Vans & Trucks Club of Finland ry.

rummut,kengät,jousisarjat uusittu. mikä on tulos jos laittaa kengät "väärin päin" eli pitkä eteen ja lyhyt taakse. entä jarrusylinterit,jos laittaa pikkasen pienemmät sylinterit. jotain täytyy keksiä,jarru tehot ei riitä katsastuksessa ilman vippas konsteja. sama ongelma ollut jo vuosia. auto on 89 dodge van. onko muilla ollut dodgeissa samaa ongelmaa

voisko pääsylinterissä olla vaik vuotoja..

sekin on täysin mahdollista

No ainakin se heikentää jarrun tehoa jos on väärin noi >pitkähihna/ lyhythihna<... En vaan ite ulkoo muista ikinä kummin päin ne piti olla, mutta toisesta lunttaamalla oon ongelman ratkaissut.
Onkos Mopari-Vaneissa myös taka-akselin päällä se säätöventtiili jolla säätyy takajarruille menevä paine?

ei ole taka-akselin päällä venttiiliä. tekeekö taka jarrut äkäisiksi jos on kengät väärinpäin. toikin taitaa mennä noi takajarru sylinteri jutut niin päin että isompi sylinteri enemmän tehoa

Jos on jarrukengät väärinpäin, niin ei riitä (käyttö-)jarruissa teho. Seisontajarru pitää kyllä erittäin hyvin (jos ei ole vaijeri jumissa).
Noista jarrusylintereistä en muuten tiedä, mutta jos se pääsylinteri vuotaa, niin silloin ei meinaa pysähtyä muuta kuin käsijarrulla...
Onkos muuten jarrut varmasti ilmattu kunnolla?

onkohan dodgessa siinä pääsylinterin alla samantapainen jakoventtiili kuin chevys,niissä on ollu ongelmaa ettei päästä taakse riittävästi painetta.ja eikös se mene niin että jos sylinterin halkaisija pienenee niin liikemäärä kasvaa samalla nestemäärällä

Pitäskö nuissa olla se kuormantunteva venttiili??jos se on jumissa... se on kait jossain siinä takajousituksen yhteydessä...
Siinä ei varmaan ole ABSää??Varmaan pitää putket seuraavaksi vaihtaa

jykä-68 kirjoitti:onkohan dodgessa siinä pääsylinterin alla samantapainen jakoventtiili kuin chevys,niissä on ollu ongelmaa ettei päästä taakse riittävästi painetta.ja eikös se mene niin että jos sylinterin halkaisija pienenee niin liikemäärä kasvaa samalla nestemäärällä

tuota minäkin aattelin että vika ois jakotukissa,eikä antais taakse tarpeeksi painetta.tarvikkeena on kuulemma säädettäviä malleja mutta ilmeisesti jarruputkien liittimet ei käy suoraan

Ei ole Dodgen kanssa ollut vielä ongelmaa kun ei ole jarrusylinterit ollu irti autosta kertaakaan.Mutta -77 Ford Granadassa oli irti viimesyksynä ,ja -89 RAMin omistava kaveri vaan kertoi puhelimessa että siinäpä olis samantyyliset takasylinterit ilmaruuvin sijainnin kohdalta-mikä voi aiheuttaa ylimääräisiä temppuja ilmaamisessa.Ei auttanut alipaine- eikä ylipaineilmaus korjaamolaitteilla,saatikka perinteinen letku pulloon menetelmä.
Sylinteriin jää salakavala ilmatasku (koska ilmaruuvi on sylinterin alareunassa-jarruputki yläreunassa)joka syö tehoja justiin tarpeeks ettei käy leimalle.Vuotta uudemmassa mallissa tämä on hokattu tehtaalla ja sylinteri käännetty 180 astetta;-) Siis puhun nyt Granadasta mutta voihan näin olla muussakin autossa..

Eli ootko vaihtanu sylintereitä ja nouseeko tehot jos useemman kerran polkaset? Tosin jos siellä on ihan pieni kupla,ei sitä välttämättä edes huomaa kuin dynamometrissä..

