Vans & Trucks Club of Finland ry.

kun en haulla löytänyt niin ajattelin topicin kyseiseen aiheeseen "avata"...

juu eli mulla Chevrolet astro van starcraft -90 4.3EFI V-6 ja kaipailisin hiukan tai hiukan enempi tehoa pellin alle , liikkeissä kehotti vakio moottoria kutkuttelemaan sen sijaan että löisin pellin alle V-8 pikkulohkon koska muutos katsastus yms. vaikeutuu jne...+++

kyseessä mun eka jenkki enkä näistä paljoa tajua joten kaikki neuvo/apu on tervetullutta =)

niin ja tämä aivan ekana , kun siinä on katalysaattori mutta missään papereissa tai muualla ei mainita sen olemassa olosta/tarpeellisuudesta niin voinko näi lain puitteissa nykästä katin pois ja suoraa putkee tilalle? (kuulemieni juttujen perusteella nuo jenkkien järjettömän kokoset katithan vie tehoakin vaikka kuinka , yks kaveri meinas että hyvinki 30 heppaa häviää tuohon kattiin jo..???).

putket jne. jo hommasinkin tuohon katin tilalle kunhan sais varmaa tietoo kyseisestä asiasta.

kiitos jo etukäteen vastauksista

Näin yleensä käy jokaiselle.... Ostaa vanin ja sitten kysellään heti lisää tehoja Jokaisesta autosta ja koneestahan saadaan vaikka kuinka monta sataa heppaa, mutta montako tuhatta sitä haluaa sijoittaa vanhaan autoon onkin sitten toinen juttu.

Jos haluat tehoja, hanki mallisarjan tehokkain versio. Sillä pääset loppujen lopuksi kaikkein helpommalla.

Eli:
Jos haluat Astron, hanki uudempaa sarjaa oleva jossa on Vortecin kone. Litran samat 4.3 mutta tehoja löytyy ehjästä koneesta 200. On voimaa ja vääntöä ihan eri tavalla kuin vanhemmassa mallissa. Jos sekään ei riitä, vaihda isoon vaniin ja hanki 350 koneella oleva. Tehokas kone jota on myös helpompi viritellä. Jos vieläkään ei riitä, sitten alle Dodge 360 koneella. Sillä pyörittää jo vaikka donitseja... Tietysti aina lyhyt/matala malli, paino on vauhdin surma.

Mitä tulee Astrojen koneenvaihtoihin, niin 5.0 koneitahan noihin on vaihdettu. Jotkut hyvin ja jotkut hyvin huonosti. Kuminpoltto paranee huomattavasti, mutta ei täysin koneen tehojen ansiosta, vaan siksi että kone jää nokkapainoiseksi ja silloinhan takarenkaat laulaa iloisesti kun ei ole painoa päällä.... Onpa Astroon joku tehnyt turbonkin ja sillähän irtoaa kivasti tehoja lisää, mutta ei onnistu tekeminen ihan joka mieheltä. Koska säännökset ja määräykset muuttuu jatkuvasti, oikea paikka niiden kyselyihin on AKE. Edes kaikilla konttoreilla ei aina olla perillä asioista.

Mitä tulee pakoputkivirityksiin, niin lisää tulee yleensä vain ääntä. Onhan se kiva tietysti että saa edes jotain vastinetta bensankulutukselle. Katalysaattori pitää autossasi olla, tosin pelkät kuoret riittää. Päästöistä tuskin menee sitten enää läpi, mutta kuka nyt autoja pystyy edes katsastamaan nykyhinnoilla.
Jos katti on tukossa, niin sitten tietysti haittaa menoa.

Paremmin saat tehoja, kun poistat koko sisustuksen. Vähän on kolkkoa mutta jippii kun menee lujaa.

Vani ei ole urheiluauto, senkin saa kulkemaan vaikka varttimailia, mutta pikakonsteja ei siihen ole.

