Vans & Trucks Club of Finland ry.

Terve, nyt on sähkö-fasetti asennettu, mutta sininen savutus jatkuu - kärsivällisyyttä vaaditaan.

Kuulostelin muilta vanisteilta ja US-Autojen korjaajilta Kuopiosta vian löytämiseksi; vastaukseksi sain vuotavan suuttimen. Onko jollakulla asiasta kokemusta? Kerron lyhennelmän tilanteesta:

1. Öljyä ei kulu, jos kuulukin, niin se korvaantunee palamattomalla löpöllä -Tikusta ei asiaa.
2. Vettä ei kulu.
3. Siirtopumppu vaihdettu (em. Faset). Sähköinen siirtopumppu ei "hakkaa" ilmaa aamuisin, vaan käynnistyy kuten lyhyenkin seisonnan jälkeen.
4. Yksi nostaja (ilmeisesti) vaihdettu samoin kannet plaanattu...
5. EGR poistettu väliaikaisesti toiminnasta, syynä rikkoutunut muovinen ohjaus-liitos (korjauslistalla) - tuloksena selvästi parantunut vääntö ja kiihtyvyys, sekä alentunut kulutus. Siniseen savuun ei vaikutusta...

Vika siis ilmenee seuraavasti: Kun moottoria kuormittaa tai ryntäyttää voimakkaasti, niin käynti huononee ja savutus lisääntyy, kunnes tasaisen ajon jälkeen savutus laantuu ja vääntö paranee, samoin kiihtyvyys sekä käynti tasaantuu hieman. Kylmänä käy huonommin kuin lämpöisenä.

Tähän asti huoltoaseman terassilla ehdotettua: "Avaa suuttimen polttoaineputkia yksi kerrallaan ja jos löydät sellaisen suuttimen joka ei paljoa vaikuta käyntiin, niin siirrä se viereiselle sylinterille, niin tiedät onko vika suuttimessa vai sylinterissä - sen mukaan huononeeko käynti entisestään, vai säilyykö ennallaan"

Ostin puolipeitteen auton alle, kumihanskat ja jauhesammuttimen sekä suojalasit. Vaatiiko edellä mainittu suuttimien testaaminen viellä joitain muita varotoimia ja/tai osaamista?

Tulee nykyisin avattarestani mieleen erään saittimme jäsenen saamista neuvoista "Aja se Tuusulanjärveen ja osta hiase"!

vai neuvottu sekottamaan suutinputkia
ettei nyt vaan kuitenkin olisi niin että jollain pytyllä olisi niin huonot puristukset että ei enää kylmänä jaksa polttaa sitä ainetta mitä saa.
kannattais varmaan käytellä sitä pirssiä jossain missä siitä mitattas ohivuodot...

Toisaalta noi oireet voisi viitata siihenkin ettei saa soppaa tarpeeksi...
No toi fasetti uskoakseni tuottaa kyllä tarpeeksi, mutta entäs suodattimet??
Eli varmaan on joskus toi moottorin päällä oleva filtteri vaihdettu...
Mutta myös tankissa ois se verkko siellä imuputken päässä.
Minullakin se tossa yhdessä aluksi oireili noin , mutta jonkun sataa kilometriä lisää ajettuani ei enää edes tasakaasulla jaksanut käydä. Piti sammuttaa, ja odotella muutama minuutti, niin taas pääsi lähes puoli kilometriä ajamaan.
Vasta vähän aikaa noin leikittyäni keksin että voihan sen verkon koittaa pika-avata "keuhko-kompressorillakin"...
No ei tupakoitsijan keuhkoilla kovin auki sitä saanut, mutta pääsi sentään pari kilometriä...
Kotona sitten otin putken/ mittarinanturin ylös tankista (onneksi oli jo valmiiksi luukku oikeassa kohdassa pohjaa ettei tarvinnut tankkia tiputtaa alas) ja poistin verkon...
Sen jälkeen taas hetken toimi kunnes halpis mallin sähköinen pumppu lopetti yhteistyönsä...

Teeppä ensin pummulle+suutimille fortte käsittely,katoppa sen jälkeen loppuuko oireet....taitaa sun hiasessa olla paskanen pumppu+suuttimet(ei saa ainetta=lamellit ym sontaset) jos ei se auta niin sitten vois hyökätä vasta purku hommiin
ps.ÄLÄ KAADA forttea(diesel fuel injektor)TANKKIIN,vaikka purkissa niin lukee vaan uusi nafta suodatin se täyteen forttea,sitten auto käymään,just sen verta että käy hyvin max 1/2-1 min/sammuta normaalisti!...anna olla yön yli siinä likoomassa ja aamulla jatkat matkaa minne lie sitten menossa ihan normaalisti!!mulla on tuo tuju jysäys tehty nyt kahteen peliin ja kumpikin toennu savuttamasta!!

Vika löytyi!

Diagnoosi: ykkössuutin vuotaa ulospäin. Paluuletkut ovat uusitut. Ko. lohkon pakoputki savuttaa, toinen ei (nyt näkyy kun EGR väliaikaisesti tulpattuna). Suutin oli tosi piilossa, ei näkynyt kuin vähän lampulla, koska johtojen putkitus vedetty suutinputkien ja kannen välistä (jälkikäteen?).

Tein suutinputkien löysäämiskokeen ja vain ko. putki ei vaikuttanut käyntiin. Koitan löytää tilalle ehjän käytetyn suuttimen... toki vaihdan ensin varmasti toimivan suuttimen helposta kohdasta kyseiseen hankalaan paikkaan.

