Vans & Trucks Club of Finland ry.

Terve,

meinasin vihdoin kokeilla sitä Facet:n sähköistä siirtopumppua. Löysinkin hyvän ohjeen sen asennusta varten toisesta topikistamme - Kiitos!

Mitenkäs se nykyinen työntöakselikäyttöinensiirtopumppu tulpataan? Vai pitäisikö antaa sen puhkua rauhassa yhdistämällä letkulla sen sisään- ja ulostuloputket? Ei kait siinä hyvä pilalle mene, mutta voi tulla koneeseen ylimääräisiä "paineita"?

Pitäisi varmaan ostaa jotain uusia letkujakin, sillä mitäs sitä joka paikassa "säästämään"? Näkyy löytyvän löysiä liitoksia ja vaikka mitä ihmeellistä, nuista ohuista alipaineletkuistakin, joten vaihtelua riittää?

Mahtaakohan Savon-Dieselin äijät ihmetellä kun statilainen hilppasee vähän väliä tummennettuun Piuvilleensä letkunippujen kanssa ja tulee alituiseen tiskille entistä öljyisempänä hakemaan lissee? Kait ne vaan kattoo, et Vannari on lomamatkallaan?

Itse olen ton mekaanisen pumpun ottanut pois ja pistänyt tilalle pelti-lätkän...

Sen voi antaa olla paikallaan,facet säätää löpön paineen just siihen minne se kuuluu ja notulit ilmottaa,sen puoleen ei häiritse ja tulolinjan väliin(imupuoli)letku poikki facet väliin,virta vaikka hehkulta semmosesta navasta minne tulee virta kun kääntää avaimesta ja lähtee pois kun avain on veke,maata jostain läheltä ja pumppu kiinni vaikka nipparilla semmoseen kohtaa että ei resonoi runkoon asennus kestää 10 min,ja et välttämättä tarvii kun kaks hyvää klemmaria ja pikkasen piuhaa ja pari abikoa

missäs nuita facetin pumppuja myydään? ja missä hinnoissa ovat?

Tommonen mesta.....JA-parts/ tai tools..... hki-tampere alue.....tuotenro.facet 40106.L tonne ku etit numeron ja tilaat tolla numerolla saat oikeenlaisen pjumpun eli KVG

Kiitos vinkistä!

voisko olla, että tuplapumppaus voisi vaikka parantaa käyttövarmuutta?

Sain tarjouksen Fasetista Kuopion Dieselistä: noin 25 euroa! Liekkö oikea pumppu, tarkistan antamallasi numerolla! Kerroin tarvitsevani sellaisen siirtopumpun, jossa tuotto n. 130L/h (tankillinen tunnissa, iso-tankkisessa) ja paine 0.5 bar. Ohjeet näin toisesta topikistamme.

Myyjä sanoi aikoinaan tehneensä Chevyjen polttoainepumppujen korjauksia useita, ja kertoi muutamia nevoja siitä, että kuinka kuluneilla siivekkeillä olevien pumppujen syöttöpainetta voitaisiin nostaa "tekohengityksenä", ennen niiden täysremonttia tai vaihtoa.

Kysyin työveloituksen naapurista myöskin: Sanoivat kaksi tuntia, sisältäen mekaanisen siirtopumpun tulppaamisen yms. Yhteensä n. 111 euroa. Taidan perua ajan ja tarjota sinulle hodadin sen sijaan!

Onko perusteltua asentaa ko. Facetti tankin viereen vai konehuoneeseen? Jos konehuoneeseen, niin ennen vai jälkeen mekaanista syöttöpumppua?

Kuten sanotaan, että tieto on valtaa. Niinpä, miksi siis siirtää valtaa kolmannelle osapuolelle, kun tätä ei kuitenkaan kuulu hätiin, jossain päin Lapin-metsäteitä?

helpoin paikka mekaanisen jälkeen konehuneeseen siellä on virrat ym kiinnitys paikat hyvin tarjolla,ja mekaaninen siksi jää mulla kiinni koska jos sähköinen hajoa pääsee yleensä vielä kotiinkin,toki vaihdan yleensä jo ennen mekaanisen kiukuttulua ton sähköisen,ilmaus ym vaivat jää siihen

BUMBA kirjoitti:helpoin paikka mekaanisen jälkeen konehuneeseen siellä on virrat ym kiinnitys paikat hyvin tarjolla,ja mekaaninen siksi jää mulla kiinni koska jos sähköinen hajoa pääsee yleensä vielä kotiinkin,toki vaihdan yleensä jo ennen mekaanisen kiukuttulua ton sähköisen,ilmaus ym vaivat jää siihen

Jep, on varmaan syytä asentaa pumppu sen verran sivuun, että sen sähköisen siirtopumpun mahdollisen mekaanisen hajoamisen jälkeen ei tarvitse koko V-mottia siivota. Jää kuolinsyytutkijakin työttömäksi samalla, nimittäin omalla kohdallani kyseessä on "matka-auto" - Tämän sanon vain yleisesti.