Ja ikä tuo viisautta tuohon hosumiseen,kyllä vanilla hyvin kerkee ja varsinkin kun DIESEL ja koneen litra määrät kohdallaan

Kapu kirjoitti:Näin yleensä käy jokaiselle.... Ostaa vanin ja sitten kysellään heti lisää tehoja Jokaisesta autosta ja koneestahan saadaan vaikka kuinka monta sataa heppaa, mutta montako tuhatta sitä haluaa sijoittaa vanhaan autoon onkin sitten toinen juttu.

Jos haluat tehoja, hanki mallisarjan tehokkain versio. Sillä pääset loppujen lopuksi kaikkein helpommalla.

Eli:
Jos haluat Astron, hanki uudempaa sarjaa oleva jossa on Vortecin kone. Litran samat 4.3 mutta tehoja löytyy ehjästä koneesta 200. On voimaa ja vääntöä ihan eri tavalla kuin vanhemmassa mallissa. Jos sekään ei riitä, vaihda isoon vaniin ja hanki 350 koneella oleva. Tehokas kone jota on myös helpompi viritellä. Jos vieläkään ei riitä, sitten alle Dodge 360 koneella. Sillä pyörittää jo vaikka donitseja... Tietysti aina lyhyt/matala malli, paino on vauhdin surma.

Mitä tulee Astrojen koneenvaihtoihin, niin 5.0 koneitahan noihin on vaihdettu. Jotkut hyvin ja jotkut hyvin huonosti. Kuminpoltto paranee huomattavasti, mutta ei täysin koneen tehojen ansiosta, vaan siksi että kone jää nokkapainoiseksi ja silloinhan takarenkaat laulaa iloisesti kun ei ole painoa päällä.... Onpa Astroon joku tehnyt turbonkin ja sillähän irtoaa kivasti tehoja lisää, mutta ei onnistu tekeminen ihan joka mieheltä. Koska säännökset ja määräykset muuttuu jatkuvasti, oikea paikka niiden kyselyihin on AKE. Edes kaikilla konttoreilla ei aina olla perillä asioista.

Mitä tulee pakoputkivirityksiin, niin lisää tulee yleensä vain ääntä. Onhan se kiva tietysti että saa edes jotain vastinetta bensankulutukselle. Katalysaattori pitää autossasi olla, tosin pelkät kuoret riittää. Päästöistä tuskin menee sitten enää läpi, mutta kuka nyt autoja pystyy edes katsastamaan nykyhinnoilla.
Jos katti on tukossa, niin sitten tietysti haittaa menoa.

Paremmin saat tehoja, kun poistat koko sisustuksen. Vähän on kolkkoa mutta jippii kun menee lujaa.

Vani ei ole urheiluauto, senkin saa kulkemaan vaikka varttimailia, mutta pikakonsteja ei siihen ole.

kiitos nyt kovasti...

kun juuri tuon yksilön ostin niin en nyt toista heti perään mene ostamaan ja nyt onkin kyse juuri tämän ( tai vaikkapa muidenkin astron omistajien ) 4.3i moottorin virittämisestä kyse tässä topicissa.

ps.omaan -87 corsaan juuri rakentelen fööni moottoria ja auton vastaamaan gsi:tä eli kyllä noista euro ja kiinan peleistä on tietoa mutta ekan jenkin omistajana ajattelin tänne apua tulla pyytämään kun suoraan sanottuna näistä jenkeistä en moottorien osalta "mitään" tiedä , samat perus komponentithan siellä on ja sama toiminta perjaate mutta silti...

MISSÄ SANOTAAN ETTÄ SE KATALYSAATTORI SIELLÄ PITÄÄ OLLA? (kaveri juuri omasta jenkeistä tuomastaan -87 turbo buicista otti katin pois ja hyvin meni rekisteröinti katsastuksesta läpi).

pss.kyllä mulla on tehoa tullut kun on esim. marteliuksen peltisarja ja putkisto pistetty.
(toki siellä putkistossa vastapainettakin pitää olla mutta tehojen mukaan omat määränsä).

