Vans & Trucks Club of Finland ry.

Alkoi vani (6,2 diisseli, vm -89) tiputtelemman diisseliä alleen. Valuu koneen ja turbiinin välistä.
Eilen tutkailin yläkertaa ja ohut noro tulee oikeanpuoleisen kannen ja lohkon reunaa pitkin (siis siellä
imusarjan alapuolelta).
Laiska kun olen niin en viitsinyt purkaa imusarjaa edestä pois joten onko vinkkiä mistä putkesta/letkusta
voisi tihkua ?

Vähäisellä diisselikokemuksella pähkäilin polttoaineen kulkua jakajapumpulle - kertokaas miten kulkee.
Suodattimeen tulee oikeaan ylälaitaan kumiletku (on tämä tulo polttoainepumpulta?) ja alhaalta taasen
lähtee olisko 6mm(sisämitta) kumiletku koneen etuosan suuntaan - meneekö tämä pumpulle?

Vielä yksi ongelma joka on kevään aikana ilmennyt; kylmäkäynnistyksen jälkeen koneen kierrostenhan pitäisi laskea
normaalitasolle koneen hiukan lämmettyään ja nyt niin ei tapahdu. Lämpimänä jos starttaan niin etten koske kaasupolkimeen niin kone käynnistyy ja pysyy normaaleilla tyhjäkäyntikierroksilla mutta heti kun painaa lisää hönkää niin ei palaudu vaan jää
käymään kovemalle tyhjäkäynnille.

Hyvistä vinkeistä/ohjeista jo etukäteen kiitokset !

ErkkiP kirjoitti:Alkoi vani (6,2 diisseli, vm -89) tiputtelemman diisseliä alleen. Valuu koneen ja turbiinin välistä.
Eilen tutkailin yläkertaa ja ohut noro tulee oikeanpuoleisen kannen ja lohkon reunaa pitkin (siis siellä
imusarjan alapuolelta).
Laiska kun olen niin en viitsinyt purkaa imusarjaa edestä pois joten onko vinkkiä mistä putkesta/letkusta
voisi tihkua ?

Vähäisellä diisselikokemuksella pähkäilin polttoaineen kulkua jakajapumpulle - kertokaas miten kulkee.
Suodattimeen tulee oikeaan ylälaitaan kumiletku (on tämä tulo polttoainepumpulta?) ja alhaalta taasen
lähtee olisko 6mm(sisämitta) kumiletku koneen etuosan suuntaan - meneekö tämä pumpulle?

Vielä yksi ongelma joka on kevään aikana ilmennyt; kylmäkäynnistyksen jälkeen koneen kierrostenhan pitäisi laskea
normaalitasolle koneen hiukan lämmettyään ja nyt niin ei tapahdu. Lämpimänä jos starttaan niin etten koske kaasupolkimeen niin kone käynnistyy ja pysyy normaaleilla tyhjäkäyntikierroksilla mutta heti kun painaa lisää hönkää niin ei palaudu vaan jää
käymään kovemalle tyhjäkäynnille.

Hyvistä vinkeistä/ohjeista jo etukäteen kiitokset !

oikean kannen takapäässä(sivulla) on anturi joka just ohjaa kylmäkäynnistyksen kieroksia,siihen anturiin tulee kaks johtoa uusi anturi maksaa 30e ja on helppo vaihtaa. vinkkinä kannattaa vaihtaa kone kylmänä se anturi niin eipä pala sormet kuumassa vedessä!

Siitä putsarilta alunperin menee metallinen putki sinne syöttöpumpulle...
Eli nyttemmin kun se on korvattu kumiletkulla, niin todennäköisin vuoto sijaitsee kyeisen letkun jommassa kummussa päässä tai niitten välillä...

Yllättävää muuten ettei vedä siitä ilmaa sisäänpäin....

kunhan varmistelen eli putsarin rungosta keskeltä alhaalta lähtevä
menee syöttöpumpulle
jos/kun näin on niin varmaankin imusarja pois ja uutta asentamaan....

mulla vuosi omassa 6,2d:ssä suodattimen jalasta löpöä,tarkemmin tutkittua siitä mistä nippu piuhaa menee suodatinjalkaan sisään...

en viittiny enempää alkaa sen kanssa rimpuilemaan vaan korvasin suodattimen ja orkkis jalan vag-konsernin vastaavalla suodattimella...

Karkasin töistä purkamaan ja tiputuksen syyksi
paljastui siirtopumpulta tuleva metalliputki. Oli edelliseltä
remonttimieheltä jäänyt tukirauta vetämättä kiinni ja
hankasi mutterinkulmaan.
Ajattelin korvata ko metalliputken kumiletkulla koko
matkalta siirtopumpulta suodattimelle - kestääkö ?

Kiitokset jälleen vinkkien antajille !

Kestää ainakin jonkun aikaa (hyvällä onnella jopa useita vuosia).
Tosin siinäkin ensimmäiset todennäköiset ongelmat ilmaantuvat liitoskohtiin, ja ilmenevät ilman pääsemisestä polttoaineen sekaan... (erilaisia käynnistymis- ja käynti-ongelmia).