Vans & Trucks Club of Finland ry.

Huomenna meinaan laittaa sähkösen pumpun, samalla vedän uudet letkut, kummalle puolelle suodatin kannattaa laittaa, pumpun jälkeen paineen puolelle vai ennen pumppua imu-puolelle? Suodatinkokonaisuus on joku bosch:in käsipumpulla varustettu malli.Toinen kymysys noista alkuperäsistä löpöputkista ja paluusta, sinne mekaaniselle pumpulle menee jotain ihme ylimääräsiä putkia. Kannattaako tää nyt kerralla selkeyttää ja laittaa suuttimilta ja syöttöpumpulta tuleva putki/letku lähtemään tankin paluuseen ilman mitään ihme ilmaushanoja-morkuloita ym sekasikiöitä? Tätä foorumia selailleena ajattelin tarkistaa sen takaiskuventtiilin syöttöpumpun päältä että onko kuula kunnossa vai ei, -eipä ollut koko kuulaa vaan komiat poran jäljet venttiilissä. Mihin tuon nyt kuuluis vaikuttaa? Oireina hakeva tyhjäkäynti ja ryntäily ajossa ja pienillä kierroksilla nypyttely. Jakopää ei kuitenkaan rallata eikä putkista tule sinistä, pumppua käännetty millin pari. Huomenna toteutan myös forte-käsittelyn uuden suodattimen vaihdon yhteydessä, saa liota sitte vuorokauden...

ikilika kirjoitti:, kummalle puolelle suodatin kannattaa laittaa, pumpun jälkeen paineen puolelle vai ennen pumppua imu-puolelle?
Toinen kymysys noista alkuperäsistä löpöputkista ja paluusta, sinne mekaaniselle pumpulle menee jotain ihme ylimääräsiä putkia. Kannattaako tää nyt kerralla selkeyttää ja laittaa suuttimilta ja syöttöpumpulta tuleva putki/letku lähtemään tankin paluuseen ilman mitään ihme ilmaushanoja-morkuloita ym sekasikiöitä? Tätä foorumia selailleena ajattelin tarkistaa sen takaiskuventtiilin syöttöpumpun päältä että onko kuula kunnossa vai ei, -eipä ollut koko kuulaa vaan komiat poran jäljet venttiilissä. Mihin tuon nyt kuuluis vaikuttaa?

En muista muuta kuin että venttiilin on tarkoitus valvoa että jakajapumppu täyttyy dieselillä kattoa myöten-eli ei saa jäädä ilmaa.Sisällähän on alunperin kuminen tiivisterengas joka murenee vanhemmiten takuuvarmasti ja muruset yleensä aina tukkivat lasikuulaventtiilin.-ilmeisesti jopa ennemminkin kuin suuttimet.Jälkiasennus sisäkalusarjan tiiviste on kestävämpää materiaalia.Nyt jos käy niin huono tuuri että venttiili on tukossa ja lisäksi jakajan käyttöakselin tiiviste vuotaa,niin löpöä pääsee väkisinkin moottorin öljytilaan ja jokainen tietää mitä haittaa siitä seuraa.
Siihen en osaa ottaa kantaa miten käy kun kaverit on menny porailemaan nuita auki.Alkup.venttiili tuskin on turhaan siellä..?

Paluulinjan voit vetää suoraan tankille,ei siihen varmasti kuulu mitään morkuloita väliin

Nyt kun tuossa Possin filtteripömpelissä on vedenkeruukuppi+käsipumppu lisänä,sen vois ehkä laittaa ihan ekaksi tulolinjaan,ja samallahan se suojais myös sähköisen siirtopumpun roskilta/vedeltä.Myös mahdollinen ilmaus tankin tyhjentyessä kokonaan hoituisi kätevästi..
Sitten sähköpumpulta metalliputkella moottorin alkuperäiselle suodattimelle-mikäli aiot uusia ja säilyttää sen.Ja siitä metalliputkella syöttöpumpulle eli jakajalle

