Vans & Trucks Club of Finland ry.

Olen laittamassa turbiinilukkoa napilla toimivaksi, niin, että sen saa väkisin päälle vaihteella, kuin vaihteella (tiedän on vaarallist, loota hajoo, ja plaaplaa.)Etsin täältä, ja overdrivenkin puolelta neuvoja, mutten löytänyt kummastakaan selkeää ohjetta hommaan. Tarkoitus on laittaa napin taakse, niin, että on kolme asentoinen katkaisin, jossa on päällä, pois, ja automaattiasento, jos joskus tulee toi tps-anturi vaihdettua.

Niin mulla on 89 diesel vani, ja laatikkoon menee kaksi johtoa Vihreä, johon tulee virrat heti kun kääntää avaimesta, ja oliko nyt puninen mustalla raidalla se toinen. Johtoon ei tule virtaa, mutta kun kääntää avaimesta, niin laatikosta päin tulee 12v. Turbiinilukko on toiminut kolmosella, ja nelosella. Kaikki ohjeet mitä löysin oli kolmella johdolla, olevia. Ei huvittais rikkoa mitään väärällä kytkennällä.

Eikö kellään ole aavistustakaan.Kai noita nyt joku on tehnyt? Ajankulukseni availin ton tps-anturin, putsailin, ja taivutin sitä kuparilaahainta hiukan. Nyt toimii taas lukko. Konekoppa on auki, enkä sitä nyt kiinni laita, ennenkuin on nappilukko tehty. Kytkin on valmiina paikoillaan, mutta johdon kytkentä täytyis vielä tehdä.

Kokeile hakua eri sanamuodoilla kyllä siellä jossain oli hyvä kytkentäkuva. Mulla on turbiinilukko napilla ja merkkivalolla, lootassa kahdessa ulommaisessa liittimessä kytkettynä siis kaksi johtoa en nyt muista kumpaan + johto laitettiin.

mulla on kaks johtoa ja napilla lukko,värejä en muista enää mutta toiseen tuli virta ja sen toisen kytkin katkaisijan kautta maihin ja pelannu on

Kyllä mä sen kytkentäkuvan olen nähnyt, mutta kun mulla on erilainen. Minäkin ajattelin, että toisesta tulee virta, ja toinen napin kautta maihin. Helppoa. Mutta kun siihen toiseenkin tulee laatikolta päin 12v. Siis oonko nyt pahvi(tai siis riedän olevani sähköasioissa), kun ajattelen, ettei sitä kannata räpätä maihin. Eikös siinä kipinät lentele, ja se solenoidi kärähdä lootan sisältä? Yksi varma ratkaisu olisi avata öljypohja, muttei ole uutta tiivistettä. Lopputulos olisi kuiteskin vuotava öljypohjan tiiviste.

Lontoon murteella kun pistää kökkeliin niin juttua löytyy...
Kävin päivällä haeskeleen asiasta tarinaa mutta kun ei tullut talletettua mitään.. (univelkaa töistä)..
Oiskos ollut sitten noilta sivuilta missä oli juttua (ei välttämättä tuo mihin avautuu)
http://www.700r4.com/tech/tcc/relay_ins ... gram.shtml
tai tuolla foorumissa jokin linkki..
http://www.hotrodders.com/forum/hook-up ... 34063.html

No nyt toimii napilla. Eli mulla meni kaksi johtoa lootaan:vihreä, ja olisko ollut pinkki mustalla raidalla. Sen raidallisen kun maadottaa, niin menee lukko väkisin päälle. Jarrua kun painaa, niin lukko irtoaa, mutta menee sitten kyllä heti päälle, kun irrottaa jarrusta. Laitoin kolmiasentoisen katkaisijan, joten saan toimimaan myös automaattisesti. Eli katkaisijassa on asennot päällä, pois, ja auto.
Jossain täällä, tai voi olla overdrivenkin puolella joku neuvoi mittaamaan jännitteen diagnostiikkapistokkeesta nastojen a, ja f välillä ajossa. Pitäis näyttää 12v siihen asti, kun lukko saa käskyn mennä päälle, jolloin putoaa nollaan. Näinhän se meni kun testasin. Ja helpoin tapa tehdä nappilukko onkin yhdistää nuo pinnit, ja katkaisin väliin. Jos esim joku anturi on pskana, niin noin saa sen väkisin päälle. Mutta kannattaa mitata ensin, että toimii varmasti noin, ennenkuin rupeaa yhdistelemään.

Nyt kun tuli tuo kuntoon, niin ajattelin koittaa korjata nopeusmittarin, kun ei km-mittari pyöri. Ja tietysti sain nopeusmittarin viisarinakselin poikki prkl. Aina mulle käy näin. Joten Myykää mulle ehyt mittari, 89 diesel vani, ja mittari on vaijerilla.