Vans & Trucks Club of Finland ry.

Tasainen tervehdys kaikille!

Tarttis saada selville kuvassa merkityille "mutikoille" nimet ja tarkoitukset selväksi. ja konehan on 6.2 diiseli -90 (käyttöönotto vuasi)
Kun on kyse ekasta Vanista eikä ole vielä päätyny hyllylle yhtään opusta, niin meinaa olla huikka eiku hiukka hebreaa noi osat.

1. tämä tuntuu olevan hyvinkin kulunut kun tarttuulee kiinni ja heiluu sisus kalut. kuinkas tämä irtoaa kun sokea ei löydä ruuvia.
2. olikos tämä sitte se TPS anturi?.. ja vaikuttaa turbiinilukon toimintaa?
Näkyy heikosti mutta muoto muistuttaa lätkäkiekkoa,,mikä toivottavasti noukitaan tänään useimmin Ässien maalista kuin Sportin
3. tämäkö poksauttelee öljytikkua jos on viallinen?
4. rivi liittimiä A,B,C, ja toi D pätkä letkua minkä päässä on jokin pyöreä neli reikäinen "tulppa" mutta ilma kulkee imetessä ja puhaltaessa.
pitäiskö tulpata.
5.liitin josta on joskus "näköjään koitettu "rosvota"
6. Arvaus,,kierrosten tunnistin.... vaikutus turbiinilukko??

Kiitos etukäteen,,palkintona ei muuta tällä kertaa ku hyvä mieli

1. kylmäkäynti solenoidi, tais olla kahdella ruuvilla siinä pumpun kyljes kiinni (lähtee telineineen)
2. Throttle Position Sensor TPS, jos siinä näkyy kaksi ruuvia ja on sellainen "säätöura", että saa asentoa muutettua
3. Joku huohotinhässäkkä se oli, vaihtoväli vissihin 30tkm, ei varmaan kovin usein oo vaihdeltu


muihin varmaan viisaammat jatkaa

4.
A- EPR SOLENOIDI
B- EGR SOLENOIDI
C- EGR VENT SOLENOIDI
D- VENTIILIN FILTTERI
Siitä on ilmeisesti poistettu käytöstä saastelaiteet. EGR+EPR
Tarkista ettei alipaineletkun pää ole auki>>> tulpaa tarvittaessa. Alipaineletkun pitäis oikeessa kytkennässä tulla tuohon EGR ja EPR solenoidille (haaroitus).
Toisaalta kannattais ottaa nuo käyttöön niin toimis MAP anturikin oikeella tavalla.
EGR:n voi ihan erikseen poistaa käytöstä koska se kerää turhaa karstaa imusarjaan.

5. HEHKURELE
Kaikki ylimääräiset viritykset kannattaa purkaa pois

lähi kuva liittimistä,,pitäiskö tuo D poistaa ja tulpata, kun nyt pääsee ilma molempiin suuntiin.
Mikä on MAP anturin tehtävä?

Voi sen tulpata tai sitten rakentelet systeemit kuntoon niin toimii kuin alunperin on ajateltu.
Omassani (-90) oli kaikki saastejutut paikoillaan ja meni kyllä aikas vähällä polttoaineella (9 litraa matka-ajossa ja oikein kun huoletta ajoi niin vaunun kanssa 14 litraa)

Tuossa jälempänä juttua mitä se on bensakoneessa...
Sama kyllä pätee dieseliinkin...
Elikkäs kyttäilee ilmanpainetta ja antaa siitä tietsikalle tiedon minkälaisessa ilmanalassa ajellaan (merenpinta/vuoristo) tietsikka tekee sitten säätöjä tiedon perusteella (kuormitus). Jos tuon MAP:n poistaa käytöstä niin arvot on sitten mitä on ja voi aiheuttaa käyntihäiriöitä (bensa herkempi kuin diesel)...
Lisää noista antureista tuolla...
http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... =11&t=4156

MAP SENSORI = The Manifold Absolute Pressure (MAP)

RAKENNE:
MAP sensori muodostuu paketista mihin menee kaksi letkuliitosta ja paikka sähköiselle kytkennälle (liitin).
MAP sensori voi sijaita esim. rintapellissä tai kiinteästi imusarjassa.