Kiitos vastauksistanne!

JK. Suojalasit, vaahtosammutin, kumihanskat ja suojapeite olivat liioittelua (en käyttänyt), sillä syöttöputkista kimpoaa vain tippa naftaa, kun jo käynti putoaa ehjää suutinta testatessa. Todellinen pikatesti, tosin jokunen viikko vierähti ennen ongelman paikallistamista kun alkuun hirvitti koskea siihen US-sotakamiinaan.

BUMBA kirjoitti:Teeppä ensin pummulle+suutimille fortte käsittely,katoppa sen jälkeen loppuuko oireet....taitaa sun hiasessa olla paskanen pumppu+suuttimet(ei saa ainetta=lamellit ym sontaset) jos ei se auta niin sitten vois hyökätä vasta purku hommiin
ps.ÄLÄ KAADA forttea(diesel fuel injektor)TANKKIIN,vaikka purkissa niin lukee vaan uusi nafta suodatin se täyteen forttea,sitten auto käymään,just sen verta että käy hyvin max 1/2-1 min/sammuta normaalisti!...anna olla yön yli siinä likoomassa ja aamulla jatkat matkaa minne lie sitten menossa ihan normaalisti!!mulla on tuo tuju jysäys tehty nyt kahteen peliin ja kumpikin toennu savuttamasta!!

en yleensä luota noihin litkuihin mutta nyt olen bumban kanssa samaa mieltä.kaverilla on vani jota on pidetty väljänä koska savutteli ja oli puhti pois.ohjeen mukainen forte käsittely ja on kun olis kone vaihdettu.ei meinaa savuta ja ruutikin löyty takas

dieseli kirjoitti:

BUMBA kirjoitti:Teeppä ensin pummulle+suutimille fortte käsittely,katoppa sen jälkeen loppuuko oireet....taitaa sun hiasessa olla paskanen pumppu+suuttimet(ei saa ainetta=lamellit ym sontaset) jos ei se auta niin sitten vois hyökätä vasta purku hommiin
ps.ÄLÄ KAADA forttea(diesel fuel injektor)TANKKIIN,vaikka purkissa niin lukee vaan uusi nafta suodatin se täyteen forttea,sitten auto käymään,just sen verta että käy hyvin max 1/2-1 min/sammuta normaalisti!...anna olla yön yli siinä likoomassa ja aamulla jatkat matkaa minne lie sitten menossa ihan normaalisti!!mulla on tuo tuju jysäys tehty nyt kahteen peliin ja kumpikin toennu savuttamasta!!

en yleensä luota noihin litkuihin mutta nyt olen bumban kanssa samaa mieltä.kaverilla on vani jota on pidetty väljänä koska savutteli ja oli puhti pois.ohjeen mukainen forte käsittely ja on kun olis kone vaihdettu.ei meinaa savuta ja ruutikin löyty takas

kiitos kannatuksesta,mutkin sai pakottaa tekemään tuon,en kyllä aikasemmin ole paljon korvaa hetkauttanu moiselle,mutta täälläkin toiminut!!

BUMBA kirjoitti:

dieseli kirjoitti:

BUMBA kirjoitti:Teeppä ensin pummulle+suutimille fortte käsittely,katoppa sen jälkeen loppuuko oireet....taitaa sun hiasessa olla paskanen pumppu+suuttimet(ei saa ainetta=lamellit ym sontaset) jos ei se auta niin sitten vois hyökätä vasta purku hommiin
ps.ÄLÄ KAADA forttea(diesel fuel injektor)TANKKIIN,vaikka purkissa niin lukee vaan uusi nafta suodatin se täyteen forttea,sitten auto käymään,just sen verta että käy hyvin max 1/2-1 min/sammuta normaalisti!...anna olla yön yli siinä likoomassa ja aamulla jatkat matkaa minne lie sitten menossa ihan normaalisti!!mulla on tuo tuju jysäys tehty nyt kahteen peliin ja kumpikin toennu savuttamasta!!

en yleensä luota noihin litkuihin mutta nyt olen bumban kanssa samaa mieltä.kaverilla on vani jota on pidetty väljänä koska savutteli ja oli puhti pois.ohjeen mukainen forte käsittely ja on kun olis kone vaihdettu.ei meinaa savuta ja ruutikin löyty takas

kiitos kannatuksesta,mutkin sai pakottaa tekemään tuon,en kyllä aikasemmin ole paljon korvaa hetkauttanu moiselle,mutta täälläkin toiminut!!

Terve,

litkulinjalle minäkin lähdin, tosin varovasti halvemmasta päästä: STP:n Motorflush.

Yhtenä pointtina voitaisiin pitää sitä, että II-sylinterin ulospäin vuotavan ruiskutussuuttimen vaihtaminen käytettyyn toimivaan poisti välittömästi mustan savuttamisen kuormituksen yhteydessä. Samalla moottorin tukahtuminen (ei kierroksia) kuorman alla poistui.

Vaihdoin myöskin uuden ilmausruuvin, sellaisen kumilieriöllä päästään tiivistävään malliin, jonka sain Koskisen kautta. Aiempi ilmausruuvi oli tiivisteetön kartiomainen päästään, joka tiivistyi suodatinjalan sisällä olevaan vastakartioon - sen minkä tiivisti, sillä V8 oli aina kosteena polttoaineesta. Käynti tasaantui ja Biukku parantaa kulkuaan selvästi.

