Vans & Trucks Club of Finland ry.

Autogaugen mittari tuli taannoin mätänetistä ostettua kun halvalla sai Paikallensa sopi nätisti (toiseen niistä kahdesta joutilaasta ympyrästä jokka on vauhtimittarin oikeella puolella..) Virrat löyty ja valot toimii himmentimen kautta. Vihree piuha puolalle ja kun ei tosa noita napoja oo merkattu nin panin siihen tyhjään liittimeen joka puolalta lähtee(etummaisesta ja näytti taskulampun valosa keltaselta). Kone tulille ja kierrokset näytti 2200 rpm (kone lämmin). Muutenkin viisari väpätti kovin ja kun pani D:lle nin kierrokset putos mittarin mukaan 1100rpm... Takana oleva namiskuukkeli on käännetty nroon 8. (4 ja 6 muut vaihtoehdot)

Liitin väärä? Mihin siis kuuluu vihree piuha?

Mittari sökö?

Muu, mikä?

Elä mene suinpäin törkkimään johtoja HEI-jakajaan - saat nopeasti toimimattoman jakajan.

Runtturin johto tulee jakajan kyljessä olevaan liittimeen kohtaan TACH (tachometer).

Jos kuitenkin olit törkännyt sen oikeaan kohtaan niin kokeile piruttas napsauttaa sen mittarin kytkin siihen 4 kohdalle. Joskus on noissa ollut yksinkertaisesti se tarra liimattu väärinpäin siihen mittariin - jos näin niin kierrosluku pitäisi tippua oikealle alueelle, mutta jos näin ei käy ja kierrosnäyttö nousee niin veikkaisin rikkinäistä mittaria.

Tuosta hieman osviittaa:

Ompi erilainen tuo mun jakaja. Eli ei oo tossa päällä paikkoja kun tulpanjohdoille (ja puolalle).. Vihree piuha on siis puolassa kiinni keltasessa piuhassa missä tehtaalla pantu liitin valmiina. Riittävän epäselvää..??? Auto on siis -94 g30.

No tuo tietenkin selvittää tilannetta enempi kun on autostakin hieman tietoa

Eli sit tuo internetin ihmeellinen maailma kertoo seuraavaa:

Johtosarjassa valkoinen johto tai puolan miinusnapa (kuten normaalistikkin) purppura/valkoinen johto.

Takuuta en anna noille väreille, mutta toi puolan miinus (-) napa on se oikea paikka runtturin johdolle kuiteskin.

Mistäkös tosta tietää että mikä on miinusnapa? Ei oo mitn merkintöjä ja molemmista lähtee liitin missä mun silmillä kattoen keltanen ja pinkki piuha. Ja toisessa se keltanen ei mee mihinkään vaan siinä on urospuoleinen apiko (taimikäsenyoli ja tehtaalla laitettu).

Onpas hankalia noi digitaaliautot

Kuulostas tietenkin et se ylimääränen johto vois olla runtturille, mutta ei uskalla vannoa. Tietenkin jos pystyis toisella mittarilla kokeilla onko eroa ni varmistus toi sun mittarin kunto. Tai sit kysyä joltain joka tietäs

Puolan virta johto on se pinkki ja valkonen mikä ei mene mihinkään pitäis olla kierros luku mittarin johdon pätkä.
Liekö kellastunut ajastaan tai sitten on sattunut vaan sen väristä johtoa
Toiselta puolen puolaa menee pinkki ja valkonen jakajalle.

Oikein noi piuhat sitten on. Seuraavaks täytyy ruveta selvittään syytä korkeeseen tyhjäkäyntiin...

Silti luulis et jos oikeesti on pykälä päällä 1100rpm niin saa kyl jo seista jarrulla et pysyy paikallaan.

Onkos tuossa bensa mallin mittarissa muuta säätöä kun se sylinteri määrä
Tuo autogaugen diesel mittari ainakin omassa vanissa asentaessa sai hetken ruuvailla että alko näyttää oikein.

Ja toi neulan väpätys kielii joko sytkäongelmasta tai viallisesta kontaktista/mittarista.

Täytyy viikonloppuna koittaa toista mittaria...

Autoon on vaihdettu viimesen puolen vuoden aikana
tulpat ja johdot
jakaja ja pyörijä
läppäkauluksen tiiviste
lämpötila-anturi
lambda

Alipainevuotoja en löytäny, vikakoodeja ei o, mappi toimii, egr toimii eikä iackaan huonolta näyttäny kun sen irti otin, tosin kun testasin sitä od:n ohjeilla nin kierrokset ei pudonnu vaan nousi n. 3000rpm:ään. Uskaltaakohan tota iackia kokkeilla nin että se on irti ruiskun kyljestä??

Toista mittaria en löytäny mut ruuvvailin aikanikuluks ton IACin auki taas ja kokkeilin sitä ajella auki ja kiinni. Hyvimpä tuokin tuntuu pelaavan:) Eli ilmeisesti vika on penkin ja ratin välissä sekä ton rpm-mittarin säädöissä...

Lisäks tuli pantua astinlautoihin 3kpl oransseja valoja per puoli

Seuraavaks muutama karhu ja kokkeileen kuvien laittoo nettiin...