BUMBA kirjoitti:Ja ikä tuo viisautta tuohon hosumiseen,kyllä vanilla hyvin kerkee ja varsinkin kun DIESEL ja koneen litra määrät kohdallaan

pari diesel autoa olen omistanut ja en kyllä enää yhtäkään mene ostamaan , sama pätee automaattivaihteiseisiin.

saahan pieni litraisistakin tehoa ulos vaikka kuinka , eihän ne litrat aina menoa määrää
(ps.omalla 1.4l sorsallakin mennään 2.0l autojen ohitte ja ne jää myös valoissa.. )

ilmeisesti sitten moottori auki , katsotaan mitä se on syönyt , alakerran perus remppa , mahdollisesti kevennys ja tasapainotus , alakerta nippuun ja sitte kansien kanavien siistiminen mahdolisesti jotain muotoiluu , imusarjan ja pakosarjan kohdistus , puristuksen kevyt nosto , venttiilit kondikseen , virinokat , peltisarjat & kunnon ränni/rännit läpivirtaavilla pöntöillä , bensapuoli kuntoon eli kunnon viri paine pumppu sitä menovettä tarjoomaan , isommat suuttimet (tässä tapauksessa ilmeisesti 1 x isompi suutin kun on 1-piste ruiskulla) . ilman saanti myös kuntoon ja sitte se säädettävä moottorinohjaus ++++++ mitä nyt ei heti tullut mieleen

näinkö mennään (suurinpiirtein) myös jenkkipeleissä

tässä asian ydin

Ei tarvi olla katalysaattoria, ajatusvirhe.

Kapu kirjoitti:Ei tarvi olla katalysaattoria, ajatusvirhe.

ootko nyt aivan varma?

eikös se auton otteen 1 osassa ole merkittynä tuo katalysattori jos semmonen sinne vaaditaan?

jos on merkintä "vähäpäästöinen", niin pitää olla katti tai ainakin kuoret. Yleensä vaneissa 1991 vuoden jälkeen.

Jos katti on ehjä, niin sen poistamisesta ei ole hyötyä, ääni vaan kasvaa. Jos se on vanha ja tukossa niin sitten syö heppoja.

Kapu kirjoitti:jos on merkintä "vähäpäästöinen", niin pitää olla katti tai ainakin kuoret. Yleensä vaneissa 1991 vuoden jälkeen.

Jos katti on ehjä, niin sen poistamisesta ei ole hyötyä, ääni vaan kasvaa. Jos se on vanha ja tukossa niin sitten syö heppoja.

juu no mulla -90 ja missään kohdassa papereissa ei lue vähäpäästöinen tai mainintaa katalysaattorista.

mulla ei sitten oo tainnut ollakkaan autoa jossa papereissa merkintä tuosta kun en edes tiedä missä kohtaa papruu sen pitäs löytyy....koittanu näistä "uudemmista" autoista aina papruista kattoo kyseisen homman mut eipä o yhessäkää ollu...tosin uusimmat autot on -90 omega ja nyt tää astro.

missäs se merkintä kuuluu olla??
joku oma kohtansa sille "vähäpäästöisyydelle"???

nikkari_83 kirjoitti:
missäs se merkintä kuuluu olla??
joku oma kohtansa sille "vähäpäästöisyydelle"???

Aikas erikoinen juttu, uuden mallin rekisteriotteesta en löytänyt itsekään tuota? Vanhan mallin otteessa se luki siellä lisätiedoissa. Mihinkähän se on hävinnyt, täytyishän omistajan saada tietää tuollaiset asiat.

Katti tuli autoihin kuitenkin jotain 1991 alkaen, joku muistaa varmaan tarkemmin.

