Vans & Trucks Club of Finland ry.

Ajattelin hommata harraste peliks tollasen ekan sukupolven astron ja nyt kiinnostais tietää paljon on tollasissa yleensä kantavuus? Tarkotus ois tehä siitä kaks paikkanen huoltoauto ja rakennella mp:lle paikka sisälle ja kiinnostais tietää mahtuuko tuossa kuljettamaan pyörää tai kahta ja onko se edes mahdollista painojen suhteen? Omassa -81 fleetsidessakaan kun ei kantavuus ole kuin jotain 400kg luokkaa....

omamassa 1890 ja kokonaismassa 2540

tuo on 2+3 pakun

7 hengen versiossa on 465kg

Ei taida lukemat muuttua vaikka rekisteröis huoltoautoks ja kahdelle hengelle?

Aika ahdas varmaan parille pyörälle jos jotain muutakin pitäis sopia... Itse kyllä ennen ottaisin vanin niin olis tilaa muutenkin enemmän...
Eikös huoltoautolta vaadittu jotain huoltotilojakin (pöytää yms)...

töissä poijaat muuttivat lantikan huoltoautoksi, siinä piti olla omamassan yli 1800kg. lattiaan ruuvattiin muovinen työkalupakki ja paineilma kompressori.
ja tämä vain armottoman riisseliveron takia, minkä muun syyn takia kannattaa muuttaa huoltoautoksi?

rasse kirjoitti:Aika ahdas varmaan parille pyörälle jos jotain muutakin pitäis sopia... Itse kyllä ennen ottaisin vanin niin olis tilaa muutenkin enemmän...
Eikös huoltoautolta vaadittu jotain huoltotilojakin (pöytää yms)...

Joo... Itekin nyt oon katellu tarkemmin noita liikenteessä näkyviä astroja ja tulin samaan tulokseen et on ihan liian kapee auto kahelle pyörälle...
taitaa huoltoautoks tulla vaikka joku hiace tms. huoltoautoks katastaminen ei vaadi muuta ku huollettavan kohteen tarvittavat työkalut ja niille vaadittavat säilytystilat.
eli jos huollat sanotaanko nyt sitten vaikka jotain offroad laitetta, ei autoon tarvii ku siihen tarvittavat työkalut. lakipykälätkään ei vaadi mitään ruuvipenkkiä tms.
tarvittavat työkalut pitää tietysti olla sitten jatkuvasti autossa. muutoskatsastuksessa nämä työkalut käydään läpi ja merkataan ilmeisesti otteeseen.
Huoltoautoks leimaamisessa on ainakin se hyvä puoli et jos leimaa lava-auton huoltoautoks, voi siihen sen jälkeen rakentaa kovan, lavan reunan tasalle tulevan, katteen. Jos sellasen tekee normi (lava)pakettiautoon, ja konstaapeli älyää sen pysäytyksen aikana, tulee mukavat lisämaksut ku pakettiauton vaadittavat lavamitat (kuutiot) ei "täyty".

Mitäs se sitten käytännössä vaatis että jos vaikka vanin sais ns. huoltoautoksi... Onko kellään onnistunut ?

trafin sivuilta

Ajoneuvojen luokittelu ja eri ajoneuvoluokkien ja -ryhmien autoveroasema (1.4.2009 ja sen jälkeen ensiverotettavat ajoneuvot)

Huoltoauto
Ajoneuvolaissa ei ole huoltoauton määritelmää. Ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen (1256/1992) 19 §:n mukaan huoltoauto on:

• ajoneuvojen ja koneiden huoltoon sekä korjausmiehistön ja välineiden kuljetukseen tarkoitettu, tarvittavin työkaluin ja laittein varustettu N-luokan auto, jossa on tilaa enintään kahdelle henkilölle kuljettajan vieressä; tai
• valtion, valtion liikelaitoksen, sähkö-, lämpö-, tele-, kaasu- taikka vesilaitoksen tai kunnan omistama tien, kadun, radan ja ratakaluston tai sähkö-, lämpö-, tele-, kaasu- ja vesilaitosten verkon ja laitteiden tai puolustusvoimien sotavarustuksen huoltoon sekä korjausmiehistön ja välineiden kuljetukseen tarkoitettu, tarvittavin työkaluin ja laittein varustettu M1-luokan auto, jossa on istuimet kuljettajan lisäksi enintään kahdeksalle henkilölle.

N1-luokan huoltoauto verotetaan kuten pakettiauto ja M1-luokan huoltoauto verotetaan kuten henkilöauto. N2- ja N3-luokan huoltoauto on autoverosta vapaa ajoneuvo.

Konttorilla sanoivat että kannattaa miettiä tarkkaan haluaako tehdä muutoksen kun sen peruuttaminen ei ole ilmeisesti sitten enää mahdollista. (verotus saattaa muuttua=>onko taloudellisesti
kannattavaa jne. )

Eli määrität itse mitä laitetta huollat, mitä työkaluja tarvitset huoltoa varten, muutat auton huoltotöihin sopivaksi ja menet konttorille leimaamaan auton. Tämän jälkeen otteeseen merkatut työkalut yms. täytyy löytyä autosta aina kun niitä tinanappi tai konttorinsetä niitä kyselee.