Vans & Trucks Club of Finland ry.

ostin astro 4.3i vm:91 oli näytetty leimalla mut päästöt päin persettä

co-pitoisuus joutokäynillä:0,21 sallittu 0,50 kieroksilla:5,96 sallittu 0,30%

hc-pitoisuus koutokäynnillä:391 sallittu:100 kierroksilla:2320 sallittu 100

lambda arvo 0,84 sallittu:0,97-1,03

co2joutokäynti:14,00 kierroksilla:8,40

o2 joutokäynti:1,20 sallittu:5,00 kierroksilla:3,00 sallittu 5,00

auto nykii erittäin paljon ja bensaa menee perkeleesti...mistä ettiä vikaa olen vaihtanut siihen

ilmansuodattimen

tulpat ac delco

egr

iac ventiilin olen putsannut

suuttimet vaihdoin toimivasta autosta

jakajan kannen+pyöriän putsasin

tps katsoin yleismittarilla toimii

lambdan vaihdoin

ilma ja alipaine vuodot tarkastin ja ei vuoda

eikä tunnu tepsivän mikään auto nykii koko ajan eikä anna vikakoodeja eikä vika valo pala
putkesta tulee kun kaasua painaa 2metrin musta ketun häntä ja nokea lentää.......

rupee usko loppumaan tän auton kans

kertokaa te viisaammat tyhmälle mistä tota vikaa kannattaa ruveta ettimään...

kiitos jo etukäteen

Katalysaattori tuli tuossa mieleen

ok..koitan kattoo

Lämpötila-anturi
Onhan alipainekanavat auki?pcv:n kanavakin?

eilen vaihdoin lämpö tila anturin ja jakajan kannen+pyörijän mut ei mitään auttanu mut sen verran vikaa selvis et on sytty puolella kun tiputtaa yhen pytyn välillä pois pelistä...syttyä yritin kattoo mut eihän tonne s***ana nää !!!!!!!!kuinka olis helpoin tuo sytytys tarkastaa????

pete kirjoitti:Lämpötila-anturi
Onhan alipainekanavat auki?pcv:n kanavakin?

pitäs olla kaikki auki...

Kylmä-Mika kirjoitti:Katalysaattori tuli tuossa mieleen

Ittellä joskus päästöt mettäs just ton takia.

Kapu kirjoitti:

Kylmä-Mika kirjoitti:Katalysaattori tuli tuossa mieleen

Ittellä joskus päästöt mettäs just ton takia.

Jep sama juttu oli itselläni heti muuttui kun katti vaihdettiin

pitää koittaa kattoo toi katalysaattorikin..mut käy 5 pytyllä ja välillä kaikilla pytyillä tuntuis olevan jakaja sökö

Uus täydellinen jakaja maksaa about 130€ south west tradessa. Ei paljoo kannata vanhan kanssa tapella jos siinä vikaa.

Ja yleiskatti maksaa noin 90 euroa samasta paikasta, jos aikoo kunnolla laittaa niin kannattaa sekin uusia. Omassa 96 Awd:ssä se uusittiin talvella viimekatsastukseen.

joo kyl ne molemmat uusia kannattaa....pitää tilaalla osat ens viikolla ja iskee kii....

katti poistaa loput päästöt . lambda määrää mitä menee putkeen katti poistaa loput . lambda arvo 0,85 eli käy liian laihalla .ruiskun seos ruuvi on viturallaan . eli kone ei pysty säätämään arvoja kohdalleen

Mites niiden päästöjen kanssa kävi ? Itselle tänään hylky leimalta: HC ppm= 370, CO%= 5,9 , O2%= 1, CO2 % =10.
Nämä kaikki tyhjäkäynnillä. Vähän niinkuin persiillään.
Auto on -88 Astro 4,3 l.

Document ID# 503146
1988 Chevrolet/Geo Astro - 2WD


--------------------------------------------------------------------------------

SMU - SEC. 6E3, 6E2 DRIVEABILITY AND EMISSIONS #93-127A-6E - (Jun 1, 1993)
Subject: DRIVEABILITY AND EMISSIONS, INTRODUCTION OF J-39021 FUEL INJECTOR TESTER

Model and Year: 1980-93 ALL PASSENGER CARS 1984-93 M VAN, 1990-93 L VAN 1980-93 S/T TRUCK AND 1990-93 LUMINA APV

THIS BULLETIN CANCELS AND SUPERSEDES DEALER SERVICE BULLETIN NO. 93-127-6E, DATED MARCH 1993. PASSENGER CARS HAVE BEEN ADDED AS WELL AS INFO ABOUT THE COIL TEST AND A LIST OF DRIVEABILITY PROBLEMS.

In February, 1993, Kent-Moore shipped a new Fuel Injector Tester, tool J-39021, as part of the Essential Tool Program. This tool has the capability of performing injector balance and coil tests on all GM and many non-GM fuel injection systems. The injector balance test is one familiar to most technicians where fuel pressure drop is measured as an injector is energized for a set period of time. This fuel pressure drop is compared to that of the other injectors in the vehicle or a published standard.

The injector coil test is a new test whereby the injector's resistance is measured during normal operation by feeding a fixed current through the injector and measuring the voltage across the injector. Injector coil failures are more accurately detected using this method than by simply measuring the injector's resistance with an ohmmeter. Refer to the instructions included with the tool for testing procedures.

