Vans & Trucks Club of Finland ry.

itsellä tuommoinen peruslaiska vani, mihin ajattelin kesäksi laitella vähän enemmän kiukkua, ja neuvoja/vinkkejä tarviis...

miten itse olette omianne prepanneet..? tuo 6.5turbokoneen turbokamat on vähän kiinnostaneet mutta saako niitä, käykö ne ja onko niistä vastaavaa hyötyä..?
entäs muuta..? kulutuskaan ei nyt aivan kamalasti tarttis nousta, jos siellä alle 15 litran satasella pysyttäis, ja noin 200 heppaa olis tavoite...

Tuo aihe on keskusteltu aikasemmin tässä ,ja konstit ovat varmaan monet. Sitten on eriasia jos se kone kestää,esim, turbo ja muu viritys kun nuo lohkot ei oikein taho kestää normaali tehoa edes Jos haluat lisää potkua se taitaa olla kaikista halvin vaihtoehto jos heität se dieseli menee ja vahdat siihen 350 cid pensakone ja virität sitä oman makun ja lompakon mukaan. Kulutus vakio 350:sella on noin 13-14/100

onhan nuit 6,2 turbotus projekteja tullu netissa monestikki vastaan, mutta taitaa vaatia ainakin alakerran vahvistamisen sellasella kehikolla, mikä yhdistää runkolaakeripukit.

Itse tyydyn pakoputkiviritykseen ..ainakin ääntä löytyy

Ja turboon vaativat että katsastuskonttorilta luvat anot / ja katsastat sen muutoksen...
Ja pahasti pelkään että pelkkä turbo uutena ja jopa käytettynäkin tulee melko kalliksi...
Ehkä halvmpi olisi/ helpompi olisi silloin ostaa joku halpa teknikanluovuttaja 6.5 turbolla...
Tai sitten laittaa se bensa 350. (tai ostaa valmiiksi turbolla oleva ja se koppa sitten tehdä mieleisekseen)...

Aika likelle sen 200 pitäis saada vaparinakin. Pumpulla imusarjalla ja kunnollisilla suuttimilla.

saattaa hyvinkin olla... mitenköhän lienee leimaamisen kanssa, tarviikohan isompia muutoksia tehdä, jos pulttaa tuon 6.2:sen tilalle orkkis 6.5turbokoneen..? liekkö paljonkin teho/vääntöeroa tuon vakiolaiska120hp ja sen välillä..?

Ei sinne taida sopia heittämällä 6.5td pata. Vanin kone ehkä menis jos tekis konekoppaan muutoksia. sivuturbo ei mee eillei ota apparilta jalkatilaa kokonaan pois.
Eiköhän ne jälkiasennusturbot oo laiteltu sinne koneen alapuolelle kuitenkin niin että öljyn paluukierron sais järjestettyä ilman erillistä pumppua.

banksin sidewinder sarja paikoilleen ni pitäis pärjätä... http://bankspower.com/products/show/156/11
Luulis olevan sopiva sarja ku ovat aikoinaan suunnitelleet gm:lle tohon 6.2:seen sopivan jälkiasennussarjan. Ite ruuvailin vaa hieman syöttöä lisää ja pitäis vielä jossain vaiheessa vähän vielä lisätä+vaihtaa suuttimet ku ei tuu vieläkään kunnolla mustaa putkesta... (syötön säädöstä kirjottelin juttuakin tänne jonnekkin...)

Ps. nii tuo sarja ei kyllä taida käydä tilan ahtauden takia suoraan vaniin...

Panze kirjoitti:Ei sinne taida sopia heittämällä 6.5td pata. Vanin kone ehkä menis jos tekis konekoppaan muutoksia. sivuturbo ei mee eillei ota apparilta jalkatilaa kokonaan pois.
Eiköhän ne jälkiasennusturbot oo laiteltu sinne koneen alapuolelle kuitenkin niin että öljyn paluukierron sais järjestettyä ilman erillistä pumppua.

Eikös toi konekoppa ookkaan samanlainen???
Ainakin vapari 6,5 oli ihan samanlaisen kopan alla kuin on 6,2D ja 350 bensa ja 292 bensa...

Siinä 6.5td vanissahan on se turbo samassa paikassa kuin esim Hummerissa. Siinä koneen takana venttiililaakson korkeudella. Mun mielestä se vaatii ehkä 20cm enemmän tilaa taakseppäin.
En ainakaan usko et ihan heittämällä sopis.

Jos meinaa käyttää 6.5td vanin turboa ja imusarjaa niin pitää vaihtaa kannetkin!! td vanissa on eri pipot kuin esim pick-upeissa ja vapari koneissa. Imusarjan pultit on 60 asteen kulmassa kun muissa ne on 90 astetta.

onkos tuo 6.5/6.2 miten erilaisia mitoiltaan kooltaan ja kiinnityksiltään..? jos hommais semmosen, preppailis synkkinä talvi-iltoina, ja panis keväällä nokalle

Ei mitään eroa.