Sinisavutus jatkuu tosin entistä selvemmin, sillä se ei sekannu enää mustaan savutukseen, syitä voin vain arvailla tässä flunssaisena näppäillessäni seuraavasti:

1. Öljyjen joukossa on huomattavasti naftaa, joka palaa kuormituksen alla sinisenä, siihen auttaa vain öljytilan pesu STP:llä ja öljyn sekä suodattimen vaihto.
2. Tankin läheisyydessä sijaitsevat ruostuneet ja "vääntö-meltoutuneet" polttoaineputket on korvattava, ainakin ko 50 cm matkalta 9mm teräspunosvahvisteisella letkulla (7e/m).

Samalla tulee eteen tankin laskeminen ja ko. uusien letkujen liittäminen samalla tankin lähdölle; tällöin tulee tarkistaa aiemmin mainittu tankin imuputki, sillä se voi olla myös murtunut säiliön pohjaan tulleen lommon takia, tai kondensio-ruosteen johdosta.

Voisikohan mahdollisesti vaurioituneen tankin imuputken korvata kumiletkulla? Kait se alaspäin kelluu, siinä missä metallisetkin putkilot? Sihtin puhdistaminen lie mahdollista tai poistaminen, sillä kumiletkun päässä tankin pohjaan koliseva sihti hidaste- ym töyssyissä ei tunnu oikein hyvältä idealta.

jaa savuttaa vai? mites tuo jakopäänketjun venyminen? jaa venynyt vai?siis onko ajotus siirtynyt myöhäisemmälle tämän takia?no?

Ja jos ei ennakonsäätö auta niin multa saa sit kunnostetun syöttöpumpun

kimsu kirjoitti:jaa savuttaa vai? mites tuo jakopäänketjun venyminen? jaa venynyt vai?siis onko ajotus siirtynyt myöhäisemmälle tämän takia?no?

Terve,

venynyt ketju muuttaa kuulemma venttiilien ajoitusta myöhemmäksi, mutta syöttöpumppu ei olisikaan yhteydessä ketjuun, vaan saa liike-energiansa muutoin kuten, esimerkiksi työntötangon välityksellä kampiakselilta. Jos siis venttiilit sulkeutuvat liian myöhään suhteessa pumpun ajoitukseen, niin seos menisi silti perille!

Toinen vaihtoehto on ilmakuplat polttoaineessa, joka estää ehjienkin suuttimien antamasta kunnollista suihkua... sinistä riittää joka tapauksessa.

Olen toki katsellut useiltakin sivustoilta ko. ongelmaa em. tunnusmerkeillä, ja osassa on jopa kielletty koskemasta pumpun ajoitukseen, ainakin -50 luvun traktoreissa. Mutta varoitus koski myös ko. Detroit-Dieseliäkin eräässä topikissa. Käytäntö on kuitenkin osoittanut kuulemma sen, että kohdistusmerkeistä yhden millin vastapäiväänkö-se-nyt-oli siirtäminen on auttanut asiaa yhdessä suuttimien vaihdon kanssa - Tosin aivan päinvastaistakin olen lukenut.

Viisainta olisi kuitenkin ilmeisesti tehdä pikkuviat alta pois ja siirtyä lopuksi selailemaan Juna-Bussiaikatauluja budjetin loppuessa.

Kiitos vastauksistanne, sisältö oli valitettavan tuttua ennestään.

Ihan voin 100% varmuudella kertoa että tässä tapauksessa se ketjun venyminen myöhäistää pumpun ajoitusta. 1mm pumpun kääntö vaikuttaa sitten n,2 astetta ennakkoon.
Voihan sitä rahansa toki hassata letkuihin klemmareihin ja virityksiin mutta ei se itse vikaa kyllä valitettavasti korjaa.

Panze kirjoitti:Ihan voin 100% varmuudella kertoa että tässä tapauksessa se ketjun venyminen myöhäistää pumpun ajoitusta. 1mm pumpun kääntö vaikuttaa sitten n,2 astetta ennakkoon.
Voihan sitä rahansa toki hassata letkuihin klemmareihin ja virityksiin mutta ei se itse vikaa kyllä valitettavasti korjaa.

Terve,

nyt tuli asiaa!

Itse asiassa ostohetkelläkin sanoin myyjälle savun hälvettyä, että: "Taitaa olla vika pumpun ajoituksessa?" Myyjä vastasi: "Sitä sanoi eräs toinenkin ostajaehdokas"

Pitää kuulemma irroittaa ylävesiletku tieltä, että pääsee edes jotenkin käsiksi syöttöpumppuun. Sitten siellä olisi kuulemma kolme ruuvia, joita löysäämällä päästään ajoitusta muuttamaan...

Itse säätö: Oliko se nyt kääntämällä poikittain olevaa pumppua auton perään päin 1 mm, eli loogisen pyörimissuunnan ollessa myötäpäivään, säädetään pumppua aikaisemmalle: Vastapäivään?

Imusarja irti ja sitten takaapäin pumppua katsottuna kääntämällä vastapäivään menee aikaisemmalle. Merkkaa aloituskohta.

Panze kirjoitti:Imusarja irti ja sitten takaapäin pumppua katsottuna kääntämällä vastapäivään menee aikaisemmalle. Merkkaa aloituskohta.

