Vans & Trucks Club of Finland ry.

Terve Terve
Tässä pienen hiljais elon jälkeen taas kirjottelen foorumille.
Tarjottiin tuossa vaihto autoa meikäläiselle ja heräs epäilykset kyseisestä virityksestä kun auto on -92 ja 6.5 vapari dieselillä, mutta eikö tuohon koneeseen ole yleensä ollut tämä 4l80E yhteyksissä? No tässä tapauksessa koneenjatkeena on kumminkin th700, kuinkas se mahtaa siellä pelittää/kestää? Muutenkin ihmetyttää kun eikö tuo ole ns. välimallin vanin kone? Autossa on välimallin maskit ym mut onko noita tehty jo -92 vuonna?

No ite en tiedä noista mitkä on välimalleja tms...
Mutta toi 6,5 vapari on kyllä ihan hyvä kone, ja th700 hyvä aski(parempi kuin se sähköohjattu 480). Siis ehkä 480 saattaa olla vahvempi, mutta 700 varmemmin toimiva koska ei ole niin tietokoneesta ja sähköstä riippuvainen.

No tämähän oli vaan mun mielipidee...

Tuota vahvuutta siinä juur mietin mut kaipa se siellä menee kun onhan noita ollu bensakoneissaki.. Eikä tuo laatikko edes ole suurin kysymysmerkki kyseises autos

No mikä on sitten huono laatikko ja mikä ei...paljon haukuttu th2004r löytyy perus raatofarkusta kuin myös turbo-Regalista eli ei sekään oikeilla eväillä niin huono ole.4l80E on periaatteessa tietokoneohjattu TH400 loikkarilla ja 4r60E on TH700,TH350 on Perusaski joka voi löytyä melkein minkä koneen perästä tahansa.Kaikki saa rikki,jos ei tee muuta kuin ajaa

Tomi kirjoitti:No mikä on sitten huono laatikko ja mikä ei...paljon haukuttu th2004r löytyy perus raatofarkusta kuin myös turbo-Regalista eli ei sekään oikeilla eväillä niin huono ole.4l80E on periaatteessa tietokoneohjattu TH400 loikkarilla ja 4r60E on TH700,TH350 on Perusaski joka voi löytyä melkein minkä koneen perästä tahansa.Kaikki saa rikki,jos ei tee muuta kuin ajaa

Olet oikeassa, se on pitkästi käyttäjästä kiinni jos laatikko kestää ja se koskee malli kun malli. Säännöllinen öljyn vaihto ja antaa automaatti olla myös automaatti, silloin ne kestää hyvin. Jos on pakko kepittää itte kannattaa ostaa manuaali tai sitten semmonen laatikko joka on tarkoitettu manuaali käyttöön. Toki voi olla enämpää ongelmia noissa sähköohjatuissa laatikoissa kun siihen tulee sähkövikoja,varsinkin jos joku liitin pääsee hapettumaan. Monesti seuraa myös mekaaninen vika sähkövian jälkeen koska laatikko voi ruveta vaihtaa väärällä painella sähköongelman takia.

Aivan. No enpä murehdi siitä sen enempää, löytyy kyllä muitakin huolenaiheita
Kiitos valaisevista vastauksista, taas opin paljon lisää!

Micke kirjoitti: Olet oikeassa, se on pitkästi käyttäjästä kiinni jos laatikko kestää ja se koskee malli kun malli. Säännöllinen öljyn vaihto ja antaa automaatti olla myös automaatti, silloin ne kestää hyvin. Jos on pakko kepittää itte kannattaa ostaa manuaali tai sitten semmonen laatikko joka on tarkoitettu manuaali käyttöön. Toki voi olla enämpää ongelmia noissa sähköohjatuissa laatikoissa kun siihen tulee sähkövikoja,varsinkin jos joku liitin pääsee hapettumaan. Monesti seuraa myös mekaaninen vika sähkövian jälkeen koska laatikko voi ruveta vaihtaa väärällä painella sähköongelman takia.

Eikö tämä riipu vähän käytöstä? Ainakin oman seiskasatasen korjannut loota expertti opasti että jos on takapaksi täynnä (=lue painavaa) tavaraa tai iso kärry perässä niin kannattaa lähteä pakko ykkosellä liikkeelle ja siitä eteen päin .... ja ei koskaaan OD. Uskoisin että hän tietää mistä puhuu kun on vuosikymmeniä lootia rakentanut merkkiin kuin merkkiin vanista kilpuriin.

vantruck kirjoitti:

Micke kirjoitti: Olet oikeassa, se on pitkästi käyttäjästä kiinni jos laatikko kestää ja se koskee malli kun malli. Säännöllinen öljyn vaihto ja antaa automaatti olla myös automaatti, silloin ne kestää hyvin. Jos on pakko kepittää itte kannattaa ostaa manuaali tai sitten semmonen laatikko joka on tarkoitettu manuaali käyttöön. Toki voi olla enämpää ongelmia noissa sähköohjatuissa laatikoissa kun siihen tulee sähkövikoja,varsinkin jos joku liitin pääsee hapettumaan. Monesti seuraa myös mekaaninen vika sähkövian jälkeen koska laatikko voi ruveta vaihtaa väärällä painella sähköongelman takia.

Eikö tämä riipu vähän käytöstä? Ainakin oman seiskasatasen korjannut loota expertti opasti että jos on takapaksi täynnä (=lue painavaa) tavaraa tai iso kärry perässä niin kannattaa lähteä pakko ykkosellä liikkeelle ja siitä eteen päin .... ja ei koskaaan OD. Uskoisin että hän tietää mistä puhuu kun on vuosikymmeniä lootia rakentanut merkkiin kuin merkkiin vanista kilpuriin.

Tuohon löytyy omasta mielästä kaks vastausta Jälleen kerran on järjän käyttö saallittu Jos kuski osaa käyttää auto ja kuuntelee sekä tuntee milloin auto liikkuu kevyesti raskalla kuormalla, silloin ehkä voi käyttää "pakko vaihteet". Mutta jos huudattaa kone täysillä ja lykkää seuraava pykälä päälle täydellä kieroksella, ja vielä raskalla kuormalla silloin olen sitä mieltä että se säästää laatiko enemmän jos käyttää OD

Tuo isompi 4L80E aski on yleensä G30 malleissa ja pikkuaski th700/4l60/4L60E on G20 malleissa.