Näistä sisään menevistä letkuliitoksista saadaan tieto imusarjan alipaineesta ja toisesta vallitseva ilmanpaine (referenssi/vertailupaine).
Sensorin sisään on rakennettu ”sähköinen piiri” joka muuttaa paineen vaihtelut sähköiseen muotoon jotka ovat yhteydessä ECM:lle
Liittimelle yleensä tulee kolme johdinta jotka ovat +5V referenssi jännite ECM:lta ,maajohdin ja paluusignaali ECM:lle.
Tyhjäkäynnillä MAP sensori yleensä näyttää 1-2 volttia (n.70kPa) ja kaasuläppä täysin auki 4,5-5V. (0kPa)

Tyypillinen MAP sensori>>> http://i135.photobucket.com/albums/q154 ... sensor.gif
Toiminta-ajatus >>> http://i135.photobucket.com/albums/q154 ... veform.gif



TEHTÄVÄ:
Mittaa painetta imusarjassa ja on näin ollen tärkeimpiin kuuluvia sensoreita koska se antaa tietoa moottorin kuormituksesta. Sensori muodostaa signaalin joka kertoo alipaineen määrästä imusarjalla. Tätä saatua tietoa hyväksikäyttäen ECM säätää sytytyksen ajoitusta ja polttoaineen seossuhdetta.
Kun moottoria kuormitetaan kovasti niin alipaine putoaa kaasuläppää avatessa.
Moottorin imiessä lisää ilmaa MAP sensorin mittamaan alipaineen putoamisen takia syötetään lisää polttoainetta jotta seossuhde saataisiin pidettyä oikeassa arvossa.
Kun ECM yksikölle tulee MAP sensorilta tieto että moottoria kuormitetaan lisää niin todellisuudessa seossuhdetta säädetään normaalista rikkaampaan suuntaan että saataisiin tarvittavaa tehoa lisää.
Samaan aikaan ECM yksikkö muuttaa sytytysennakon ajoitusta jolla estetään turhat /vääränaikaiset syttymiset jotka voivat vahingoittaa moottoria (ilman sytytysennakon muutosta ei saada polttotapahtumaa oikeanlaiseksi).
Kun ajo-olosuhteet muuttuvat keveämmäksi ja moottorin tarvittaessa vähemmän tehoa on myös kaasuläppä vähemmän auki tai miltei kiinni. Tuolloin myös MAP anturin mittaama alipaine nousee jolloin polttoaineen seossuhdetta laihennetaan ja sytytyksen ennakkoa muutetaan. Tällä tavalla päästään parempaan polttoainetalouteen.

TOIMINTA:
MAP sensorin nimi viittaa myös sen erääseen toimintaan/ominaisuuteen
joka liittyy sen kykyyn mitata absoluuttista eli sillä hetkellä vallitsevaa todellista painetta. Lyhyesti sanottuna se tarkoittaa sitä että se mittaa myös vallitsevaa ilmanpainetta sekä alipainetta imusarjassa.
Tapoja ulkopuolisen paineen mittaukseen on useita riippuen sensorityypistä ja ECM:n toiminnasta. Jotkin mittaavat ulkopuolista painetta koko ajan ja jotkut vain kun auto käynnistetään. Tämän mittauksen perusteella saadaan ECM:lle oikea ns. absoluuttinen tieto että voidaan säätää polttotapahtuma optimaaliseksi.
Tätä toiminnetta käytetään kun ajo-olosuhteet muuttuvat esim. sääolosuhteet (matala/korkeapaine) tai jos ajetaan korkeassa ilmanalassa (vuoristo).

VIKAANTUMINEN:
MAP sensorin vikaantuminen saattaa näkyä paineenmuutoksen takia seosuhteissa tai sytytyksenajoituksessa.
Vika voi johtua MAP sensorista itsestään tai sensorin johdotusten maadoittumisen tai katkeamisen takia. Vikana voi myös olla vuodot alipaineletkuissa tai vika itse sensorin liittimessä (hapettuminen).

