Vans & Trucks Club of Finland ry.

Onko asia vain niin, että 6.2 diesel vanin öölipohjaa ei saa pois ilman, että koko moottori nostetaan pöydälle? Tuntuu uskomattomalta, vaikka kyllä tässä pikkuhiljaa alkaa tottua siihen, että mikään ei lähe irti eikä avaimet mahu mihinkään.

Taitaa olla niin että ei onnistuu olen jostain lukenut tai kuullut että joku olis onnistunut irroittaa pohja kone paikallaan, nostamalla kone ylös mutta en muistaa että pitikö irroittaa imusarja ensin. Aika ahdasta se taitaa olla kuitenkin, bensakoneessa se onnistuu paljon helpompi

mahtuu tulemaan pois konetta nostamalla.
näin ainaki kertoivat firmassa missä asennutin lohkolämppärin ja saivat jotenki öö pohjan halkastua...
olivat kemiallisesta metallista teheneet paikan ja eivät puhuneet mitään, onneksi äkkäsin ja sain terveen ö pohjan ilimatteeksi

Foorumeilta luettua tietoa minullakin vain,että on irroitettu ainakin ilman koneen poistoa autosta
Voi olla että konetta silti pitää irroitella korvakkeista ja nostaa niin paljon ettei öljypohjan irroittaminen ahista ölypumpusta.Joku on ilmeisesti myös ronkkinut ensin öljypohjan raosta pumpun pultit irti,ja näin välttynyt kokonaan moottorin nostolta.Varmaan kiva laittaa pultit takaisin kokoamisvaiheessa sieltä muutaman sentin raosta

No näkee sit joskus,mulla voi olla sama testi vielä edessä Dodgen kanssa,nimittäin jos vaikka joutuu vaihtamaan kampuran takatiivisteen,niin ei sitä laiskana viitsi koko pataa irroittaa,eikä ole sellasia korjaamotilojakaan käytettävissä..

Ei vain liikahtanu moottori milliäkään vaikka pultit on auki ja tunkilla nostettiin. Eikä siinä muuten ole kuin pari senttiä vara nousta ni ottaa laatikko auton lattiaan kiinni. Pitäs vielä seki irrottaa. Enpä tässä ole pariin viikkoon muuta tehnytkään ko purkanu autoa, että saa jonku pikku jutun vaihettua. On kyllä todellinen mestari suunnitellu tämän auton. Hyvät vaput sillekki Herralle!

derpa kirjoitti:Ei vain liikahtanu moottori milliäkään vaikka pultit on auki ja tunkilla nostettiin. Eikä siinä muuten ole kuin pari senttiä vara nousta ni ottaa laatikko auton lattiaan kiinni. Pitäs vielä seki irrottaa. Enpä tässä ole pariin viikkoon muuta tehnytkään ko purkanu autoa, että saa jonku pikku jutun vaihettua. On kyllä todellinen mestari suunnitellu tämän auton. Hyvät vaput sillekki Herralle!

Jaa,mitenköhän ne jotku on sitten sen öp:n saanu irroteltua,vai olisko vanien vuosimalleissa jotain eroa mikä antaa lisää tilaa yläpuolella..? Tai sitten on ehkä laatikko kuitenki pitäny ekana irrottaa..
Olikohan Overdrivella vai missä juttuja noista hommista..? Tai sit olen ehkä lukenu Oldsmobileklubilta..

Tosiaan,se käsitys minullakin on ettei noi Jenkit ole oikein huollettaviksi/korjattaviksi kaikilta osin suunniteltukaan.Olihan se aikoinaan sellanenkin legendaarinen huhu liikkeellä että kun auton toi rapakon takaa käytettynä,ei siihen paikallisen tavan mukaan ollu koskaan esim vaihdettu moottoriöljyä-lisätty vain tarpeen mukaan.Tiedä sitten onko perää kun en tunne heijän tapojaan ihan oikeasti.Muuta kuin että aika paljon kehityksestä jäljessä siellä ollaan monessakin asiassa ihan siinä missä Kiinaa tai entistä Nevostoliittoakin on parjattu.Näkeehän sen nyt taas miten nää tumpelot sen öljyn kanssa Mexiconlahdella ihmettelee kädet ristissä.Juu ei tarvinnu ostaa ööliä rättipäiltä kun on omastakin takaa

Jep aski pois sit pitäis sopia.

