Vans & Trucks Club of Finland ry.

siirsin akun konehuoneesta takaloosteriin ja uudeksi akuksi valitsin 180ah tärinäsuojatun raskassarja akun. konehuoneeseen tulleisiin virta ja - johtoihin tein haarotuksen kunnolisella (mielestäni) jakoplokilla josta sit samanpaksuiset johot 35mm2 menemään rungon alta takakonttiin..mutta, ei jaksa startata käyntiin milllään...auto on siis vanha pensa,joten käsitykseni mukaan on alunperinkin vaan 1 akku konehuoneessa (korjatkaa jos oon väärässä) liitoksia konehuone-peräloosteri välillä on yksi.putkiliittimen sisällä johdot puristettuna kunnon piheillä kiinni..uus välimaa johto laitettu konehuoneessa olevan maajohdonpään ja rungon välille..ei vaikutusta! mikähän prkl vois olla, jos ei tinaa liitoksia nii voisko olla virtahävikki niin iso nuinkin pitkällä matkalla kun tuo about 5m minkä johot yhteensä kulkee keulaan asti ettei siks riitä starttaukseen asti..

vanha akku oli 74ah ja vaivalloisesti kyllä lähti käyntiin ja muita muutoksia en siis oo tehny kun että konehuoneesss olevan akun kengät poikki ja niiden päistä sit haarotukset sinne perälle...vinkit kiinnostais!

meininkinä vielä purkaa johot irti ja tinata liitokset..mutta silti tuntuu vähä kummalliselle kun vanhalla pikkuakulla kuitenki pelitti

mutta eikös nuo sähköhommat oo aina yleensä vähä henkimaailman juttuja??

No en ole minäkään noita akunjohtojen liitoksia alkanut tinalla tekemään (ei riitä kolvissani tehoa noin tukevan johdon tinaamiseen). Ja kuitenkin on dieselitkin käyntiin lähteneet.
Onkos muuten siihen uuteen akkuun virtaa laitettu? Itse olen ennen uuden akun käyttöönottoa pitänyt sitä vuorokauden laturissa.
Onhan kaikki liitokset varmasti kunnolla kiinni ja saavat kosketuksen? Siis varsinkin + startin päässä ja uudessa paikassa olevan akun maadoitus...

cheyenne kirjoitti:No en ole minäkään noita akunjohtojen liitoksia alkanut tinalla tekemään (ei riitä kolvissani tehoa noin tukevan johdon tinaamiseen). Ja kuitenkin on dieselitkin käyntiin lähteneet.
Onkos muuten siihen uuteen akkuun virtaa laitettu? Itse olen ennen uuden akun käyttöönottoa pitänyt sitä vuorokauden laturissa.
Onhan kaikki liitokset varmasti kunnolla kiinni ja saavat kosketuksen? Siis varsinkin + startin päässä ja uudessa paikassa olevan akun maadoitus...

no joo kyllä minä latasin sen uuden akun,oli yli vuorokauden laturissa ja akkuvedet lisäsin kohilleen sen jälkeen...
laturi kyllä pelaa kun apuvirralla laittaa käymään ja mittaa niin konehuoneen liitokseen tulee ~14.50V ja akun napojen päähän ~14.40V kun auto käynnissä. tuosta päätellen mielestäni virtahävikki ei oo iso!??

ja liitokset on katsottu kyllä moneen kertaan! paitsi tartin päässä olevaa liitosta en oo kattonu johtojen asennuksen jäläkeen,vaan ennen sitä kyllä tiirailin auton alla ollessani nekin.

vaan senkin oon huomannu että mitä ihmeellisimpiä asioita ko.autoon tapahtuu jopa yön aikana vaikkei kukaan tiettävästi oo ollu 10m lähempänä koko värkkiä... noh,nyt on auto kuitenki saatu kaupan pihasta omaan pihaan turvaan ja tutkinta jatkuu taas huomenna..

