Vans & Trucks Club of Finland ry.

Pick-up 5,7bensa 4*4 -88-89 Autom.
on sellainen tunne että tuo neliveto ei toimi kunnolla?????
auto jää kiini melko helpohin paikkoihin,esim.Pieni mäki ja takapyörä sutii, kytken nelivedon päälle niin samalla tavalla sutii.
Taas toisessa paikkassa kun jäin kiini niin saman puolen pyörät suitii kun on neliveto kytketty ?????
onko nromi ilmiö?Muut nelikot millä ole ajannut niin ei tälläistä ongelmaa ole ollut vastaan.
kuitenkin kun on neliveto kytketty niin auto ns.Puskee kääntäessä,joka on normi juttu nelikkossa?

Joo kyllä se noin menee ilman lukkoja! Mullakin Blazer jäi ihan naurettaviin paikkoihin sutimaan,-toi Wrangleri pikkupuolella taas menee ihan mihin vaan nyt normi rajoissa uskaltaa mennä! Toi 4-veto on hieman virheellinen nimitys,oikeestaan se on vaan 2-veto eri akseleilla...

Kuulostaa omituiselta...
Mulla oli fleetside 6.2 dieseli 4 x 4 automaatti ja aika huonoista paikoista kyllä meni.
Ja parasta oli se kun kaveri upotti Tohota Land Cruiserin suohon mekaanisilla lukoilla vielä ja isoilla renkailla ja pohjaa myöten, niin laitettiin vaan vaijeri autojen väliin ja hidas nelikko päälle ja pakkoykkönen sisään Letukassa.... ensimmäisen kymmenen metriä tuli "nahkoineen" perässä ja kynti pohjia myöten ja sit kun tuli hieman kovempaa niin johan nousi ylös niin ettei mitään. Paikka oli niin pehmoinen mistä alettiin hinaamaan että letukkakin meni napoja myöten siellä suossa.
Ja monesti hirvimetsällä kun ei normiautolla pääsyt kilometriä lähemmäksi passipaikkoja juur pehmeiden turvekenttien takia, niin jätkät vaan lavalle ja eikun vaan ettepäin...

Samoja asioita pohdiskellut ,kuinkahan paljon renkaat ja niiden kunto vaikuttaa?

Jos ei etupyöristä kumpikaan yhtään pyöri tyhjää kun takana edes toinen sutii, niin voisi olla napalukko toimimaton... (vieressä kuunnellen voi kuulua naputusta).
Ehkä myös voisi toinen kurkata pyöriikö edes etu-kardaani... Jos ei pyöri, niin voi vika olla jakoaskissa tai ei siinä millä 4X4-veto kytketään (sähköinen vai mekaaninen kytkentä?)

cheyenne kirjoitti:Jos ei etupyöristä kumpikaan yhtään pyöri tyhjää kun takana edes toinen sutii, niin voisi olla napalukko toimimaton... (vieressä kuunnellen voi kuulua naputusta).
Ehkä myös voisi toinen kurkata pyöriikö edes etu-kardaani... Jos ei pyöri, niin voi vika olla jakoaskissa tai ei siinä millä 4X4-veto kytketään (sähköinen vai mekaaninen kytkentä?)

Pätee niissä vanhemmissa, mutta näissä uudenkarheissa kun ei ole niitä napalukkoja , ainakaan siinämielessä että olisi etupyörän navassa sellaisia pikkutorxi ym. ruuveilla kiinniolevia kupposia joita joko käsin käydään vääntelemässä tahi odotellaan automaattisesti menevän päälle.

voittol kirjoitti:

cheyenne kirjoitti:Jos ei etupyöristä kumpikaan yhtään pyöri tyhjää kun takana edes toinen sutii, niin voisi olla napalukko toimimaton... (vieressä kuunnellen voi kuulua naputusta).
Ehkä myös voisi toinen kurkata pyöriikö edes etu-kardaani... Jos ei pyöri, niin voi vika olla jakoaskissa tai ei siinä millä 4X4-veto kytketään (sähköinen vai mekaaninen kytkentä?)