Eipä oo muita suodattimia enää järjestelmässä kuin tuo bosch:ilainen, taidan sen laittaa painepuolelle niin jää pienempi riski ilmavaivoille. Imupuolelle laitan perus karkeasuodattimen, eli letkuun tuleva bensan suodatin. Mä järkeilin että se syöttöpumpulta paluuseen lähtevä pikku venttiili ois joku takaiskuventtiili? En tiiä

ikilika kirjoitti:Eipä oo muita suodattimia enää järjestelmässä kuin tuo bosch:ilainen, taidan sen laittaa painepuolelle niin jää pienempi riski ilmavaivoille. Imupuolelle laitan perus karkeasuodattimen, eli letkuun tuleva bensan suodatin. Mä järkeilin että se syöttöpumpulta paluuseen lähtevä pikku venttiili ois joku takaiskuventtiili? En tiiä

Takaiskuventtilin toiminta siitä kylläkin mullekin tuli mieleen kun ekaa kertaa avasin..jousta siinä ei tainnu olla mutta lasikuula messinkipesässä,ja olisko niin ettei se päästä tavallaan ainetta toisinpäin vaan kuula sulkee reitin.Mutta toisaalta mitäs järkeä siinä olis-mikä vois työntää ainetta paluulinjasta takaisinpäin ja mitä väliä sen olis? No se siitä pähkäilystä,viisaammat tai parempimuistiset kertokoot sen

Tuosta filtteristä oisin sitä mieltä: Yhtälailla "karkea" paperisuodatin siinä Possissakin on,parempilaatuinen vaan voi olla,mutta vaihdettava panos kumminkin.Nyt jos laitat kertakäyttöfilsun ekaksi;ensinnäkin tankista tuleva vesi jää siihen sössimään+muut hilppeet jos vielä on teräksinen/ruosteinen tankki.No sulla varmaan on muovitankki mutta voi kai sitä vettä kumminkin tulla kun Härmässä ollaan ja vesi on sitten helpompi laskea propusta veke kuin pähkäillä milloin sitä on kertakäyttösuodattimessa-milloin ei.

Ja tehdasasennetuissa missään dieselkoneissa ei sellaisia leluja(niitä mopon filsuja-olkoon miten iso vaan) kait käytetä juuri siksi.

Ja mitä ilmavaivariskejä siinä tulis enemmän jos vedeneroitin-suodatin asennetaan ennen siirtopumppua,en tiedä..tosin en kyllä ole varma kuin päin tuo on viisaampi tehdä ja itelläkin vielä kytkemättä putket vastaavanlaiseen aparaattiin kun en ole päässy auton alle.Rintapeltiin kyllä pulttasin sen jo viimesyksynä ja komeahan se on katella vaikkei vielä toimi.
Panos tuohon ei maksa välttämättä niinkään paljon kuin isohko kertakäyttösuodatin,ja luulen että riskejä voi tulla pikemminkin jos sinne liikaa niitä filttereitä keräilee peräkanaa

Mulla oli vaan kiire saada kone tulille ja ostin sitten sen orkkis metallifiltterin koneen taakse,sehän on hienolla paperipanoksella mutta vedeneroitusta siinä ei ole.Kuten tiedetään,vesi on todella myrkkyä Stanadynen jakajille.

Muuten siinä alkuperäis suodattimessa on se idea että moottorinlämpö lämmittää myös peltisen suodatinboxin,joten aine on notkeaa myös pakkasilla.Nyt kun järjestelmää muutetaan,on syytä huomioida ja valita suodattimen paikka fiksusti sekä lisäksi tankata kesä- ja talvilaatuja oikeisiin vuodenaikoihin.

Totta tuokin, eipä taida olla syytä laittaa kertis-bensan suodatinta (vaikka mersuissa sellaset onkin ) Ja ton suodatinjalan vedän nippusiteillä imusarjaan kiinni, ihan niinkuin se olikin, lämpee sitte siinä talvellakin. Vielä tarttee pähkäilyä ehtoommalla miten kaikki letkut/putket laitan. Kiitos vinkeistä!