No tietystihän voi myös olla vika joka ei varsinaisesti mitenkään ole yhteydessä siihen että on akku siirretty/ vaihdettu...
Tietyin väliajoin myös tuo starttimoottori kaipaa huomiota osakseen. Eli se osanen johon johdot tulee saattaa välillä aihuttaa sen että ei kulje virtaa siitä kunnolla läpi.

cheyenne kirjoitti:No tietystihän voi myös olla vika joka ei varsinaisesti mitenkään ole yhteydessä siihen että on akku siirretty/ vaihdettu...
Tietyin väliajoin myös tuo starttimoottori kaipaa huomiota osakseen. Eli se osanen johon johdot tulee saattaa välillä aihuttaa sen että ei kulje virtaa siitä kunnolla läpi.

joo se on kyllä totta..no huomen iltana pitää tutkia tarkemmin kun saa auton tallin puolelle..äsken kävin kokeilemassa niin lähti ihan ominavuin käyntiin,akun navoista ennen starttausta näytti 12.6v ja 15min lenkin ajelin ja sammutin, jäi lukemat 13.6V
täytyy yöllä käydä piruullessaan mittaamassa ennenku lähen töihin et purkaako kenties johonnii virtoo

Eli sulla on ilmeisesti sen takakontin akku kytketty vanhaan, konepellin alla olleen akun + piuhaan pitkällä johdolla?
Kannattaa varmaan kytkeä se uuden akun piuha suoraan startille ja anna olla sen orkkis johon paikallaan jos siitä on muille laitteille otettu virtaa. jos ei ni jätät se pois. piuhojen tinailusta... ite oon käyttäny sievert (tms. vastaavaa) seoskaasu töhöttimiä (sellasia noin spräy pullon kokosia) paksumpien johtojen tinailuissa ja on toiminut tosi hyvin. ei kannata sillä kuumentaa liikaa ettei ne kuparisäikeet syty palamaan. kiinnittää sen piuhan pään ruuvipenkkiin, kuorii eristeen, tarkistaa et se liitin mikä tinataan mahtuu helposti paikalleen ja sit "uittaa" sen johdon pään tinalla, pää paikalleen ja hieman lisää tinaa ja awot!! on kestävä ja varmasti johtava pää. Omassa bensassa oli kesemmällä lämmällä koneella vastaavia ongelmia... epäilisin et on maadoituksen kanssa ongelmaa kun akun siirtää sinne loosteriin. Saishan ton tietysti laskeskeltua et riittääkö toi johtimen paksuus kun tietäis startin tehon ja johdon pituuden...

Esim.1: 5 metriä pitkä, 35 neliöinen kuparikaapeli hukkaa +20 lämpötilassa, 200A starttivirrasta 12V jännitteellä 8,4Ampeeria (100W) tehohäviö 20W/m

Esim2.: samoilla spekseillä 50 neliöinen hukkaa 5,8Ampeeria (70W) tehohäviö 14W/m

Esim3.: 70 neliöinen taasen 4,2 Ampeeria (50W) 10W/m

Esim4.: vertailun vuoksi - 35 neliöisen tehohäviö metrille 400A virralla onkin sitten 80W eli viidelle metrille tuleekin jo 400W häviö

Älä käytä tinaa juotoksiin sillä siinä on 6 kertaa korkeampi ominaisresistanssi kuin kuparissa. Suosittelen käyttämään hopeaa, jolla resistanssi on lähes sama kuin kuparilla...niinno onhan ne kengät tinaa tahi tinattua kuparia

Jokainen ylimääräinen liitos aiheutta virtahäviöitä.

Onhan maakaapeli vedetty eteen, moottoriin-runkoon-koriin saman kokoisilla kaapeleilla? Ja virtakaapeli suoraan startille?

No tää nyt oli tämmöstä pilkunviilausta - voihan se starttikin olla pskana

Jos se purkaa virtaa, niin se olisi yksi lisävihje juurikin sinne startin suuntaan vian etsintään.