 8 pulttinen akseli(näissäkin poikkeuksia),välityksiä voi muutella,mutta yleensä riittävät normiajoon...,tyyppivikoja....ruosteet,jos ton verta ajettu niin riippuu ihan miten huollettu/pidettyauto,mutta tulee noilla metreillä,jakopää,vesipumppu,laturi,laatikko ym remppoja vastaan.ja sen tässä matkan varrella olen huomannu että yksilöitä ovat kaikki,ja räpeltämätöntä vania on vaikee löytää mutta aarteitakin on....ja komeasti rakennettuja tässäkin kerhossa paljon!!joku muu saa jatkaa tai korjata esittämäni asian...jos meni pahasti pieleen!!!

moro kyllähän niitä ruosteettomia vanejakin löytää ja onhan niitä ollut kerhonkin sivuilla myynnissä,useampaankin otteeseen

magenta kirjoitti:Moi
2.
G30 ero on lähinnä suurempi kantavuus.
Ja sitä kautta tiheämpi perä
Ja sitä kautta suurempi polttoainekulutus.

Teho ero on minimaalinen, eikä edes mallikohtainen.
ja on voinut vaihtua suuntaan jos toiseen
jos syöttpumppu on jossain vaiheessa korjattu/vaihdettu.
Eroa ei tiedä muuten kuin katsomalla pumpun kyljen sarjanumero.
J vähemmän, C enemmän tehoa.

g-20 =2/3ton
g-30 =1 ton ..us puolella noita kantavuus merkkintöjä näkee laitettavan noin...

G-30 suurempi kantavuus tarkoittaa isompia akseleita,jarruja, vahvempia jousia ja niveli/palloja ym. Saattaa olla jopa joku apurunkopalkki erona. Niin ja 16" vanteet. Periäkin näissä on monia erilaisia, eikä välttämättä tiheempiä.

G30 on alunperin C pumpulla ja ilman saastelaitehässäköitä, yleensä myös imusarjan alku 1- kanavainen. Tehoero taitaa olla alunperin 15-25hv (näin ulkoa muistelen). G30 malleihin tuli ehkä aikaisemmin sähkölaatikot jo 90 -luvun alusta. Omassani 30 vanissa on 4L80E loota jossa ylivaihde ja turbiinilukko. Ohjeena muillekkin ylivaihteisille laatikoille on kait sanottu ettei isoja kuorimia pitäisi vetää ylivaihteela vaan ihan tavallisessa d:llä.

Niin joskus oon vetäny perässä traileria +autoa yht lähes 2tn eikä tuntunu paljoa missään

Moro!

Kiitoksia vinkeistä - kyllä näillä eväillä on taas entistä viisaampana etsimässä vania kesän rientoihin.

Muuta lisäkyssäri tuli vielä mieleen. Onko käytännössä isoa eroa G20 vs. G30 välillä? Eli huomaako ajossa kevyellä kuormalla (kovempi alusta) ja kuinka paljon kulutuseroa (pelit säädöissä - n. 1 litra vai reilusti enemmän)? Ja onko pyyntihintaan vaikutusta kumpi kyseessä?

t. Juha

juhaville38 kirjoitti:Moro!

Kiitoksia vinkeistä - kyllä näillä eväillä on taas entistä viisaampana etsimässä vania kesän rientoihin.

Muuta lisäkyssäri tuli vielä mieleen. Onko käytännössä isoa eroa G20 vs. G30 välillä? Eli huomaako ajossa kevyellä kuormalla (kovempi alusta) ja kuinka paljon kulutuseroa (pelit säädöissä - n. 1 litra vai reilusti enemmän)? Ja onko pyyntihintaan vaikutusta kumpi kyseessä?

t. Juha

No itse tykkään enemmän ajaa tuolla G30 mallilla (tukevampi ja ainakin oman tuntuman mukaan menee lumessa paremmin).
Tuon kulutuseron olen aistinut olevan noin 2-3 litraa/ 100 km.
Pyyntihinta tuntuu olevan enemmän yksilöstä kiinni kuin siitä kumpi numero on mallina.
Ehkä sellaisia seikkoja voi mietiskellä myös että tuo G30 on varustettavissa pehmeillä penkeillä taakse ilman lisä-veroja, ja että käyttömaksua ei ole (paitsi tietysti diisselissä diesel-vero).
Ehkä vastaavasti sitten renkaat ja monet muut osat kalliimpia.
Ja tietysti G30 vaatii c-kortin.

juhaville38 kirjoitti:Moro!