Lukeekos missään kohtaa käytettävä lyijytöntä polttoainetta jos lukee niin KAT:ti pitää olla kiinni,mutta missä sitä laki ei sano.......Minä olen poistanut KAT:n ja tänä vuonna konttorilla siitä mainitsi kun puuttuu(ei kyllä siitä enempää sanonut,mainitsi vain),nou hätä nippusiteillä pohjaan kiinni leiman ajaksi niin menee läpi,jos insinööri sanoo että pitää olla putkistossa kiinni,niin sanoppa että käy hakemassa semmoisen pykälän missä sanotaan jotta pitää olla pakoputkistossa kiinni,siellä sanotaan että pitää olla autossa kiinni,ELLEI nyt muutaman vuoden sisään ole sitä pykälää muuttaneet

Kapu kirjoitti:Jos katti on ehjä, niin sen poistamisesta ei ole hyötyä, ääni vaan kasvaa. Jos se on vanha ja tukossa niin sitten syö heppoja.

Kylläpähän tuo katti syö tehoja eikä nyt ihmeemmin vaimenna ääntä. netistäkin löytyy jos jonkinlaisia sivuja missä on testattu suht uusia autoja katilla ja ilman (v8 varustettuja) ja näissä on saatu tehoja lisää vähintään 5hp. Useimmiten n.10-20hp. Jos kerran on -90 mallin auto eikä lue missään kohdassa vähäpäästöinen niin voit heittää sen katin mäkeen. -92 tuli useimpiin autoihin tuo vähäpäästöisyys maininta otteisiin. Viritys operaatioista ehkä helpoin voisi olla vaikka jonkun kohtuu kokoisen remmin asennus keulalle tai sitten juuri tuon 305/350:sen asennus. Viritys riippuu hyvinkin pitkälti siitä minkä verran on halukas maksamaan hommasta ja miten paljon haluaa itse nähdä vaivaa. ainahan voi esim. päästä suht pienillä kustannuksilla kun blueprinttaa koneen, eli tasapainottaa liikkuvat 0,5-1 gramman tarkkuuteen, sovittaa imusarjan kansiin, hioo isoimmat valu röpelöt pois yms. Näillä ja katin poistolla voisi ehkä tuosta kutvosesta saada jotain 20-30hp lisää mutta se vaatii hermoja ja paljon työtä. Itse voisin ehkä harkita tuon ikäisessä, ja kun ei kerran ole sitä vähäpäästöisyys merkintää, turbojen asennusta putkiin. Molemmille puolille kun hommaa jostain pari litraisesta turbokoneesta solmut ja sopivan välijäähyn ja modaa ruiskun syötön riittäväksi niin luulisi maiseman vaihtuvan ihan matalilla 0,5-0,8 bar paineilla eikä tod. näk. tarvitse edes vahvistaa konetta. Laatikon toiminta kannattaa kyllä tutkia ahtopaineella... Noista V-8:n vaihtamisista.... kaveri heitti nokian suunnalla astroon pikkulohko kasin, aikansa joutu temppuilemaan konttorilla kun se konttorin ukko ei halunnu leimata sitä muutosta vaikka paperit ja muutokset oli kunnossa. kaveri vaihto konttoria sai leiman ekalla yrittämällä eikä koko homma ees vaatinu mitään isoja operaatioita. Onhan noita v-8 astroja aina välillä myynnissä mutta en ole nähnyt vielä yhtään tuplaturbotettua....

No ei muuta kuin katti pois, sitten vaan juttu tuuninkilehteen kun tuli 5 heppaa lisää. Ralliraidat vielä niin kulkee vieläkin lujempaa

En ottanut MeanKittystä kattia pois mutta kun sinne alle kurkin niin siellä oli kaksi raptor-vaimenninta.
Toinen pois ja heti tuli lisää tehoja
Äänet silti siistit, höpisee nätisti, vähän niinkuin kasimaisesti Ja onpahan varavaimennin tallissa valmiina.
Loppui muuten samalla auton pieni täristys joka vaivasi varsinkin pienillä nopeuksilla.