Ihmetystä herätti se pikkuhana siinä termarikopan vieressä. Siitä menee letku alas "valutukseen", sitte se metalliputki menee syöttöpumpun taakse sinne suodattimen kohdille, siihen tulee ALIPAINEPUMPULTA letku ?? Alipainetta ei ole autossa käytössä yhtään missään, ja kierto on "suljettu", pumppu on kyllä paikallaan. Menee pikkasen yli ymmärryksen, mitä tuolla on yritetty saada aikaan?

ikilika kirjoitti:Totta tuokin, eipä taida olla syytä laittaa kertis-bensan suodatinta (vaikka mersuissa sellaset onkin ) Ja ton suodatinjalan vedän nippusiteillä imusarjaan kiinni, ihan niinkuin se olikin,

Ehkä hyvä olis asentaa tulolinjan loppuosa n. puolen metrin matkalta metalliputkella joka makaa esim. imusarjan päällä tai nousee ylös vesipumpun kylkeä pitkin(esilämmitys).Silleen ne on alunperinkin,ainakin 350 Oldsissa joka muistuttaa joiltain osin GM konetta.Mutta silloin pitäs käyttää pulttikiinnitystä nippusiteen sijasta ettei tule värinöitä ja liittimien löystymistä.Jos vaan löytyy vähän raudanpalaa niin rakentelet telineen suodattimelle
Jokatapauksessa kumiletkua ei kantsis asentaa kovin lähelle mitään lämmintä rautaa,vaan seosteräsputkea(esim. hydrauliikkarööri)tai kuparikin käy hätätilassa(murtuu vaan vanhemmiten helpommin).

Tuohon muuhun letkuasiaan en osaa ottaa kantaa justiin siks kun en ole GM kanssa pulannut yhtään.Alipainetta se tarvii alunperin mm. lämppärin säätimien ohjaukseen,cruiseen,vaihteiston modulaattoriin,jakajapumpun kick-down solenoidiin..Tai näin on Olssissa,eiköhän tuossakin samat piirit.

Se "valutushana",lieköhän alkuperäinen vai keksijäpelottoman jälkiasennus.Mutta mikä järki,eihän siitä systeemiä tyhjäksi saada kokonaan vaan syylarista ja lohkon propusta jos sellaista on.Jospa se on valuttanu siitä vesiä sen verran että saa termarin vaihettua ,kuivana

Kyllä sulla on vähän modaamista siinä edellisten jäljiltä ilm. karsittu "liikoja osia" pois.
PS: Jaa onko uusissa Meseissä muovisuodattimet,en uskoisi ainakaan vanhemmista malleista ja kun noi ei mielestäni yleensäkään sovellu ruiskukoneisiin-ja dieselit lasken "samaan kastiin".Nimittäin polttoaineen virtausmäärät on huomattavasti suurempia johtuen ohipumppauksesta(paluulinjaan).Siis kaasarikoneisiin verraten.

W123, w124 ja w210 dieseli mersuista ainakin löytyy muovisuodattimet syöttöpumpun vierestä... Lämmitys-säätimet on vaijereilla tässä karvahattumallissa. Laatikko on th700 jonne ei mene alipainetta... Cruisea ei ole , eikä kyllä muitakaan herkkuja. Valutushana on jotenkin liittyväinen löpöpuolelle, foorumia kun lueskelin niin jollain on kone käynyt hana auki ja sammuu kun hanan sulkee tms. Männöö yli hilserajan

Toivottavasti se syöttöpumpun venttiili on oikeesti takaiskuventtiili, kävin hakemassa 8mm letkuun sopivan löpön kestävän takaiskuventtiilin. Laitan sen siihen paluuseen lähtevään letkuun, heti alkuperäsen venttiilin perään. Katotaan mitä tekee, vai tekeekö mitään... 9e maksoi, eli ei kallis kokeilu