Ei muuten tarvii irroitella imusarjaa jos omistaa normi työkalusarjan... voi tietysti olla et joutuu käyttämään pitempiä jatkoja et saa imusarjan alta, takapuolelta työnnettyä hylsyn+jatkon ja vääntimen kohalleen. Ite tein omaan viime talvena, ulkona vesipumppu+jakoketju remontin eikä mulla ollu imusarjaa irti ja sain pumpun löysättyä kyllä ilman isompia ongelmia. Ei kannata muuttaa pumpun asentoo ku orkkis viivan paksuuden verran kerrallaan ja käy välillä kokeilemassa miten kiihtyy/kulkee. Omas on nyt ajotus tehtaan arvossa ku ketju on vaihettu ja syöttöä lisätty ja ihan kivasti tuntuu kiihtyvän... kunhan kerkiän ni laitan kyl vielä vähän syöttöä lisää ku ei tuu vielä ees lakua putkesta....

verkonpaino kirjoitti:

Panze kirjoitti:Imusarja irti ja sitten takaapäin pumppua katsottuna kääntämällä vastapäivään menee aikaisemmalle. Merkkaa aloituskohta.

Ei muuten tarvii irroitella imusarjaa jos omistaa normi työkalusarjan... voi tietysti olla et joutuu käyttämään pitempiä jatkoja et saa imusarjan alta, takapuolelta työnnettyä hylsyn+jatkon ja vääntimen kohalleen. Ite tein omaan viime talvena, ulkona vesipumppu+jakoketju remontin eikä mulla ollu imusarjaa irti ja sain pumpun löysättyä kyllä ilman isompia ongelmia. Ei kannata muuttaa pumpun asentoo ku orkkis viivan paksuuden verran kerrallaan ja käy välillä kokeilemassa miten kiihtyy/kulkee. Omas on nyt ajotus tehtaan arvossa ku ketju on vaihettu ja syöttöä lisätty ja ihan kivasti tuntuu kiihtyvän... kunhan kerkiän ni laitan kyl vielä vähän syöttöä lisää ku ei tuu vielä ees lakua putkesta....

Terve,

Verkkopainon neuvo on oikea, sillä paljon (asiasta tietämättömänä, kuitenkin totuuden tuntien) olen diesel-ongelma-sivustoja kuuklettanut.

Yhteistä tuntuu löytyvän Detroit-Dieseleiden kampiakselien katkeemiselle ja muulle harrastustoimintaa olennaisesti haittaavalle vikailulle juuri tuo nokkaketjun vaihtamisen korvaaminen "väliaikaisella ratkaisulla": Syöttöpumpun ennakon aikaistaminen.

Jos kampura pyörii omiaan ja venttiilit omiaan sekä muutetaan pumpun ajoitus kampuran mukaan, niin tuloksena on sinisen savun vähentyminen ja muuttuminen kuormituksen alla mustasavuksi. Ei värillä väliä, mutta sylinterien seinämäpaine kasvaa tällöin; seinämät kestävät, kunnes sokka pettää: Kampura katkeaa ja motti on romuna.

Hiijase-miähet sanonovat: A. US-Dieselit savuttaa B. US-Dieselit "räjähtää" C. US-Dieseleissä pumpun ennakko "vaeltaa itsestään vastapäivään" vanhemmissa autoissa, jolloin em. skenaariot ovat mahdollisia. Totuus on kuitenkin, että yksi - neljä sylinteristen dieseleiden kampiakseli pääsee jonkin verran vähemmällä, kuin V8-dieselin vastaava. Siinä on siis nähtävissä väärän huollon tuottamat ristkit näissä taloudellisissa, mutta kalliissa Detroit Dieseleissä - näin ymmärsin.

Huolsit siis Verkkopaino koneesi juuri oikein! Olisiko sinulla lisätietoja asiasta, tai jopa kuvia laittaa nokkaketjun vaihdosta?

niin onhan tuolla panzella aivan sama neuvo kun verkon painollakin eli kumpikin oikeessa....mulla on sama homma huomenna edessä itellä,uus nokkaketju on,fortte käsittely tehty suuttimet ok...ja eikun pumppu pikkasen vasempaan...viivan verran ja taas mennään

Itse otan sen imusarjan pois kun siihen menee 5 min ja saa kivasti lisää tilaa. Kukin tekee toki tavallaan

Panze kirjoitti:Itse otan sen imusarjan pois kun siihen menee 5 min ja saa kivasti lisää tilaa. Kukin tekee toki tavallaan

Terve,

näkyy olevan tiivisteitä "takaluukussani" parikin puutteellista sarjaa (kans´pahvit uupuu), mutta imusarjan- irroittamisen ja kiinnittämisen yhteydessä lienee asianmukaista käyttää uusia tiivisteitä, sen viiden minuutin lisäksi?

5-minuuttia oli muuten hyvä heitto, sillä ko. homman tekemiseen huoltoaseman-baarissa, menee kuulemma iso tovi!

Panze, olisko iso investointi hankkia uusi nokkaketju? Mites asennus, se lienee on ilman "mopon-ketjuliitintä", ja mahdollista asentaa toisen rattaan irroittamisella?

Hifistelyä olisi kysellä ko. rattaita, jotta ne eivät venyttäisi enempää uutta ketjua kuten, esimerkiksi mc:ssä? Sillä ei kait näillä muutamaa vuotta pidempään kukaan aja?

Mattius kirjoitti:

Panze kirjoitti:Itse otan sen imusarjan pois kun siihen menee 5 min ja saa kivasti lisää tilaa. Kukin tekee toki tavallaan

Terve,

näkyy olevan tiivisteitä "takaluukussani" parikin puutteellista sarjaa (kans´pahvit uupuu), mutta imusarjan- irroittamisen ja kiinnittämisen yhteydessä lienee asianmukaista käyttää uusia tiivisteitä, sen viiden minuutin lisäksi?