Pätee niissä vanhemmissa, mutta näissä uudenkarheissa kun ei ole niitä napalukkoja , ainakaan siinämielessä että olisi etupyörän navassa sellaisia pikkutorxi ym. ruuveilla kiinniolevia kupposia joita joko käsin käydään vääntelemässä tahi odotellaan automaattisesti menevän päälle.

No sitten jää enää toi jakoaski-vika tai ettei sinne askille mee tietoa että halutaan myös etuvetoa mukaan...

Pakko viilaa pilkkua: jos jakoaskina NP-203 (esim ´79 Blazer ) niin ei napalukkoja vaan kiinteät navat - kun on jatkuva 4x4.

Uudemmissa etuveto kytkeytyy etuperän sisällä sähköisesti ja usein ko. "kytkin", mikä on joku piimetalli-jousi-hässäkkä ei pelitä.

Kyllä mun Blazeri sutii hyvin kolmella kun ei ole etuperässä lukkoa.

Elkääkä ihmiset sekoittako perälukko, jakolaatikon lukkoa ja napalukkoa keskenään. Ovat eri asioita ja vaikuttavat eri tavalla voimansiirtoon.

Ittellä se on osittain opettelu kysymyskin, aikanaan eka 4-veto oli Gmc 86-manuaali vaihteistolla ja sen kanssa oppi aika pian sopivan tuntuman ettei heti jäänyt kiinni, sekin oli vain tuollainen 1 etu ja 1taka pyörävetoinen, sitten kun sen vaihtoi automaattiin, niin sen jälkeen on tuntuma ollut kehnoa ( tokkiinsa ammattimaasto ajajat ovat erimieltä) helpolla joka kökössä kiinni eikä irki pääse ilman lapioo ,vaikka nykyään josku jopa 2 takapyörää vetää ja 1 etupyörä.

blazoffer kirjoitti:Pakko viilaa pilkkua: jos jakoaskina NP-203 (esim ´79 Blazer ) niin ei napalukkoja vaan kiinteät navat - kun on jatkuva 4x4.

Uudemmissa etuveto kytkeytyy etuperän sisällä sähköisesti ja usein ko. "kytkin", mikä on joku piimetalli-jousi-hässäkkä ei pelitä.

Kyllä mun Blazeri sutii hyvin kolmella kun ei ole etuperässä lukkoa.

Elkääkä ihmiset sekoittako perälukko, jakolaatikon lukkoa ja napalukkoa keskenään. Ovat eri asioita ja vaikuttavat eri tavalla voimansiirtoon.

No kaikista on sovelluksia
Mulla toi Chevrolet Cheyenne on vm -79, NP-203 jakis, manuaalisesti lukittavat navat...

Juu jälkeenpäin asennettu noi sun lukot ja ajatuksena on varmaan ollut polttoainetaloudellisuus ja/tai eturenkaiden kuluminen. Tosin pelkkien napojen irrotus vedosta ei kovin paljon vaikuta kun edelleen pyörii kaikki jakolaatikosta vetoakseleihin.

Eri valmistajilta on saatavilla tohon jakorasiaan ns. parttime-kittejä, joilla lukottomat alueet muutetaan takavedoiksi ja lukkoasennossa on edelleen kiinteä nelari. Itellänikin on SuperWinchin sarja (sisältää myös noi manuaali napalukot) hyllyssä pölyyntymässä kun joskus ajattelin ajella kadulla takavedolla, mutta tulin toisiin ajatuksiin kun totesin että talven liukkailla on v***mainen ajaa kiinteellä. Toi lukoton - pitkittäinen tasauspyörästö - on äärimukava lumisilla teillä.

No silloin kun ton ostin, niin siinä oli joku systeemi että toi 203 toimi myös pelkkänä takavetona....
No kun se ketju katkes jakiksesta, niin tuli sitten laitettua sinne toinen 203, jonka seurauksena muuttuikin taas fulltime4X4...