Sähköpumppu ja uudet letkut on paikallaan, eikä auttanut. Kirkas letku suodattimelta syöttöpumpulle kertoo ettei ilmaa mene sinne. Kuitenkin takaiskuventtiilin asennus paransi hiukan käyntiä, ja sinnekin kirkkaan letkun laitoin ja siellä kulkee ilmaa Siis onko syöttöpumppu nyt sökö ja imee ilmaa jostain tiivisteistään vai onko siellä vaan oikeesti niin paljon ilmaa ettei se 30minuutin kaasuttelun jälkeenkään ole kokonaan poistunut? Forte-käsittely ei auttanut, ja varmasti meni suuttimiin asti sen vajaan minuutin käytöllä kun suodattimeen sen mömmön kaadoin, pakokaasu haisi erikoiselle... Jätin yli vuorokaudeksi sen likoomaan. Korjaus vinkkejä??

ikilika kirjoitti:Sähköpumppu ja uudet letkut on paikallaan, eikä auttanut. Kirkas letku suodattimelta syöttöpumpulle kertoo ettei ilmaa mene sinne. Kuitenkin takaiskuventtiilin asennus paransi hiukan käyntiä, ja sinnekin kirkkaan letkun laitoin ja siellä kulkee ilmaa Siis onko syöttöpumppu nyt sökö ja imee ilmaa jostain tiivisteistään vai onko siellä vaan oikeesti niin paljon ilmaa ettei se 30minuutin kaasuttelun jälkeenkään ole kokonaan poistunut? Forte-käsittely ei auttanut, ja varmasti meni suuttimiin asti sen vajaan minuutin käytöllä kun suodattimeen sen mömmön kaadoin, pakokaasu haisi erikoiselle... Jätin yli vuorokaudeksi sen likoomaan. Korjaus vinkkejä??

tohon ilmaan sen verran että epäilen että sun autosta vuotaa naftaputki (ei välttämättä näy päällepäin) siellä ei tarvi olla ku ihan onnettoman pieni reikä jossain

Sittehän suodattimelle menis kanssa ilmaa, ja samoin suodattimelta syöttöpumpulle. Näin ei kuitenkaan ole, laitoin kirkkaat letkut. Eli kirkas letku menee suodattimelta syöttöpumppuun, eikä siellä kulje ilmakuplia, samoin syöttöpumpun paluu on kirkasta letkua ja siellä kulkee ilmakuplia. Siksi tämä ihmetys

ikilika kirjoitti:Sittehän suodattimelle menis kanssa ilmaa, ja samoin suodattimelta syöttöpumpulle. Näin ei kuitenkaan ole, laitoin kirkkaat letkut. Eli kirkas letku menee suodattimelta syöttöpumppuun, eikä siellä kulje ilmakuplia, samoin syöttöpumpun paluu on kirkasta letkua ja siellä kulkee ilmakuplia. Siksi tämä ihmetys

sitten varmaan horii ilmaa niistä letkuista mitkä tulee suuttimelta suuttimelle paluu puolen letkuja nekin

Ööö kun se ilma tulee syöttöpumpusta, sieltä päästä missä on se "lasikuulaventtiili",eli paluuletkusta, ennen sen liittymistä suutinten paluuputkeen...,

ikilika kirjoitti: Kuitenkin takaiskuventtiilin asennus paransi hiukan käyntiä, ja sinnekin kirkkaan letkun laitoin ja siellä kulkee ilmaa Siis onko syöttöpumppu nyt sökö ja imee ilmaa jostain tiivisteistään
Korjaus vinkkejä??

En kyllä jaksa uskoa että toinen venttiili perässä auttas millään tavalla käyntiä.Sitä voi kuvitella kaikenlaista,ja kone saattoi muuten vain käydä silloin paremmin.Epävakaa kun se on jokatapauksessa vielä..
Tulee mieleen se mitä arvelit että ilmoja jakajan tiivisteistä mutta en osaa nyt sanoa tähän hätään mikä olis sellainen tiivari,ja onko sillä ilmalla mitään väliä siinä paluupuolella näkyvänä.Totta on että toosan pitää aina olla piripintaan asti ainetta täysi jotta toiminta on oikeanlaista.Ja suuttimille asti ilmaa varsinkaan ei parane päästä.