5-minuuttia oli muuten hyvä heitto, sillä ko. homman tekemiseen huoltoaseman-baarissa, menee kuulemma iso tovi!

Panze, olisko iso investointi hankkia uusi nokkaketju? Mites asennus, se lienee on ilman "mopon-ketjuliitintä", ja mahdollista asentaa toisen rattaan irroittamisella?

Hifistelyä olisi kysellä ko. rattaita, jotta ne eivät venyttäisi enempää uutta ketjua kuten, esimerkiksi mc:ssä? Sillä ei kait näillä muutamaa vuotta pidempään kukaan aja?

PS.Vaihda samalla vesipumppu,vaikka et kokisi kovin tarpeelliseksi.....menee samalla tivolilla ja sinuna hankkisin ketjut+rattaat samaan aikaan........ja tonne kun rekisteröidyt tai jotain näät hinnat aika kätevästi...sekä autosi oikean iän sen laskurin mukaan
http://www.uscenter.fi/kauppa/index.php

Jakoketjun ja rattaiden vaihdossa saa hieman purkaa keulaa. Kannattanee varailla sellainen 10-12h aikaa.
Vesipumppu ja jakopään lelut tivareineen kustantaa n,250-300€ tämä on 6.5d osien hinta,tuskin suurta eroa 6.2d osien kanssa.

Mä en oo yleensä vaihtanu niitä imusarjan tiivisteitä ellei ne mee poikki irroittaessa.
Kyllä siihen imusarjan irroitteluun varmasti saa aikaa kulumaan jos ei oo muita työkaluja kuin jakoavain.
Mä oon vetässy mutterimopolla tai paineilmaräikällä ne pari pulttia auki.

Mun ei ainakaan tarvinnu vaihtaa rattaita ku näytti ihan uusilta vielä. Ketju oli kyl aika venähtäny. Oon kuullu noista uusista rattaista sellasta et eivät kestä kulutusta yhtä hyvin kuin noi orkkikset, et en ainakaan suosittele vaihtamaan rattaita remontin yhteydes ku menee keston kannalta huonompaan suuntaa... Jakopään ketjua ei taida saaha paikalleen muuten ku ottamalla ne molemmat rattaat irti ja sit yhtenä pakettina pikkuhiljaa hivuttamalla se sit paikalleen... ite en ainakaan saanu menemään sitä ilman et molemmat oli irti. tos on parit kuvat manuaalista....

viel oli yks kuva... ja noi edelliset meni näköjään käänteisessä järjestyksessä...

Jakopään kunnostukseen kannattaa varata aikaa koko viikonloppu, ainakin jos ekaa kertaa tekee. Itse vaihdoin vain ketjun, ja vesipumpun. Ja tarkkana sen kasauksen kanssa. Ja erittäin hyvä puhdistus tiivistepinnoille. siellä on aika monta paikkaa, josta voi vedet jäädä vuotamaan ulos, tai pahimmillaan öljyjen sekaan. Itse käytin jotain tiivistesilikonia normi pahvitiivisteiden lisäksi.

Terve,

kiitos paljon kuvista ja neuvoista!

"It´s got to be an American Ride!". Muuten en kehtaisi edes ajatella moista työtä kulkuneuvooni, sillä autoja on ollut jo liki 40 kpl tähän asti. On sitä enemmänkin tehty nuorena, mutta näyttää nykyisin vaivaavan tuo ylpeyden synti, kun ei kehtais enää mitään "rasvaista" tehdä?

Vaihdettuani viallisen ruiskutussuuttimen Kuopion Venttiilipajan suosiollisella avustuksella, näyttää tuo sinisavu alati vähenevän - liekö öljynpinta jo paljon alentunut?. Alkuun siis suoritan Motor Flushin ja öljyjen-, sekä suodattimen vaihdon. Sitten jatketaan entisöintiä, tavoitteena kohtuukulutus ja Ameriikan-päästöt EGR-venttiilin sun muiden avulla!

Hyvät syksyt kaikille US-Autoilijoille!

Mulla meni (kiitos esan ja panzen)niin kaksi tuntia savutuksen katoamiseen(imusarjan irrotus ja nafta letkujen vaihtoa),tehtiin ensin toi fortte käsittely+parin päivän päästä pumpun ajoituksen säätö,nyt toimii vani puhti tuli takasin ja savutus katos....eli näillä mennään

Mukavahan se oli rupatella pienessä viskissä Hyvä että peli rokkaa jälleen

BUMBA kirjoitti:Mulla meni (kiitos esan ja panzen)niin kaksi tuntia savutuksen katoamiseen(imusarjan irrotus ja nafta letkujen vaihtoa),tehtiin ensin toi fortte käsittely+parin päivän päästä pumpun ajoituksen säätö,nyt toimii vani puhti tuli takasin ja savutus katos....eli näillä mennään

Terve,

nyt on paljon kuultu, ja paljon odotettu. Lopputulemani on, vaihdettuani 10 cm pätkän kumiletkua kirkkaaksi letkuksi nafta-suotimen jälkeen, ilmaa ei tule (kuplimista) mistään, joten kyseessä on sama vika kuin 450 th/km ajetussa Ex-Väyryssäkin oli: Nokkaketju on venynyt ja vaihtoa vaille, muutoin syötön ajoitusta ei saa riskittömästi kohdilleen (myyjäliike oli suorittanut työn).