Kapu kirjoitti:No ei muuta kuin katti pois, sitten vaan juttu tuuninkilehteen kun tuli 5 heppaa lisää. Ralliraidat vielä niin kulkee vieläkin lujempaa

Nii... ei ne pienet viritykset itsestään paljoa tuota tehoa tuo... mutta mitenkäs sitten kun niitä pieniä virityksiä on enemmän ja kaikista tulee se 2-5hp....??

Ralliraitojen lisäks ku laittaa vielä liekit keulaan ni johan taas tulee huippuja lisää...

Tässä lainaus http://www.gm-cruisers.fi n foorumpalstalta, pongattu stoori V8 laittamisesta astroon

nimim.hippi kirjoitti näin....


Mulla Astros 350 kasi..Soita metro-autoon ja pyydä puolto/todistus maahantuojalta, että autoon voi laittaa kasin..Teknisesti muutos helppo:koneen kiinnikkeitä pitää muuttaa 11cm eteenpäin.Helpoin tapa mielestäni on ottaa leveä väh,10mm paksu latikka ja porata siihen kuusi reikää..Pulttaa latikan kiinni alkuperäisille paikoille ja kumityynyn 11 cm edemmäs..Reijistä kannattaa tehdä pituus suuntaisesti soikeat jos mahdollista,niin on pieni säätövara.Kone tippuu heittämällä keulille,ainakin mulla..Mulla oli myös laatikko irti swapin aikaan ja kiinnitin ne toisiinsa työntäen koko paketin sisään.Ehkä helpompi niin, ni ei tartte koneen ja laatikon välisiä pultteja näperrellä ahtais raois.Helpoilla varmaan pääsisi,jos tiputtaisi koko etukelkan irti jos siihen mahdollisuus.Kaikki apulaitteet käyvät kutosesta, paitsi et sen tuulitunneli hässäkän joutuu pienentämään/poistamaan.Vesipumpun ja syylärin väliin jää8cm.ja suosittelen sähköisen flektin asennusta.Alavesi latkun väliin putki johon hitsaa anturille sopivan mutterin.Ei mtn lämpö ongelmia mulla ainakaan.Ruiskun ja boxin toiminnasta en ole varma kun itselleni tuli kaasutin.Jos joku tietää tosta aiheesta, niin antakoon kuulua Riittääkä kutosen ruiskuis syöttö ja ymmärtääkä kutosen äly kasia..??Tosta laillisuudesta viä..Koneen tilavuuttahan saa nostaa 25% ilman AKE,n erikoislupaa ja siihen sit tarvitaankin hyvät perusteet, että anomus menisi läpi..tai näin mulle konttorilla sanottiin..4.3*1.25=5.375, joten 5,7 ei saa, mut 5.0 kyllä..siis ilman erikoislupaa..Maahantuojalta todistus että auton alusta ja jarrut riittää..Siinä hesan astros Beltecin alustasarja ym hienouksia..Voi kysellä usa-partsilta..Astroon kasikoneeseen Hooker/Headman valmistaa suoraan käypää peltisarjaa hintaan 275dollaria..Rakentelu iloa..Kysele lisää tällä palstalla, jos joku jäi vaivaan..


Eipä paha.

verkonpaino kirjoitti:

Kapu kirjoitti:Jos katti on ehjä, niin sen poistamisesta ei ole hyötyä, ääni vaan kasvaa. Jos se on vanha ja tukossa niin sitten syö heppoja.