Kiitoksia vinkeistä - kyllä näillä eväillä on taas entistä viisaampana etsimässä vania kesän rientoihin.

Muuta lisäkyssäri tuli vielä mieleen. Onko käytännössä isoa eroa G20 vs. G30 välillä? Eli huomaako ajossa kevyellä kuormalla (kovempi alusta) ja kuinka paljon kulutuseroa (pelit säädöissä - n. 1 litra vai reilusti enemmän)? Ja onko pyyntihintaan vaikutusta kumpi kyseessä?

t. Juha

Kannattaa muuten ottaa vielä toi muuttuva autoverotus huomioon (ei taida koskea kuormautoja) ainakin pakuissa taitaa nousta maksut rajusti

soppa79 kirjoitti:

juhaville38 kirjoitti:Moro!

Kiitoksia vinkeistä - kyllä näillä eväillä on taas entistä viisaampana etsimässä vania kesän rientoihin.

Muuta lisäkyssäri tuli vielä mieleen. Onko käytännössä isoa eroa G20 vs. G30 välillä? Eli huomaako ajossa kevyellä kuormalla (kovempi alusta) ja kuinka paljon kulutuseroa (pelit säädöissä - n. 1 litra vai reilusti enemmän)? Ja onko pyyntihintaan vaikutusta kumpi kyseessä?

t. Juha

Kannattaa muuten ottaa vielä toi muuttuva autoverotus huomioon (ei taida koskea kuormautoja) ainakin pakuissa taitaa nousta maksut rajusti

Siksi tuossa pihassa seisoo G30......

BUMBA kirjoitti:

soppa79 kirjoitti:

juhaville38 kirjoitti:Moro!

Kiitoksia vinkeistä - kyllä näillä eväillä on taas entistä viisaampana etsimässä vania kesän rientoihin.

Muuta lisäkyssäri tuli vielä mieleen. Onko käytännössä isoa eroa G20 vs. G30 välillä? Eli huomaako ajossa kevyellä kuormalla (kovempi alusta) ja kuinka paljon kulutuseroa (pelit säädöissä - n. 1 litra vai reilusti enemmän)? Ja onko pyyntihintaan vaikutusta kumpi kyseessä?

t. Juha

Kannattaa muuten ottaa vielä toi muuttuva autoverotus huomioon (ei taida koskea kuormautoja) ainakin pakuissa taitaa nousta maksut rajusti

Siksi tuossa pihassa seisoo G30......

Kun ne maksut aikanaan selviää, niin sittenhän voi laskea tarvittavan kilometrimäärän, kuitatakseen muuttuvan autoverotuksen tuoman pakumaksun. Meinaan tuolla oletetulla kulutuserolla 2 - 3 litraa/100km. Jossainhan se raja tulee, jonka jälkeen G30:n joutuu jättämään pihalle seisomaan ja G20 jatkaa säästämistä

Toi oli hyvä vertaus=G20 rupee säästämään,oli miten vaan ei nämä vielä säästämään ole ruvennu(ainakaan meillä) kaikki menee minkä tankkaa,tai varaosiin loput jos sulla ei ole keräily harvinaisuutta eli vani mallista säästöpossua
mutta silti tuntuu kohtomalta että valtiovalta lyö N1 pakuihin VI###tu MERSUN VEROT

mitä siin rutisette,johan se on opittu et autoilija on pahempi kun rutto.eli tapetaan ne veroilla ja muilla saatanan maksuilla.sehän nyt on aivan se ja sama mitä maksuja ne näihin vaneihin keksii.meinaan taas rikastuttaa tätä maata yhdellä G20 bensa versiolla tossa ensi viikolla saadaampahan taas yks maksaja lisää

.