Tuo g30:sen moottorikoppa näyttää kyllä samanlaiselta ko g20:kin. Äkkiä kuvittelis, että 6.2 tilalle menis 6.5TD. Voi olla tietysti toisinkin. Mullakin on tämä tekniikan vaihto kummitellut mielessä. Jospa jollaki olis käytännön kokemusta???

derpa kirjoitti:Tuo g30:sen moottorikoppa näyttää kyllä samanlaiselta ko g20:kin. Äkkiä kuvittelis, että 6.2 tilalle menis 6.5TD. Voi olla tietysti toisinkin. Mullakin on tämä tekniikan vaihto kummitellut mielessä. Jospa jollaki olis käytännön kokemusta???

työkaverilla oli g20 vani johon se itte asenti tommosen 6.5td koneen... jotain palkkia joutu vähän kuulemma muokkaan kun ei olis turbo muuten mahtunu paikalleen mutta muita muutoksia ei kuulemma tarttenu

Laittoko tuon vanin td koneen? Mahtuiko koneenkoppa paikoilleen ilman muutoksia?

Panze kirjoitti:Laittoko tuon vanin td koneen? Mahtuiko koneenkoppa paikoilleen ilman muutoksia?

Ei tarttenu muutella konekoppaa... kone oli jostain nato hummerista ja 6.5 td

Ok silloin se on sama pata kuin 6.5td vanissa. Hakiko kaveri luvat muutokselle?

Enpä tullu kysyneeks oliko luvat vai ei... pari vuotta sillä ajeli kunnes loma reissulla saksassa levis loota ja möi sitten auton saksalaisille. luultavasti oli luvat kunnossa kun kerran sai katsastettuakin?!

Itseä kiinnoistais kanssa sovitella tommonen 6.5 td pata tuohon omaan vaniin mutta on vielä sen verta arvokkaita ettei taida rahat riittää ainakaan ihan justiinsa ja sitä paitsi just viime keväänä vaihdoin toimivan 6.2 padan tuon rikki menneen tilalle (kampi poikki)

Tulipa mieleen, että mistä vuosimallista alkaen tulee tuo 6.5td? Näyttää olevan g30 myynti-ilmoituksissa vähän molemmilla koneilla (6.5 ja 6.5td) vuosimallista riippumatta. Eli vm.95 ilmoitetaan td:nä ja vm. 97 ilman turboa! Molemmat samoilla kilowateilla. Vai onko suburbanin turbossa enemmän tehoja? Herää epäilys... että tietääkö myyjä itsekään mikä kone autossa on. Pitäs aivan konehuoneen puolelle vilkasta ennenko ostaa turbovanin, ettei tartte sitä turboa ostaa jälkeen päin

Subbareissa noita turbokoneita on ollut pidempään. Meillä ehkä yleisimmät on 1994-1995 mallit. Vaikka onhan noita jokunen uudempikin tietty nähty. Noio E hyväksynnät jne vaikuttaa sen verran että 94&95 mallit on helpompia katsastaa Suomeen.
Vania ei ole tehtaantoimesta tehty turbokoneisena "vanha koppaisena" Eli nämä uudemmat on vasta turboja 1997-2002 Vanhakoppaisiakin on Suomessa "1997" mallisina kuten mullakin. Tosin valmistusvuosi 1995 ja rek 1997.

Panze kirjoitti:Aika likelle sen 200 pitäis saada vaparinakin. Pumpulla imusarjalla ja kunnollisilla suuttimilla.

Minkälainen imusarja ja mistä? Ja mitkä suuttimet? Pumppu varmaan pitäs olla 6.5:sta.

Imusarja ilman Egr,ää (G30 vapari vanit ja lähes kaikki turbo subbarit ja pick-upit+ vapaastihengittävä Hummer) pumppu esim 6.5 vaparista ja 6.5d suuttimet. Näillä 6.5 vapari antaa vakio syötöillä sen 170hp.
Toi pumppu on sit syytä olla kunnossa,itse en käytettyä harkitsisi ellei pääse koeajamaan autossa ensin
Kunnostetut suuttimet saat vaikka multa.

Oli tuossa yhellä pajalla 6.2 joka oli porattu ylikokoon ja kaikenlaista pientä vaihettu, pumppu,suuttimet, männät, laakerit ym. Meinas, että 200+hv. Käytännössa kait lohkoa lukuunottamatta kaikki kilkkeet uusittu. Olis helpoin vaihtoehto kun sopis suoraan paikalle. Ainut huono puoli näin äkkiseltään on se hinta! Kaks kertaa koko auton hinta

derpa kirjoitti:Oli tuossa yhellä pajalla 6.2 joka oli porattu ylikokoon ja kaikenlaista pientä vaihettu, pumppu,suuttimet, männät, laakerit ym. Meinas, että 200+hv. Käytännössa kait lohkoa lukuunottamatta kaikki kilkkeet uusittu. Olis helpoin vaihtoehto kun sopis suoraan paikalle. Ainut huono puoli näin äkkiseltään on se hinta! Kaks kertaa koko auton hinta

Elämä on

Käykö 6.5 vaparin pumppu suoraan 6.2? Onko johdoissa/johtojen määrässä eroa?

Käy. Ainakin niitä on sinne asenneltu.
Mul olis yks rempattu 6.5 vaparin meksu pumppu hyllyssä