Tyypillisiä oireita:
-epätasainen/aaltoileva/käynti
-huono tyhjäkäynti
-rikas seossuhde (voi johtaa tulppien kastumiseen)
-paukkuminen (ajoitus säätyy aikaiselle ja laiha seos)
-tehottoman tuntuinen moottori ja polttoaineen suuri kulutus


Mikäli MAP sensorin antamissa ”tiedoissa” ei tapahdu muutoksia kun EGR venttiili pitäisi olla auki niin on syytä epäillä EGR venttiilin viallisuutta.
Kts. EGR venttiilin toiminta.
Pitää muistaa myös vianhaussa/epäillessä MAP sensoria ettei se ole ainut mikä vaikuttaa seossuhteisiin/moottorin tasaiseen käyntiin.
ECM laskee MAP anturin, moottorin kierrosluvun, TPS asentotunnistimen (kaasuläpän asento),moottorin lämpötilan ja ympäröivän lämpötilan (IAT- Intake Air Temperature) perusteella oikeanlaiset säätöarvot moottorille.
ECM saa myös tietoa EGR venttiilin asennosta ja Lamda-anturilta (seossuhteesta)
jotta se voisi tehdä tarkkoja säätöjä polttoaineen seossuhteen pitämiseksi oikeana kullekin eri hetkelle/ajotavalle.


TARKISTAMINEN/KORJAUS:

Aluksi kannattaa tarkistaa että tyhjäkäynnillä alipainetta edes on.
Letku irti ja sormella kokeilemalla että imua on (imusarjalla).
Jos alipaine on alhainen voi syynä olla vuoto letkuissa, imusarjan tiivisteissä tai jarrutehostimella. Pakokaasujen kulun estyminen (tukkeutunut katalysaattori) tai EGR:n vuotaminen (EGR ei sulkeudu tyhjäkäynnillä) voi aiheuttaa vääränlaisen alipaineen imupuolelle.
Mikäli pakopaineen ja imupaineen suhde ei ole oikein (esim. tukkeutunut katalysaattori) niin MAP sensori ilmaisee tuolloin ECM:lle että moottori kuormittuneena jolloin seokset ECM:n toimesta menee liika rikkaalle.
Mikäli alipaine on suuri esim. tukkeutunut ilmansuodatin niin MAP antaa tietoa ECM:lle että kuormitusta ei ole ja seokset saattavat olla liian laihat.
MAP testaaminen esim. imaisemalla tuloputkesta ja samalla kieli eteen jolloin pitäisi kunnossa ollessaan jäädä kieleen kiinni….(säilyttää paineen)
Tarkistaminen yleismittarilla voidaan myös tehdä jolloin tyhjäkäynnillä pitäisi näytää aikatarkaan 0 V ja kaasu läppä avautuu niin pitäisi tapahtua huomattava ja nopea muutos jännitteen nousussa. Mikäli jännite ei ole n. 5 V niin vika saattaa olla huonossa liitoksissa (maa/jännite).

Vikakoodina (Check Engine Light) näkyy yleensä
GM KOODIT 31,33,34 (OBDII)
DTC P0105-P0109 (uudemmat mallit/scan tools)


MAP anturia voi yrittää elvyttää itse imemällä/puhaltelemalla ”sis.meno putkeen”
Koskaan ei saa käyttää paineilmaa tai mitään nesteitä sen puhdistamiseen.
Huom. Muista aina ennen MAP anturin vaihtoa tarkistaa ettei vuoto ole esim.
jossain muualla letkussa tai jopa imusarjanliitoksessa/tiivisteissä
(tiivisteen vuotaminen näkyy yleensä tummempana ”öljyisenä ”laikkuna vuotokohdassa.)

Muaki kiinnostas tuo numero 6 et mikä on ja mihin kaikkeen vaikuttaa! arvelisin myös pyörintänopeustunnistimeksi.. omassa on tuossa mötikän mustassa kannessa halkeama josta on tihkunu vähän öljyä että mahtaakohan sieltä tulla enää minkäänlaisia siknaaleja mihinkään ja voikohan ton toimintaa mitata jotenki esim. yleismittarilla.. tuntuu ettei tuo turbiinilukko toimi itelläkään aina niinku pitäs ku joskus sen päällemenoa saa oottaa kilometritolkulla motarinopeuksissa ku laittaa ylivaihteelle.

Nostetaanpa tätä aihetta ni ei tartte uutta tehä.

Eli, pari kuva-arvotusta ja muutakkii kysymistä tuosta kotterosta...