JTP kirjoitti:Eikös kaikki pakettiautot kuulu tuohon N1 luokkaan? Nyt kun täällä manataan tuota veron nousua pakettiautolla tähtitieteellisiin summiin niin voisiko joku kertoa mistä tuo tieto on peräisin, kun en sitä ole löytänyt, että voisi itsekin käydä sen katsomassa vai perustuvatko nämä puheet vain "hevosmiesten tietotoimiston" uutisiin?

Hevostoimistosta ovat peräisin. Kaikissa pakuissa nousee ajoneuvovero siihen n.130 euroon, eli samaan kuin uudemmissa (oliko -94?) on jo ollutkin. N1 on pakuluokka. Kakskäyttöauto on eriasia ku lankkupenkki-vani tai -farkku.

Toki niillä jotakin suunnitelmia voi olla mutta tuolla mennään nyt.

Kysyjälle muistutuksena että kuorma-auto + traileri vaatinee yhdistelmäkortin, kai asuntovaunu lasketaan kärryksi kanssa?

Kiisseli-g20:sillä on tullut kiskottua jos jonkinlaista rekeä ja aina on hyvin liikkunut, sen vuoksi ei kuorkkia kannata ottaa. Kuorkissa toki pehmeet jakkarat, joka niiden matkustajien mukavuutta lisää melkoisesti...

Tuolta:
http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajon ... _uudistus/

Tollasta:

Pakettiautojen, matkailuautojen ja erikoisautojen ajoneuvovero

Ennen 1.1.1994 käyttöönotettujen pakettiautojen perusveroa korotetaan 9 sentillä päivässä, jolloin veron määrä nousee 35 senttiin päivässä (127,75 euroa vuodessa).

Myös enintään 3 500 kg painavien erikoisautojen perusveron määrä on 35 senttiä päivässä (127,75 euroa vuodessa). Erikoisautoilla tarkoitetaan mm. sairasautoa, eläinlääkintäautoa, auton alustalle rakennettua työkonetta ja kuvausautoa. Erikoisautojen luokka kumottiin vuonna 1993 voimaan tulleella asetuksella ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista. Erikoisautojen luokka on kuitenkin tarpeen mainita ajoneuvoverolaissa, koska aiemmin rekisteriin merkityt erikoisautot ovat rekisterissä edelleen tuohon luokkaan kuuluvina.

Matkailuautojen ajoneuvovero on myös 35 senttiä päivässä eli 127,75 euroa vuodessa.

...mutta onko g20 mahdollista rekisteröidä kuorma-autona ja jos on, onko yksilöitä joissa on pehmeämmät penkit takana?

Ja mitä eroa on pehmeämmissä? Kuvien perusteella g30 kuormureitten takapenkit eivät kovin mukavilta näytä päällepäin, mutta ilmeisesti on mahdollista asentaa luvallisestikin, kunhan on malliltaan ylösnostettavat???

t. Juha

juhaville38 kirjoitti:...mutta onko g20 mahdollista rekisteröidä kuorma-autona ja jos on, onko yksilöitä joissa on pehmeämmät penkit takana?

Ja mitä eroa on pehmeämmissä? Kuvien perusteella g30 kuormureitten takapenkit eivät kovin mukavilta näytä päällepäin, mutta ilmeisesti on mahdollista asentaa luvallisestikin, kunhan on malliltaan ylösnostettavat???

t. Juha

G20 paino ei riitä kuorkiksi ,henkilöautossahan on pehmeät penkit
ja noi G30 toisissa on originaali soffa ja toisiin on laitettu jälkeenpäin ns pehmeät penkit

Ja noitten ei tarvitse olla (G30) mitään nosteltavia...
Omassa G30 Vanissa ne on alkuperäisillä pikakiinnityksillä (tuossa pihassa olevassa G20 Vanissa on myös samanlaiset kiinnikkeet vaikkei noita penkkejä siinä olekkaan, eikä tiettävästi ole ikinä ollutkaan).
Ja yhdet samanlaiset penkit on odottamassa että saan aikaiseksi tuohon toiseen "kolmekymppiseen" ne laitettua...

ETKAI sä vaan meinaa jotakin nokivasaraa, se ei kannata