Sampo kirjoitti:Foorumeilta luettua tietoa minullakin vain,että on irroitettu ainakin ilman koneen poistoa autosta
Voi olla että konetta silti pitää irroitella korvakkeista ja nostaa niin paljon ettei öljypohjan irroittaminen ahista ölypumpusta.Joku on ilmeisesti myös ronkkinut ensin öljypohjan raosta pumpun pultit irti,ja näin välttynyt kokonaan moottorin nostolta.Varmaan kiva laittaa pultit takaisin kokoamisvaiheessa sieltä muutaman sentin raosta

No näkee sit joskus,mulla voi olla sama testi vielä edessä Dodgen kanssa,nimittäin jos vaikka joutuu vaihtamaan kampuran takatiivisteen,niin ei sitä laiskana viitsi koko pataa irroittaa,eikä ole sellasia korjaamotilojakaan käytettävissä..

jos joudut ottaa dodgesta öljypohjan niin ilmoittele miten lähtee,mun pitäis kans ottaa öljypohja veke. onks sulla 360 vai 318

Sampo kirjoitti: Tosiaan,se käsitys minullakin on ettei noi Jenkit ole oikein huollettaviksi/korjattaviksi kaikilta osin suunniteltukaan.Olihan se aikoinaan sellanenkin legendaarinen huhu liikkeellä että kun auton toi rapakon takaa käytettynä,ei siihen paikallisen tavan mukaan ollu koskaan esim vaihdettu moottoriöljyä-lisätty vain tarpeen mukaan.Tiedä sitten onko perää kun en tunne heijän tapojaan ihan oikeasti.Muuta kuin että aika paljon kehityksestä jäljessä siellä ollaan monessakin asiassa ihan siinä missä Kiinaa tai entistä Nevostoliittoakin on parjattu.Näkeehän sen nyt taas miten nää tumpelot sen öljyn kanssa Mexiconlahdella ihmettelee kädet ristissä.Juu ei tarvinnu ostaa ööliä rättipäiltä kun on omastakin takaa

No kyllä toi huolto-vaikeus on minusta vieläkin pahempi noissa kiinalaisissa...
No eipä mulla niistä juuri ole kokemusta, mutta sekin yksi pöso mikä meillä (tai oikeemmin ex:llä) oli, kun siinä ois startin vaihdon takia pitänyt kone nostaa pois...

6.2 D Kone auki ylhäältä ja alhaalta, mutta paikallaan. Ylhäältä vesiletkua myöten kaikki pois,ilmastointia myöten, alhaalta pultit irti,dampperista tai kampiakselin päästä kone niin korkealle ku nousee, kuskin puolelta koneen pukki irti, pohja kallelleen kuskin puolelle niin paljon että pumpun jalka tulee pois pesästään, vaihdelaatikon sivusta taaksepäin ja siinähän se. Nyt kun osat tulee ruvetaan kasaamaan.Vähä ruuvit osin pahassa paikassa mutta kuitenkin onnistuu.Teltassa ulkona rakentelen.Keulasta kannattaa purkaa paljon.Jos jotain,ota yhteyttä.heikkileivonen@virtolainen.com

Wirdoi`s kirjoitti: kuskin puolelta koneen pukki irti, pohja kallelleen kuskin puolelle niin paljon että pumpun jalka tulee pois pesästään,

Eli pitääkö konetta kallistaa apparin puolelle,(ja sen puolen pukki saa jäädä kiinni)kun tuon voi tulkita
Osaatko yhtään sanoa senteissä miten paljon nostoa tarvii että öp:n imupää mahtuu pois?

cheyenne kirjoitti:

Sampo kirjoitti: Tosiaan,se käsitys minullakin on ettei noi Jenkit ole oikein huollettaviksi/korjattaviksi kaikilta osin suunniteltukaan.Olihan se aikoinaan sellanenkin legendaarinen huhu liikkeellä että kun auton toi rapakon takaa käytettynä,ei siihen paikallisen tavan mukaan ollu koskaan esim vaihdettu moottoriöljyä-lisätty vain tarpeen mukaan.Tiedä sitten onko perää kun en tunne heijän tapojaan ihan oikeasti.Muuta kuin että aika paljon kehityksestä jäljessä siellä ollaan monessakin asiassa ihan siinä missä Kiinaa tai entistä Nevostoliittoakin on parjattu.Näkeehän sen nyt taas miten nää tumpelot sen öljyn kanssa Mexiconlahdella ihmettelee kädet ristissä.Juu ei tarvinnu ostaa ööliä rättipäiltä kun on omastakin takaa

No kyllä toi huolto-vaikeus on minusta vieläkin pahempi noissa kiinalaisissa...
No eipä mulla niistä juuri ole kokemusta, mutta sekin yksi pöso mikä meillä (tai oikeemmin ex:llä) oli, kun siinä ois startin vaihdon takia pitänyt kone nostaa pois...

Onneksi pösö ei ole Ranskalainen!

Molemmat koneen korvat auki, kone niin ylös ku nousee, 15-20 cm, kone nousee nokasta enemmän, koneen korva irti ,ota vielä pakoputki kuskin puolelta, pohja auki, etupäästä oljypohja käännetään sinne kuskinpuolelle kallelleen, siihen asentoon että jalka tulee pois pesästään, sitten ujutellaan pohja vaihdelaatikon ohi vänkärin puolelta, ahdas on mutta kyllä se mahtuu. Sieltä vänkärin puolelta on mahdollista irrottaa vaikka se öljypumppu , sinne mahtuu jo käsikin jos muuten ahdasta,kone kyllä pitää olla ihan kopassa kiinni.

Wirdoi`s kirjoitti:, sitten ujutellaan pohja vaihdelaatikon ohi vänkärin puolelta, ahdas on mutta kyllä se mahtuu. Sieltä vänkärin puolelta on mahdollista irrottaa vaikka se öljypumppu , sinne mahtuu jo käsikin ...

Kiitosta neuvoista
Vaikka se oli toi "derpa"joka tätä alunperin kyseli,niin voi iskeä meikäläisellekin jonain päivänä vielä.
Auto tosin on eri,eli Dodge van,ja siinä voi jopa olla enemmänkin tilaa ympärillä touhuta.Ainakin mitä katoin viimekesänä yhen Chevy Vanin sisuksiin kun kaveri siinä vaihteli remmejä koneeseen kesken lomallelähdön,niin ei kyllä kateeks käyny se käsittämätön tilanahtaus.Eihän siinä ollu juuri minkäänlaista vapaata tilaa esim vispilän ja syylarin välissä.
Mut toi öljypohja taitaa olla kaikissa vaneissa poikittaispalkin takia ahtailla.Sitä kun ei olis niin koneen vaikka laakeroisi tai rengastaisi lennosta

soppa79 kirjoitti:

cheyenne kirjoitti:

Sampo kirjoitti: Tosiaan,se käsitys minullakin on ettei noi Jenkit ole oikein huollettaviksi/korjattaviksi kaikilta osin suunniteltukaan.Olihan se aikoinaan sellanenkin legendaarinen huhu liikkeellä että kun auton toi rapakon takaa käytettynä,ei siihen paikallisen tavan mukaan ollu koskaan esim vaihdettu moottoriöljyä-lisätty vain tarpeen mukaan.Tiedä sitten onko perää kun en tunne heijän tapojaan ihan oikeasti.Muuta kuin että aika paljon kehityksestä jäljessä siellä ollaan monessakin asiassa ihan siinä missä Kiinaa tai entistä Nevostoliittoakin on parjattu.Näkeehän sen nyt taas miten nää tumpelot sen öljyn kanssa Mexiconlahdella ihmettelee kädet ristissä.Juu ei tarvinnu ostaa ööliä rättipäiltä kun on omastakin takaa

No kyllä toi huolto-vaikeus on minusta vieläkin pahempi noissa kiinalaisissa...
No eipä mulla niistä juuri ole kokemusta, mutta sekin yksi pöso mikä meillä (tai oikeemmin ex:llä) oli, kun siinä ois startin vaihdon takia pitänyt kone nostaa pois...