Niin tästä yksilöstä on ilmeisesti poistettu EGR ja EPR käytöstä? Ainakkii EGR:lle tuleva letku veetty niparilla tukkoon (kuvan etu-alalla) http://img353.imageshack.us/img353/1631/kuva013.jpg
Muuten en ossaa ainakkaan vielä sannoo että miten hyvin homma on hoijettu loppuun, muuta kun ilmanputsarin tarkistin nii se oli ainassii melekosen puhas. En tiijä, mutta eikö sekkii vois olla vähän nokinen jos kaasut vielä kiertäs takasin imusarjaan?

Mutta liekkö tämä ihan ok? http://img174.imageshack.us/img174/9383/kuva012muokx.jpg
Tuo letku tuli muistaakseni EGR:n venttiililtä ja on ilmeisesti joskus ollu kiinni tuossa nipassa. Nippa siis on tuossa heti kuskinpuolen venttiilikopan jälkeen. Nyt se ei ollu paikallaan ja nippa täynnä paskaa. En laittanu paikalleen ku en tienny että onko se nuin hyvä vai ei.

Sitten tämä tulppaus hässäkkä tuli ilmanputsarin kotelosta, ok? http://img233.imageshack.us/img233/8534/kuva015.jpg
Ja tuossa alla näkyvät liittimet liittyy seuraavaan kysymykseen.

Eli mitä nämä on ja kuuluuko olla irtaallaan. Ne sijaitsee tuossa heti konneen jäläkeen ja olivat irrallaan ja silleen ne jätinkii. http://img228.imageshack.us/img228/5268/kuva016.jpg

Juu kuvat on huonoja ku ei ollu siihen hättään ku puhelin matkassa, mutta kai niistä ees vähän selevää saapi.

Sitten ihan muita arvotuksia. Mitä pitäs tapahtua monitoimiviiksen päässä olevasta painonapista? Ennoo ainakkaan huomannu mittään ku sitä painelee.
Ja toinen on tuossa ratin vasemmalla puolen, alhaalla ("kojelaudassa"), semmonen musta painonappi? Liekkö lisätty ite, ei hirveesti kyllä näytä siltä, mutta jokatappauksessa en huomaa siitäkkään tapahtuvan mittään.

Nii ja auto on tuommonen G20 vani 6.2 -89

monitoimiviiksen päässä on heíttoistuimen laukaisija ei vaan gruisen nuppi,eli menee vakionopeuden säädin menee päälle ajon aikana,kun laitat sen liuku kytkimen siitä päältä keskiasentoon...toimii jos on toimiakseen,mutta sulla näyttää noi alipaine ym letkut tulpattu miten sattuu kun äkkiä kuvia katoin....ja musta nappi on ilm.ollu joskus pesurin nappi,tai töötti,tai joskus nähny jopa käsihehkuja sen napin takana

ei pellaa cruise (eikä puhalla ku laseille, että vois olla ihan vaan alipainepumppukkii), mutta tosiaan sen cruisen kytkinhän on se liukukytkin. tarkotin ihan viiksen päässä (nappi painuu "viiksen sisälle") olevaa kytkintä

ukkelj kirjoitti:ei pellaa cruise (eikä puhalla ku laseille, että vois olla ihan vaan alipainepumppukkii), mutta tosiaan sen cruisen kytkinhän on se liukukytkin. tarkotin ihan viiksen päässä (nappi painuu "viiksen sisälle") olevaa kytkintä

Jossain vehkeessä on siinä ollut pyyhkijän "kertapyyhkäisy"... Ja jossain ollut pissis...
No noita kuvia en vielä ookkaan katsonut.... Katonpa ne ennenkuin lisää virheellistä informaatiota annan...