Toki sitä ensin epäilee jumivaa paineentasausventtiiliä,jota ei kyllä taida olla kaikissa malleissa?En ole varma onko mullakaan Dodgessa vaikka onkin pitkäkorinen malli..ei oo tullu kurkittua vielä niin tarkkaan kaikkea.

ilmaruuvi on ylhäällä,ei vaikuta polkeminen.sylintereiden vaihto voi olla eessä.juuri siksi kyselin noista sylintereistä,jossain vanhassa jutussa(mahtoi olla street&race) olisi ollut että pienempi sylinteri on lisää voimaa, oma mieli sanoo että isompi. onko tästä kenelläkään omakohtaisia kokemuksia

moparvan kirjoitti:ilmaruuvi on ylhäällä,ei vaikuta polkeminen.sylintereiden vaihto voi olla eessä.juuri siksi kyselin noista sylintereistä,jossain vanhassa jutussa(mahtoi olla street&race) olisi ollut että pienempi sylinteri on lisää voimaa, oma mieli sanoo että isompi. onko tästä kenelläkään omakohtaisia kokemuksia

Kyllä minusta se on pienempi joka antaa enemmän podia. Ihan fysiikan perusteilla ajatellen..
Ja muistaisin että esim Granadan manuaalin mukaan mitä isompi koneinen auto sitä pienemmiksi käy takasylinterit.Niistä on jonkun verran kokemusta ja tiedän 3 eri kokoa olevan näitä sylintereitä ko. merkissä...kaipa se on sama systeemi muissakin merkeissä.

Niin,juttelin kaverin kanssa toissapäivänä ja sen mielestä ilmaruuvi oli alapuolella -89 mallissa.Sillä on Kanadasta ostettu malli mutta ei kai se nyt siitä kiinni ole;-)
Mutta ehkä se oli väärässä,katteli manuskaakin mutta kuulemma kuvasta ei käynyt ilmi,ja sulla ainakin on sitten toisinpäin..harmi kun jäi vika vielä piiloon.Tällä kaverilla on sama juttu,leimalle oli kyllä kelvannu viimekesänä koska ei sattunu veemäinen katastusmies.Mutta täysteho tulee vasta tokalla polkasulla eli aikoo vielä tutkia uudelleen hän,ystävällisesti.

nyt on vaihdettu sylinterit,letku,ja putket. tuntuis vähän paremmalta mutta dyno näyttää aikanaan totuuden. käsijarru on edelleen huono. voisiko vika olla kengissä, esim tarvike kengistä puuttuu primääri nauhasta 25%

Omassa Chevy vanissa oli se jakotukki (jarrupaineensäädin) jumissa ja takana oikein heikot jarrut, ähelsin jakotukin irti ja nyppäsin sisältä pienen naulaventtiilin pois ja nyt toimii hyvin eikä ole edes liian takapainoiset jarrut.

moparvan kirjoitti: käsijarru on edelleen huono. voisiko vika olla kengissä, esim tarvike kengistä puuttuu primääri nauhasta 25%

Näin äkkiseltään osaan kommentoida vain tuohon kengän pinta-alaan; Tässä tapauksessa Mitä pienempi,sitä pienemmällä voimalla saadaan jarruteho.Sama juttu kuin sylinterihalkaisija;Pienempi antaa enemmän voimaa ulos kuin isompi. Sen huomaa kun tarkastelee yhtä tiettyä automallia ja siinä eri tehoisia moottoreita.Tehokkaimmissa versioissa voi olla tehdasasennuksen jäljiltä pienemmät jarrusylinterit.Itsellänikin on kolmea eri kokoa näitä ollut,ja alkuun vähän ihmettelin että mites voi olla pikkusemmat sylkyt kun pata suurenee.Ja helposti luulis asian olevan toisin päin-kuin myös että leveämmät tai pitemmät jarrukengät olis tehokkaammat.Toki ne kestää enemmän rasitusta ja kulutusta ja siitäkin syystä koot suurenevat auton painon ja käyttötarkoituksen mukaan.

Muuten kerran kävi tyyppikatsastuksessa silleen kun en saanut aluksi yhteen traileriin tarpeeksi jarruvoimia,niin inssi neuvo että yks mahollisuus olis leikata kengistä pätkä pois.Lopulta vika oli kuitenkin liian suurissa sylintereissä,paineet ei vain riittäneet kun siinä ei ollut boosteria.Ja kyseiset sylkyt oli alunperin mitoitettu boostattuun ajoneuvoon..

Eli vika on sulla nyt muussa kuin kengän koossa

vantruck kirjoitti:Omassa Chevy vanissa oli se jakotukki (jarrupaineensäädin) jumissa ja takana oikein heikot jarrut, ähelsin jakotukin irti ja nyppäsin sisältä pienen naulaventtiilin pois ja nyt toimii hyvin eikä ole edes liian takapainoiset jarrut.

oliko tuo muovinen neulaventtiili takapäässä (etupäässä on se pieni naula mikä liikkuu edes takas). onks sulla dynolaput ennen/jälkeen kun otit neulaventtiilin pois

edessä kuskinpuolen runkopalkin päällä olevan jakotukin sisällä. Ei ole dynolappuja mutta katsastuksessa ei ensin ollu tarpeeksi tehoa takajarruissa ja uusinta näytöllä oli hyvin tehoa.