Onneksi pösö ei ole Ranskalainen!

No kyllähän mut tuntevat tietää että ne mitkä ei oo tehty U.S.A:ssa (tai Canadassa) on kiinalaisia

dodgesta saa öljypohjan pois ilman koneen poistoa , mutta miksi

eemu kirjoitti:dodgesta saa öljypohjan pois ilman koneen poistoa , mutta miksi

alkaa olee niin pehmee ja saadaan samalla kasvatettua tilavuutta

moparvan kirjoitti:
jos joudut ottaa dodgesta öljypohjan niin ilmoittele miten lähtee,mun pitäis kans ottaa öljypohja veke. onks sulla 360 vai 318

Vähän vanha juttu jo..mutta kun en ole aiemmin kerinnyt autoon kajota.Nytkään kerinny muuta kuin purkaa konetta.Enskerralla pitää mennä paikalle uusien tiivisteiden&jakopään kera.

Siis mulla on ihan eri kone,eli 350 diesel.Kyllä se vaan niin ahdas oli että koneen korvat piti irrottaa kumeistaan mutta pultit sai jäädä hollille vielä että saa paremmin laskettua kohilleen takas.Tunkeilla nostin korvista ehkä alle 2-3 senttiä vain niin sain ÖP:n juuri ja juuri vetolevyn hammaskehää hipoen mahtumaan ulos.Kummallakaan sivulla ei olisi tilaa,siellä kulkee hydrauliikka-ja öljyputkia joita ei jaksa purkaa..Tässä kun on vielä tavallista järeemmät korvakkeet ja n. 20 cm pitkät,siis koneen pituus suunnassa,niin ne siinä on kaikista eniten ölypohjan sivuilla edessä.Korvakkeen lätkä tulee lohkosta osaksi myös öp:n tiivistepinnan alapuolelle.

Öljypumppu piti tietenki irrottaa raosta sumplimalla ja voi ehkä hiukka olla fakiirihommaa saada se takas
Muuten homma meni putkeen,kaikki pultit aukes nätisti myös jakopäästä ym eikä menny ku kolmisen tuntia kun hissukseen helteessä hikoillen sitä raplasin.

Chevy vanin 1996 6,5 diesel öljypohjan irroitus.
Akusta minus irti.
Auto ylös nosturilla.
Turbiinikopan pultit irti, ei tarvi saada koppaa pois.
Öljypohjan pultiti irti.
Moottorinkorvien pitkittäiset pultit pois.
Iskarit irti toisesta päästä.
Etupalkin kiinityspultit runkopalkkien sisäpuolelta irti, kaksi per puoli. Aika pahoja irroitella.
Etupalkin alta kiinnityspultit irti, kolme per puoli.
Moottori dampperista tunkilla muutama sentti ylös kannatukselleen.
Etupalkki tunkilla kannatukselle.
Pyörät irti ja runkopalkin ulkopuolelta etupalkin kiinitys pultit irti, kaksi per puoli.
Etupalkkia tunkilla alas noin 10 cm. Jarruletkut menee tiukalle.
Sitten öljypohjan pitäisi mahtua pois.
Tälleen sain ainakin itse irti, aikaa menee noin kolme tuntia, jos pultit aukeaa.
Takaisin en ole vielä laittanut, kirjoittelen sitten kasaus kertomuksen, kun on saatu nippuun.

Tämän projektin aiheena oli kampiakselin runkolaakereiden, kiertokangenlaakereiden ja öljypumpun vaihto.
Operaatio onnistuu auton alla touhutessa, mutta ei välttämättä paras työasento.
Öljypohjan kiinnitys tapahtui tässä järjestyksessä.
Liimat tiivistepintoihin.
Öljypohja paikoilleen ja kiinni.
Etupalkki tunkaten ylös, ja alimmaiset kiinityspultit ensin paikoilleen, sitten loput pultit.
Moottorin lasku alas, ja koneenkorvat kiinni.
Iskarit kiinni.
Akun johto kinni.
Öljyt sisään seuraavana päivänä, niin kuivuu liimat rauhassa.