En pahemmin muista mitään tuon Roosan saloista vaikka niitä vähän tuli opiskeltua vuosi sitten.Jumiva ennakonsäätäjä,kulunut pesä.Vois tehä heittoa käyntiin..Siis nämä ovat kulutusosia jakajan sisällä.Itseasiassa koko vehje on alunperinkin melko paska,mutta minkäs teet.Jonkunverran jelppaa kun sitä yrittää voidella sopivin lisäainein tai normi 2T öljyllä.Nykydiesel ei siinä oikein taho toimia pitemmän päälle joidenkin wanhojen partojen mielestä ainakaan Jenkeissähän ne pilas noita aikoinaan kun oli vettä dieselin seassa,silloin dieselin alkuaikoina.
Tyrkkää sinne nyt vähän reilumpi satsi pieneen määrään dieseliä(esim 10 litr.) hyvälaatuista syntettistä 2T öljyä.Ei sitten mitään Teboilin paskaa tai Nesteen vastaavaa

Mulla nimittäin teki parin kolmen kk talviseisonnan jälkeen samaa hetken aikaa.Tyhjäkäynti heijas.Lisänä vähänkin kun koskit kaasuun niin otti kierroksia niin maan perusteellisesti,tosin tuo nyt muutenkin ottaa hiukan 5000 pintaan jos kaikki antaa vaikka jakaja on malli 3650.Mutta rauhoittui sitten muutaman minuutin päästä onneksi.Luulin että ennakonsäätäjä oli hetken aikaa kuivuuttaan juntturassa siellä pesässä ja sai sitten voitelua ja irtosi.Olin kyllä ajellu autolla talven mittaan silloin tällöin eikä ollu kertaakaan mitään häikkää mutta nyt teki tuon kun kippasin 10 l kesälaatua tankkiin jossa ennestään oli talvilaatua vähän pohjalla.
Tästä voisi päätellä yhtä ja toista...
En lupaa mitään muttet siinä mitään häviäkään,ja ajaahan ne ainakin tällä Olssin koneella jopa rypsiöljyillä ym jätteillä eräät kokeilijat.Se vaan käy paremmin mitä paksumpi tavara pumpussa. Jos ei tänne kukaan expertti satu vastailemaan voit yrittää kysyä myös Koskiselta tai muilta diesel äijiltä puhelimessa mitä toi ilma meinaa paluuventtiilin päässä.Siis niiltä harvoilta jotka on näitä Roosamastereita laittaneet.Värkkihän on itseasiassa varsin yksinkertainen mutta onko ne sitten sen verran heikossa suosiossa että monikaan dieselkorjaamo ei niitä edes tunnnista,eli meinaan että ehkä aika vähän niitä huollatetaan.Moni pitää remppaa niin kalliina ja mieluummin tai tietämättään ajaa kuluneella louskulla niin kauan kun se jotenkin liikkuu.
Kyllä muakin harmittaa kun en viimevuonna raaskinu ostaa kaikenvaralle tehdaskorjattua jakajaa,olis olla vain 300€.Harvinainen tilaisuus mutta oli vähän rahapulaa muutenkin.Kun ei tiedä onko tuo nykyinen missä kunnossa sisältä.En vielä raaskinu avata kun on tehtaan sinettilakat ruuveissakin eikä näy vuotoja niin yhtään missään.Silti se voi olla paljonkin ajettu tai kulunut sisältä.

Sampo kirjoitti:

ikilika kirjoitti: Kuitenkin takaiskuventtiilin asennus paransi hiukan käyntiä, ja sinnekin kirkkaan letkun laitoin ja siellä kulkee ilmaa Siis onko syöttöpumppu nyt sökö ja imee ilmaa jostain tiivisteistään
Korjaus vinkkejä??

En kyllä jaksa uskoa että toinen venttiili perässä auttas millään tavalla käyntiä.