Oikeaoppinen nokkaketjunvaihto onkin se kysymys enää, kun järki ja asiantuntijoina esiintyvät sanovat samaa: Vaihdettava on sekä nokkaketju, että rattaat samalla!

Kysymys on "mp-ketjujen" kaltaisista yksihammasrivisistä ketjuista ja rattaista, jolloin kuluminen on kahdenlaista; ketju venyy ja rattaat kuluvat päistään kartiomaisiksi.

Venyneellä ketjuilla on siis "suurempi hammasjako", kun alkuperäismittaisilla, joten rattaiden kulutus on "piikinmuotoista", kuten mopon ketjuissakin. Jos tarkoitus on tehdä kestävä remontti, niin molemmat ovat vaihdettava yhdessä, muutoin (mahdollisesti, tässä kohdin asentaja tekee ratkaisun nähdessään tilanteen) teräviksi kuluneet hammasrattaat saattavat katketa kärjistään, sekä joutua moottoritilaan?

Ehkä pelkkä pumpun ajoituskin on OK, sitä jopa suosittelee eräs savolainen diesel-korjaamo kuva-aineiston kanssa (WW-auton tuote kuvissa). Kuitenkin em. korjaamo julkaisee listan asioista, jotka muuttuvat syöttöpumpun aikaistamisen takia... Huomio kiinnittyy väkisinkin "suurentuneeseen sylinterien seinämäpaineeseen", mikä tarkoittaa kuormituksen lisääntymistä mm. kampiakselilla. Jos kyseessä on wanha volkkari, niin menetys ei lie suuren suuri. 4-sylinterisen moottorin kampiakselin massaansa nähden kohtuullisen ylimitoituksen ansiosta, riski lienee siedettävällä tasolla, mutta V8-dieselissä asiat ovatkin jo tarkemmin mitoitettuja?

Miksikö viilailen pilkkuja, sen sijaan, että korjaisin vian pois omaan budjettiini sopivalla tavalla? Kysymys on totuudesta, sillä uskon osan palstan lukijoista olevan kiinnostuneita pitämään investoinninsa arvon mahdollisimman luottettavalla tasolla, sen sijaan, että "kriittinen remontti" olisi mahdollisimman edullinen. Veljelläni oli kymmenvuotias mustasavuinen (syöttöennakkoa aikaistettu summassa liikaa?) Vani, jonka motti räjähti Lappiin. Arvaat varmaan, että "shintolais-mobiilit" (japsit) tulevat nykyisin enää kysymykseen hänelle?

Olihan sepustus,laita sitä pumpua vaan ihan rohkeesti "viivan"verran kuskin suuntaan(sisältä päin katsottuna),ei mee rikki yhtään mitäään ja jos ei sillä tokene(kun on tarkan budjetin mies)=on halvin konsti!!Niin sitten voit suunnitella nokka ym roipeiden ostamista joka tässä tapauksessakaan ei ole niin kallista kun jossain wolkkareissa ym....vanit ovat kohtuu hintaisia pitää kunnossa nyky himmeleihin verrattuna ei muutakun uskoa ja pulttipyssyä peliin+15"räikkä lenkki jo toimii!!!


PS.MUISTA että ilma on veemäinen aine se kulkee kahteen suuntaan nafta yhteen suuntaan....eli vuoto voi olla myös paluu puolella

mitä ainetta tuo fortte sitten on?jos mieki uskaltasin tehdä saman tempun,tohtiiko sitte yöksi pistää roikkaan?ku täällä rovaniemellä jo pertanan kylmät yöt... nyt pitäs ennen lumentuloa vielä öljyt vaihtaa lootaan ja koneeseen ja hehkut ja suodattimet,tuonhan vois tehä samalla ku samoja oireita löytyy

http://www.tecalemit.fi/layout/dokument ... l_Cond.pdf

Älä sitten laita tankkiin,ja voi pitää lohkossa aivan hyvin

ööö...saatan ehkä taas yodistaa yksinkertaisuuteni mutta miten se lähtee käyntiin sitte jos se suodatin onki täynnä sitä ainetta eikä naftaa??

VanLeuka kirjoitti:ööö...saatan ehkä taas yodistaa yksinkertaisuuteni mutta miten se lähtee käyntiin sitte jos se suodatin onki täynnä sitä ainetta eikä naftaa??

Oletko lukenut ohjeet mitä olen kirjooittanu aikasemmin???jos et laita yv.nä numero kerron sulle kyllä se käymään lähtee

BUMBA kirjoitti:Teeppä ensin pummulle+suutimille fortte käsittely,katoppa sen jälkeen loppuuko oireet....taitaa sun hiasessa olla paskanen pumppu+suuttimet(ei saa ainetta=lamellit ym sontaset) jos ei se auta niin sitten vois hyökätä vasta purku hommiin
ps.ÄLÄ KAADA forttea(diesel fuel injektor)TANKKIIN,vaikka purkissa niin lukee vaan uusi nafta suodatin se täyteen forttea,sitten auto käymään,just sen verta että käy hyvin max 1/2-1 min/sammuta normaalisti!...anna olla yön yli siinä likoomassa ja aamulla jatkat matkaa minne lie sitten menossa ihan normaalisti!!mulla on tuo tuju jysäys tehty nyt kahteen peliin ja kumpikin toennu savuttamasta!!