No ne kuvat olikin vaan jotain haitek-juttua... Ja niistä en mitään tajua...

ukkelj kirjoitti:ei pellaa cruise (eikä puhalla ku laseille, että vois olla ihan vaan alipainepumppukkii), mutta tosiaan sen cruisen kytkinhän on se liukukytkin. tarkotin ihan viiksen päässä (nappi painuu "viiksen sisälle") olevaa kytkintä

jaa...siitä mä kuittaan ainakin gruisen päälle...siitä napista siellä viiksen päässä ensin liuku kytkin päälle,kaasulla vaikka sen 80 ja kuittaus nupin päästä ja siinä on liuku kytkintä eteenpäin työntämällä vauhti kiihtyy,ja pois päin niin menee pois päältä tiedä sitten mitä nappia meinaat mutta toi kuvaus että ei puhalla kuin lasille ym...alipaine pumppu sökö

kyllä se monitoimiviiksen päässä oleva nappi liittyy cruiseen myös.eli cruise päällä liukukytkintä rattipylvääseen päin työntämällä saa lisää vauhtia parin kilsan verran ja sitä varren päässä olevaa nappia painamalla puolestaan vauhti hiljenee sen pari kilsaa

BUMBA kirjoitti:

ukkelj kirjoitti:ei pellaa cruise (eikä puhalla ku laseille, että vois olla ihan vaan alipainepumppukkii), mutta tosiaan sen cruisen kytkinhän on se liukukytkin. tarkotin ihan viiksen päässä (nappi painuu "viiksen sisälle") olevaa kytkintä

jaa...siitä mä kuittaan ainakin gruisen päälle...siitä napista siellä viiksen päässä ensin liuku kytkin päälle,kaasulla vaikka sen 80 ja kuittaus nupin päästä ja siinä on liuku kytkintä eteenpäin työntämällä vauhti kiihtyy,ja pois päin niin menee pois päältä tiedä sitten mitä nappia meinaat mutta toi kuvaus että ei puhalla kuin lasille ym...alipaine pumppu sökö

juujuu, no nyt selekis

BUMBA kirjoitti:monitoimiviiksen päässä on heíttoistuimen laukaisija ei vaan gruisen nuppi,eli menee vakionopeuden säädin menee päälle ajon aikana,kun laitat sen liuku kytkimen siitä päältä keskiasentoon...toimii jos on toimiakseen,mutta sulla näyttää noi alipaine ym letkut tulpattu miten sattuu kun äkkiä kuvia katoin....ja musta nappi on ilm.ollu joskus pesurin nappi,tai töötti,tai joskus nähny jopa käsihehkuja sen napin takana

no perskeles, se cruisehan toimii ku vaan ossaa käyttää

mutta laseille puhaltelu (toivottavasti!) ei johu käyttäjästä, ainakkaan nykysestä. pitänee sitten tutkailla josko löytys letkuista vuotoja...

Nostetaas vähän, eli tuo nr.6 minuakin ihmetyttää. Jotenkin en ole löytävinäni sitä edes Haynesin kirjasta? Omassani siitä hikoilee vähän öljyä.

nro.6 on moottorin pyörmisnopeuden tunnistin. Vaihdoin omaan uuden... laatikko lopetti temppuilun, lukko toimii niinkuin pitää. (Aika arvokas oli... 250e ellen väärin muista)

pvuori kirjoitti:nro.6 on moottorin pyörmisnopeuden tunnistin. Vaihdoin omaan uuden... laatikko lopetti temppuilun, lukko toimii niinkuin pitää. (Aika arvokas oli... 250e ellen väärin muista)

mistä tilasit uuden??

http://www.uscenter.fi

Aika mahtava ammattitaito/ -tieto näistä autoista. Palvelu pelaa.

pvuori kirjoitti:http://www.uscenter.fi

Aika mahtava ammattitaito/ -tieto näistä autoista. Palvelu pelaa.

eli sieltä pitää erikseen kysellä ku verkkokaupasta en ole löytänyt??

juu kannattaa soittaa tai laittaa viestiä, kaikkia osia ei ole nettikaupassa.

pvuori kirjoitti:nro.6 on moottorin pyörmisnopeuden tunnistin. Vaihdoin omaan uuden... laatikko lopetti temppuilun, lukko toimii niinkuin pitää. (Aika arvokas oli... 250e ellen väärin muista)

Millanen projekti tuo oli vaihtaa? Tarviko siinä jotain erikoistyökaluja?

Ei lainkaan paha vaihdettava, liitin sekä yksi pultti auki... hieman kampeamista isolla meisselillä tms. jotta saa vanhan ylös (aika pitkä osa) ...uusi tilalle, liitin ja pultti kiinni... "avot" se on siinä.