This tool, and the injector coil test specifically, were developed to detect deterioration of injector coils. Injector coils may corrode, resulting in a change in coil resistance and one or more of the following driveability symptoms:

- rough idle - engine miss/surge - stall after start/hard start - fails emission test - poor fuel economy - exhaust odor - service engine soon/malfunction indicator lamp on

The injector coil test procedure also requires the use of the Digital Voltmeter, J-39200, to measure the voltage across the injector during the test. The Fuel Injector Tester, J- 39021, supplies one of three fixed current values throughout the duration of the test. Selection of the supply current value (0.5, 2.5, or 4.0 amps) is based on the injector's specified resistance. When the push-to-start-test button is pressed, the tool energizes the injector coil for five seconds. The condition of the injector coil (pass/fail) is determined by the voltage reading displayed on the voltmeter while the injector is energized. Instructions and specifications for most GM fuel injectors are included with the tool.

Yksi syy huonoon käyntiin ja korkeisiin päästöarvoihin voi olla viallinen suutin. Tämän teknisen tiedotteen mukaan suutintestiin on oma työkalunsa, en tiedä onnistuuko muilla välineillä.

Topidanny kirjoitti:Mites niiden päästöjen kanssa kävi ? Itselle tänään hylky leimalta: HC ppm= 370, CO%= 5,9 , O2%= 1, CO2 % =10.
Nämä kaikki tyhjäkäynnillä. Vähän niinkuin persiillään.
Auto on -88 Astro 4,3 l.

ei oo edenny astro yhtään pitää saada talliin et saa kattoo tarkemmin mut nyt vaikuttaa et on venttiili vika kuskin puolen kannes..onko kellään kokemusta kannen irroituksesta ku ei sitä tilaa paljo konetilas oo..

Miten lopulta kävi auton kanssa?
Oli tässä alkusyksystä samankaltainen tapaus.Jakajan alipainesäätimen uusin koska ei ollu kallis kokeilu ja vanhassa oli kalvo rikki ja ennakon aikaistaminen sitäkautta pois pelistä kierroksilla.Olin jo melko varma että siinä se ainut vika oli.Silti ei mennyt vielä päästöistä läpi(HC korkea) ja lopuksi diagnosoitiin venttiilivikaista konetta.Myös jäännöshappea oli turhan paljon mutta alipainevuotoja ei löydetty imusarjasta ja mahdollisesti viallinen kattikin jäi pois laskuista.Onneksi katsastuskonttorin naapurissa oli korjaamo jossa katsottiin nuo perusasiat ihan ilmatteeksi

toissa päivänä vei astron pajalle pitäs ottaa kannet pois epäilen venttiili vikaa...laitan sit tänne mikä oli vikana..

teppo1986 kirjoitti:pitää koittaa kattoo toi katalysaattorikin..mut käy 5 pytyllä ja välillä kaikilla pytyillä tuntuis olevan jakaja sökö

tuli ostettua toi jakajakin mut nyt on kaks ehjää jakajaa...ei mitää hyötyä mut on ainaki uus..



käydessä jokin osuu kuskin vena koppaan sisältä..mut selvää v-lopun aikana mikä on....

kannet irti vika ei ole ventiileissä mutta kovas öljy paskas koko kone sisältä ja näytti et yläpää olis käyny kuivana
ajattelin ottaa koko koneen pois ja täys remppa/puhdistus.

Lainaan tässä vanhaa topiccia...

Meni käyttis käyttökieltoon katsastuksessa päästöjen takia
CO%:8,76
CO2:6,6
HC ppm: 1243
O2: 164

Eli CO ja HC hieman korkealla...

Kesällä syttyi SES valo ja näytti vikakoodia Lambdasta ja sen vaihdoin, tuloksena kulutus hieman tippui ja SES valokaan ei einää syttynyt.
Nyt talvella tuntuu hieman nykimistä/arpomista kun painaa hieman kaasua (yrittää lähteä sutimatta liikkeelle...), mutta herää/vastaa kaasuun heti kun antaa kaasua hieman reilummin. Ja satunnaisesti se SES valokin taas syttyilee.
Katsastus mies kehui "niin yksinkertaiseksi ja toimintavarmaksi vehkeeksi että ei siellä voi olla muuta kuin lämpötila anturi viallinen, joten ruisku luulee että tarvitsee antaa ryyppyä kokoajan"
Mittariston lämpötila ainakin toimii, onko ruiskulle oma anturi?
Onko katsastus mies oikeillä jäljillä? Mikä muu voisi olla vikana?
Vika koodia en ole nyt katsastuksen jälkeen ottanut. => kävin tutkimassa ja sain seuraavat koodit: 12, 44
Uituttaa kun muuten ei mitään huomauttamista autossa ole, mutta ei saa ajaa...
Niin ja auto on vm-89 4,3

Lambdaahan tuo taas herjaa => mikähän sen voisi hajoittaa näin nopeasti? Ajettu uudella lambdalla kuitenkin vasta ~3tkm? Voiko anturia mittailla jotenkin kotikonstein?

Jos ei ole ilmotettu rek.otteesa kattia nii pois vaikutti mulla ainakin ja kuulemma pitäs vaihtaa kummatkin yht aikaan

GMC84 kirjoitti:Jos ei ole ilmotettu rek.otteesa kattia nii pois vaikutti mulla ainakin ja kuulemma pitäs vaihtaa kummatkin yht aikaan

Meinaatko että katti poistamalla päästöt pienenee?

Kyllä se katsuri jäljillä on,koska hc arvo on noin korkea.Merkki siitä että saa liikaa soppaa ,ei pysty polttamaan kaikkea.Lämpötila-anturi vika melko varmasti.tarpeeksi kauan kun käy rikkaalla, lambda-anturi ilmoittaa että ei pysty säätämään tarpeeksi seosta

eemu kirjoitti:"Lämpötila-anturi vika melko varmasti."

Onko ruiskulle oma anturi? Koska mittariston mukaan lämmöt nousevat normaalisti...

On

No niin, lambdassa oli vika => nyt tuore leima autossa