Tossa pikkasen ohjetta.....jos ei mee jakeluun kerron mielelään ääneenkin

Käytin iteki niitä ruiskuputkia auki,paitsi 1 ja 2 pyttyyn en päässy ees alta kaikki loput ainaki tuntu toimivan.

Ja Fortea en raskinu ostaa ku oli niin pirun kallista eikä sitä ollu hyllyssä...ostin CRC:n vastaavaa ainetta,en kyllä tiiä vielä onko samaa merkitystä.Kaadoin suodattimeen koko pullon sitä ja loput naftaa että tuli täyteen,ja eikun sahaamaan.

Ja ilmaus : pumpun päälle tuli vihreä ja punainen johto,otin punaisen irti ja laitoin vihreän siihen(kuulemma pumppu syöttää silloin täysillä??), sekä vuoron perään auoin startatessa suutinputkia että joka paikasta tuli naftaa...Johan sitä p*rkele sai jyrrätä,olin aivan varma että startti palaa tai akut loppuu mutta lähti se lopuksi

Jos nyt ihmetteleen niitä hemmetin mittarivaloja!!?ja lisärit vielä kytkeä ja jos helmavalot,niin pitkään ku ulkoilmatallissa vielä valoa riittää...

Ai niin,se vielä että ei kone enää ravista ainakaan,mutta kait se voi johtua siitä ku EGR:N letkut on tulpattu ja yks niistä tulpista oli poikki,ja tieten tulppasin paremmin sen

VanLeuka kirjoitti:Ai niin,se vielä että ei kone enää ravista ainakaan,mutta kait se voi johtua siitä ku EGR:N letkut on tulpattu ja yks niistä tulpista oli poikki,ja tieten tulppasin paremmin sen

Terve,

mulla ravistaa, sini-savutta, nykii valoissa vaihteella... meinasitko EGR:n kumiletkuja?

Biukku tosin taitaa olla nykinyt nokkaketjunsa pitkäksi ja/tai ilmavuotoja tankin suunnalta.

Näkyi sataneen viimeyönä ensilumen Kuopioon, joten täytynee vuokrata "puuhapajaa" sisältä?

mulla oli semmosta pientä,huomaamatonta ravistusta,ite en sitä aikaisemmin huomannukaan...mutta kyllä se p*rkele ravistaa,tai pätkii taas vähän,oiskohan jääny jonku suihkun mutteri löysälle tai jotain
Kylmänä ku laittaa käyntiin niin aika vahvaa sinistä savua mutta ku on roikassa ni ei mitään.hehkut pitäs tällä viikolla vielä hommata/vaihtaa

VanLeuka kirjoitti:mulla oli semmosta pientä,huomaamatonta ravistusta,ite en sitä aikaisemmin huomannukaan...mutta kyllä se p*rkele ravistaa,tai pätkii taas vähän,oiskohan jääny jonku suihkun mutteri löysälle tai jotain
Kylmänä ku laittaa käyntiin niin aika vahvaa sinistä savua mutta ku on roikassa ni ei mitään.hehkut pitäs tällä viikolla vielä hommata/vaihtaa

Terve,

sininen on sitkeyttä ja mustaa tulee, jos homma ei toimi.

Detroit dieselin (6,2L) sinisavu johtuu vain ja ainoastaan venyneestä nokkaketjusta. Ei öljynpoltosta, pumpun ajoituksesta tai muusta "kulumisesta". Homman saa kuntoon vaihtamalla nokkaketjun ja sen rattaat - kuulemma.

Voi sen pika-fiksatakin, mutta mitä ideaa on katkaista kampiakseli tai vaihdella kannenpultteja ja tiivisteitä?

Miksi sitten diesel savuttaa eniten kylmänä? Se johtuu venyneen ketjun mitätöimästä 4 asteen syöttöennakon lisäämisestä kylmäkäynnistyksessä. Ei pala, vaan ravistaa ja käryää, koska nokkaketju säätää ennakon, ei suoraan, mutta syöttöpumpun ja nokka-akselin rattaiden välityksellä.

Osat ovat satkun, mutta jättäessämme hengitysilmamme pilaamisen pois laskuista (hävetys), niin puolessa vuodessa säästää polttoaineissa ko. investoinnin.

BUMBA kirjoitti:Teeppä ensin pummulle+suutimille fortte käsittely,katoppa sen jälkeen loppuuko oireet....taitaa sun hiasessa olla paskanen pumppu+suuttimet(ei saa ainetta=lamellit ym sontaset) jos ei se auta niin sitten vois hyökätä vasta purku hommiin
ps.ÄLÄ KAADA forttea(diesel fuel injektor)TANKKIIN,vaikka purkissa niin lukee vaan uusi nafta suodatin se täyteen forttea,sitten auto käymään,just sen verta että käy hyvin max 1/2-1 min/sammuta normaalisti!...anna olla yön yli siinä likoomassa ja aamulla jatkat matkaa minne lie sitten menossa ihan normaalisti!!mulla on tuo tuju jysäys tehty nyt kahteen peliin ja kumpikin toennu savuttamasta!!

tota fortea tutkiessani törmäsin tämmöseen

http://www.tecalemit.fi/tuotteet.php?st ... =1#sisalto

Hyvää tavaraa,koita mitä tekee sun pelissä....mutta älä kaada tankkiin,sieltä lähtee kaikki paska irti myös pukista(jos ja kun sitä siellä on)sitten on vehkeet(pumppu/suuttimet) tukossa.