Kylläpähän tuo katti syö tehoja eikä nyt ihmeemmin vaimenna ääntä. netistäkin löytyy jos jonkinlaisia sivuja missä on testattu suht uusia autoja katilla ja ilman (v8 varustettuja) ja näissä on saatu tehoja lisää vähintään 5hp. Useimmiten n.10-20hp. Jos kerran on -90 mallin auto eikä lue missään kohdassa vähäpäästöinen niin voit heittää sen katin mäkeen. -92 tuli useimpiin autoihin tuo vähäpäästöisyys maininta otteisiin. Viritys operaatioista ehkä helpoin voisi olla vaikka jonkun kohtuu kokoisen remmin asennus keulalle tai sitten juuri tuon 305/350:sen asennus. Viritys riippuu hyvinkin pitkälti siitä minkä verran on halukas maksamaan hommasta ja miten paljon haluaa itse nähdä vaivaa. ainahan voi esim. päästä suht pienillä kustannuksilla kun blueprinttaa koneen, eli tasapainottaa liikkuvat 0,5-1 gramman tarkkuuteen, sovittaa imusarjan kansiin, hioo isoimmat valu röpelöt pois yms. Näillä ja katin poistolla voisi ehkä tuosta kutvosesta saada jotain 20-30hp lisää mutta se vaatii hermoja ja paljon työtä. Itse voisin ehkä harkita tuon ikäisessä, ja kun ei kerran ole sitä vähäpäästöisyys merkintää, turbojen asennusta putkiin. Molemmille puolille kun hommaa jostain pari litraisesta turbokoneesta solmut ja sopivan välijäähyn ja modaa ruiskun syötön riittäväksi niin luulisi maiseman vaihtuvan ihan matalilla 0,5-0,8 bar paineilla eikä tod. näk. tarvitse edes vahvistaa konetta. Laatikon toiminta kannattaa kyllä tutkia ahtopaineella... Noista V-8:n vaihtamisista.... kaveri heitti nokian suunnalla astroon pikkulohko kasin, aikansa joutu temppuilemaan konttorilla kun se konttorin ukko ei halunnu leimata sitä muutosta vaikka paperit ja muutokset oli kunnossa. kaveri vaihto konttoria sai leiman ekalla yrittämällä eikä koko homma ees vaatinu mitään isoja operaatioita. Onhan noita v-8 astroja aina välillä myynnissä mutta en ole nähnyt vielä yhtään tuplaturbotettua....

kiitokset

juu kyllä se katti tehoo vie kun esim. aivan täysin samalla moottorilla jne. mutta uudemmissa katti ja vanhemmis ei , ilman kattii 156hv ja katin kanssa 150hv eli kyseisessä gsi kadetissa katti vie 6hv!!

1998 OHC 156 Monipiste.ruisku 87-89 (2.0i GSi)
1998 OHC 150 Monipiste.ruisku 89-91 (2.0i GSi

kyllähän se mukavaa olis ku olis ne pari fööniä siellä tai remmi ahdin mutta budjetti ei ihan anna periksi joten luulen että astroon tulee hassukaasut . niin ja tietysti nää mitä tossa tekstissä on + jotain muuta kivaa nyt näin aluksi ainakin

Itse lähtisin kyllä siitä että ensin V8 koneeseen ja sitä piristään lisää.
Saahan noihin V6 koneisiinkin ihan bolt on juttuja esim. Eaton yms. taisi olla että hepoja 100hp lisää eikä hintakaan ollut kuin n 2000 erkkiä.
Varaosia kattelin jenkeistä ja yllätti kun taala oli taasen tosi alhaalla...nyt kannattaa tilata osia jos tarvis.
Omassani on tuo Vortecin 200hp MFI eikä kyllä ole kummoinen mutta onhan siinä painoakin kun on 4x4 ja bussi versio, saataapi että tehoja on hukassa katin/putkiston takia mutta kyllä V8 kiinnostais tilalle.

http://www.coyoteuglyvan.com/ChevroletA ... engine.gif

Tossa linkki kuvaan astrosta johon vaihdettu V8.
On muuten siisti pannu.

Kasilla kyllä piristyy kummasti eikä teknisesti mikään mahdoton työ..
Hiukkaspäästötodistuksen kun saa hankittua valmistajalta tai maahantuojalta ko koneelle jota laittamassa nii ei muutoskatsastuksessakaan ongelmia. Todistuksen tarvii -87up autoissa.

koti viritys katsotaan onnistuneeksi ellei teho häviö ylitä 30%