Niin, kun joku oli porannut sen alkuperäsen takaiskuventtiilin kuulan mäjelle, ja mä laitoin tarvikemallisen UUDEN siihen letkuun... Ja tämä vaikutti käyntiin. 2T öljä kokeilin heti kun auton sain, ei vaikutusta. Laitoin 0.5litraa öljyä johonkin 30-40litraan dieseliä. 2T öljy oli mobilin jotain semi-synteettistä punasta öljyy. Meinaakko että kannattaa ostaa vaikka litra synteettistä mobilin öljyä ja laittaa se tankkiin? Löpöä ois nyt tankissa ehkä 15-20litraa.

ikilika kirjoitti:[Niin, kun joku oli porannut sen alkuperäsen takaiskuventtiilin kuulan mäjelle, ja mä laitoin tarvikemallisen UUDEN siihen letkuun... Ja tämä vaikutti käyntiin.
Laitoin 0.5litraa öljyä johonkin 30-40litraan dieseliä.
Meinaakko että kannattaa ostaa vaikka litra synteettistä mobilin öljyä ja laittaa se tankkiin? Löpöä ois nyt tankissa ehkä 15-20litraa.

Niinjoo,sori unohdin että se kuula oli jo poistettu.Täytyy silti muistaa ettei ole tietoa mikä on sen kuulaventtiilin funktio ja onko lisäksi merkitystä millä korkeudella se on jakajan kannen yläpinnasta.Hyvä kumminkin jos arvelet että se auttoi vaikka on nyt korkeammalla.

Melko liukkaaks tavaraks oon huomannu Gulf öljyt yleensäkin.Paksu kalvonmuodostus.Ei tuu nyt mieleen 2T öljyistä kuin Gulf Pride 3000,se on venekäyttöön tehty,myös kisakoneeseen ja kestää merivettäkin hyvin.Avasin viimevuonna yhden koneen mikä otti vettä sylintereihin(siis palotilaan)monet mailit ajettiin vikatilassa eikä ollu mitään häikkää vaan paksu öljykalvo sylintereissä edelleen.Tulpissa nyt oli tietenni valkosta möhnää mutta viis siitä.Muuta kuin uudet tiivisteet vesipakosarjaan ja menoks taas.Autonmoottorista myös hyviä kokemuksia saman merkin öljyllä,nokka-akseli pysyy hyvin öljyssä vaikka kone seisois välillä pitkiäkin aikoja ajamatta.Ja kuluneella nokalla OHC koneessa kilinät korkeilla kierroksilla&pintakaasulla ajettaessa lakkaa kun Gulfia tankkaa:-) (tummanruskea Gulf Superfleet Supreme mineraali,kaikilla mausteilla)
Tuohon diiseliin en ole pahemmin öljyä lisänny,alkuun taisin laittaa Castrolin kelkkaöljyä eli GPS koska se ei ainakaan 2T koneissa savuta lainkaan eikä haise millekään.Kirkas öljy väriltään.
Gulfia tuo maahan mm. US-Parts ja Gulfin huoltsikat myy ja jotkut muutkin kaupat.
Ilmeisesti kaikki 2T öljy mikä on värillistä,joko sinistä tai punaista,myydään joko huoltsikalla tai Robbarissa yms. , on paskaa.=nyrkkisääntö.

Nyt sulla on ollu suunnilleen 1,5% sitä öljyä.En tiedä paljonko vois laittaa mutta varmalla 2% elikkä jos nyt 4 desiä sine lurautat niin se on siinä.Hoitomielessä lyhytaikaisesti vois varmasti ajatella puolet isompaakin pitoisuutta..Tuhkautumaton öljy kumminkin niin ei siitä karstaa jää,ja ajetaanhan sitä joillain kartingeillakin jopa 6% sotkuilla jatkuvasti.Mutta tuskin se mitään auttaa enää vaan eipä tuosta vahinkoakaan ole.
Ei nyt kumminkaan kannattane sitä veneGulfia lähteä metsästämään mutta ehkä saman merkin "2T prätkäöljy" vois olla ihan OK..MuTu tuntumalla sanoen