BUMBA kirjoitti:...mutta älä kaada tankkiin,sieltä lähtee kaikki paska irti myös pukista(jos ja kun sitä siellä on).

Pukista Mitäs se joulupukki siel tankissa vielä luuraa

Jaa saa kai täs välissä taas muistuttaa että sitä 2T öljyä voi sinne tankkiin lurauttaa ainakin silloin tällöin.Jos vaikka joku uusi lukija tähän törmää niin tiedoksi;-) Onhan siitä jo monesti muistutettu,niin että minäkin jopa nykyään sitä muistan laittaa vaikken joka tankkauksella harrasta.Sen verran kehuja että taisi mullakin vuotava suutin hieman herkistyä kun pitkästä aikaa sitä öljyä muistin lisätä viimevuoden lopulla.Savutus ehkä väheni kun ei sitä useimmiten huomaa lainkaan ja esim viimereissulla 24.11.2010 ei näkynyt mitään savuja enää.Tietysti vähän paha sanoa kun auto ei ole ollut liikenteessä kuin hyvin harvoin..

Arvelin että yksi suutin olis jumittanut ja jääny auki-asentoon ilmavaivojen takia.Ja sehän alkoi silloin aikoinaan suodatinvaihdon yhteydessä kun laitoin koneen tulille sen kummemmin ilmaamatta Sehän käynnistyi oikeastaan ihan heti-olin täyttäny filtterin dieselillä.Mutta alussa kuului terävä päksätys yhdestä pytystä ja kun se hävisi,kone kävi vieläkin pitkään yhtä pyttyä rykien.Sit vasta asettui kun ajoin varikolta pari kilsaa ja liikennevaloihin pysähdyin niin käynti tasaantui normaaliksi.
Että nyt kun sen laittaa kilpiin,katsastaa jne.,on hieman jännää joutuuko vielä vikaa ettimään suuttimista,jakajasta tai muusta..

Kirotus vire Mutta toi 2T öljy on ehdon vinkki,joka tankkauksella menee korkillinen/kaksi täällä päin ja hyvin on pelittäny

BUMBA kirjoitti:Teeppä ensin pummulle+suutimille fortte käsittely,katoppa sen jälkeen loppuuko oireet....taitaa sun hiasessa olla paskanen pumppu+suuttimet(ei saa ainetta=lamellit ym sontaset) jos ei se auta niin sitten vois hyökätä vasta purku hommiin
ps.ÄLÄ KAADA forttea(diesel fuel injektor)TANKKIIN,vaikka purkissa niin lukee vaan uusi nafta suodatin se täyteen forttea,sitten auto käymään,just sen verta että käy hyvin max 1/2-1 min/sammuta normaalisti!...anna olla yön yli siinä likoomassa ja aamulla jatkat matkaa minne lie sitten menossa ihan normaalisti!!mulla on tuo tuju jysäys tehty nyt kahteen peliin ja kumpikin toennu savuttamasta!!

Moi kaikille!
Elämäni ensimmäinen suodattimen vaihto vaniin tehty.. Samalla tein tuon fortte käsittelyn. Antaa kuljettimen yön yli levätä, niin näkee aamulla ensi savuista mitä kaikkee putkista ulostautuu

Mixu831 kirjoitti:

BUMBA kirjoitti:Teeppä ensin pummulle+suutimille fortte käsittely,katoppa sen jälkeen loppuuko oireet....taitaa sun hiasessa olla paskanen pumppu+suuttimet(ei saa ainetta=lamellit ym sontaset) jos ei se auta niin sitten vois hyökätä vasta purku hommiin
ps.ÄLÄ KAADA forttea(diesel fuel injektor)TANKKIIN,vaikka purkissa niin lukee vaan uusi nafta suodatin se täyteen forttea,sitten auto käymään,just sen verta että käy hyvin max 1/2-1 min/sammuta normaalisti!...anna olla yön yli siinä likoomassa ja aamulla jatkat matkaa minne lie sitten menossa ihan normaalisti!!mulla on tuo tuju jysäys tehty nyt kahteen peliin ja kumpikin toennu savuttamasta!!

Moi kaikille!
Elämäni ensimmäinen suodattimen vaihto vaniin tehty.. Samalla tein tuon fortte käsittelyn. Antaa kuljettimen yön yli levätä, niin näkee aamulla ensi savuista mitä kaikkee putkista ulostautuu

Tais kannattaa fortte käsittely.. Autokin lähtee paremmin käyntiin, eikä savuuta kun kylmällä koneella. Ryntäilytkin loppuneet toistaseksi.
Bumballe kiitokset vinkistä. Ei oiken ole diisselien sielunelämä vielä hallussa. Mut opiskellaan..

Mulla olis kone auki ja suuttimet irti.

Olisko Porin seudulla ketään kuka pystyis testaa suuttimet?
Tärkeintä olis todeta että suuttimet sulkeutuu ja aukeutuu oikein ja suihku ylipäätänsä tulee läpi.

89 C1500 6.2 diesel

Sturmer kirjoitti:Mulla olis kone auki ja suuttimet irti.

Olisko Porin seudulla ketään kuka pystyis testaa suuttimet?
Tärkeintä olis todeta että suuttimet sulkeutuu ja aukeutuu oikein ja suihku ylipäätänsä tulee läpi.

89 C1500 6.2 diesel

porin seudusta en tiedä,mutta kokemäellä pikahuolto j.peltonen siellä on pojilla oma suutin testi härveli ja voin vakuuttaa et pete ja ville osaavat homman