PS.Mulla on nytkin hyllyssä korkkaamaton ikivanha puteli Mobil 2T prätkäöljyä.En muista varmasti onko synt. vai min. mutta jostain syystä en ole koskenut siihen pitkällä tikullakaan,enkä edes mopopojille lahjoittanut,koska ei ne mulle mitään pahaa ole tehneet
Eli myöskään Mobil ei ole enää se sama Mobil joka vielä 80-90 luvun taitteessa oli kova sana.Kuten myöskään se Mersu ei enää ole Mersu Lähinnä suurta kansanjoukkoa kustiin silmään ja merkki saatiin kovaan myyntiin ainoastaan formuloiden siivellä.Jotkut takertuvat siihen vielä tänäkin päivänä.Itse olin Mobilin leirissä pitkälti toistakymmentä vuotta eikä ole ikävä.Tosin myönnettäköön että on varastossa vielä yksi auto jonka koneessa on Mobilin öljy ollu jo vuodesta 97-98.Auto ei ole rekisterissä mutta joskus käynnissä.Niin,ja tarkoitin että sitä öljyä ei ole vaihdettu sitten vuoden 97-98 ja on melkosen kirkastakin vielä-mutta on konekin kyllä terässä.Monesti sanotaan että tuotekehitys menee eteenpäin ja öljyt paranee.Kas kummaa moni asia,koneet ja muut vehkeet ympärillä huononee.Tässä kohtaa voi jo kyseenalaistaa kohta tuon öljynkin.Eräs moottorinkoneistaja joka on seurannut kehitystä ja käyny vähän luennoillakin,on joskus jopa kertonut vähän päinvastaista.Kaveri myy myös paria kolmea öljymerkkiä siinä sivussa,ja aika usein suosittelee vain näitä voimakkaasti lisäaineistettuja "wanhanajan" mineraaliöljyjä jos on vähänkin erikoisempi motti kyseessä.
Ja öljymerkithän on kuulemma nettifoorumeilla aina makuasia

Anteeksi ja näkemiin etten voinut auttaa pulmassa,ja kaikenkukkuraksi varmaan joku päivä täällä kyselen omaan tiiseliin lähes samoja asioita

Nyt on litra 2t-ölppää noin 30litrassa löpöä... Ja ajossa on nypytykset ja itekseen kiihdyttelyt ym häiriöt loppunut, en tiiä oliko osaa uudella sähköpumpulla, uusilla letkuilla, uudella takaiskuventtiilillä, uudella löpösuodattimella vai oisko peräti niin ettäpä kaikki yhessä autto korjaamaan ongelmaa Vielä kun sais tyhjäkäynnin tasaseksi, toki sekin kyllä parani ja tasottu mut edelleen hiukan hakee.

ikilika kirjoitti:Nyt on litra 2t-ölppää noin 30litrassa löpöä... Ja ajossa on nypytykset ja itekseen kiihdyttelyt ym häiriöt loppunut, en tiiä oliko osaa uudella sähköpumpulla, uusilla letkuilla, uudella takaiskuventtiilillä, uudella löpösuodattimella vai oisko peräti niin ettäpä kaikki yhessä autto korjaamaan ongelmaa Vielä kun sais tyhjäkäynnin tasaseksi, toki sekin kyllä parani ja tasottu mut edelleen hiukan hakee.

Tosi hieno homma

Olis silti kiva tietää mikä oli vikana,toivottavasti se öljy nyt jotain auttaa sekin eikä tiedä jos oli vain siitä kiinni..Vanhasta pumpusta ei kai tiedä onko ihan kunnossa,vois kai sitä irrallaan kokeilla jos vaan sais siihen käyttönokalle jotenkin liikettä vaikka porakoneella ja epäkeskopyörällä istukassa.Kattois sitten vetääkö esim ilmaa mukaan tai onko teho heikko.
Taitaa kyllä lentää jokatapauksessa kuusiaidan taakse se pumppu