Vans & Trucks Club of Finland ry.

elikkä 83 vuoden chevy van g20 6,2d. eli vani toiminu vuoden päivät ihan hienosti mutta yks päivä alko oleen vedot vähä hukassa, pysty kuitenki ajaan ihan hyvin kunnes illemmalla ei likkunu kun max.40km/h ja sammuili välillä ajossa. saatiin koti pihaan ajettua. ja sen jälkeen hinattua tallille. nyt vaihdettu polttoaine suodatin, ilmanputsari, mekaaninen siirtopumppu (oli ennenkin mekaaninen). on koitettu laittaa imu ja paluuletku löpö kannuun siirtopumpulta että sais pois suljettua polttoaine linjat tankilta mutta ei vaikutusta. semmonen viä että ainakin ennen siirtopumpun vaihtoo kylmänä kävi jotenkin tyhjäkäyntiä mutta lämpimänä lähtee vain käyntiin ja heti sammuu, ottaa kyllä kierrokset jos antaa kaasua samalla kun käynnistää mutta sammuu samantien. koitin laittaa ennen suodatinta kirkasta letkua ja jotain ilmoja siä näky sahatessa käyntiin mutta sillon saatto olla järjestelmässä ilmoja viä kun letkuja oltiin irroteltu. miten oireilee jos syöttöpumppu rikki?? vai voisko ottaa ilmoja siirtopumpulta suodattimelle tulevasta putkesta? putkistakin tulee aika paljon valkosta savua.. saattaa olla vähän epäselvä teksti.

Kokeile ensin suuttimet kuntoon,jos ei auta niin sitten syöttöpumppu.Oireet aika selkeet,mutta kannattaa alottaa suuttimista kun on halvemmat kun pumppu,ja täältä kaivat nim.panzen niin saat apuja kumpaankin vaivaan

voisko ne suuttimet yhessä päivässä hajota? kun toimi kuitenki aikasemmin ihan moitteettomasti

Panze veikkaa pumppuvikaa.

Miikka83 kirjoitti:voisko ne suuttimet yhessä päivässä hajota? kun toimi kuitenki aikasemmin ihan moitteettomasti

Niin kun sanoin,aloita niistä.....ja tää on vaan mun mielipide.......jos osottautuu pumppuviaksi,niin ylensää kannattaa laittaa suuttimet samalla ja tässä pientä perustelua.....Jos suutin vuotaa vähän, se ilmenee käynnistyksessä mustana savutuksena ja hieman suurentuneena polttoaineen kulutuksena. Nämä oireet eivät ole ongelma, vaan ongelma on se, että palamaton polttoaine pesee sylinterien voiteluöljyä pois ja AIHEUTTAA MOOTTORIN KIINNILEIKKAAMISEN. Tämän estämiseksi kannattaa suuttimet vaihtaa ajoissa, mielummin liian aikaisin kuin liian myöhään.

Bumba puhuu asiaa.
Näiden suuttimia kun ei yleensä vaihdeta ennekuin tulee moottorivaurioita tai ei mene savuista läpi. Tosin silloinkin monesti laitetaan puukalikka polkimen alle.
Ei ole isokaan homma ottaa 7 ja 8 pytyn suuttimet irti ja testauttaa ne.
Yleensä nämä takimmaiset ovat huonoimmassa kunnossa kun takimmaiset pytyt käy kuumimpina.

kuinkas kauan noi orkkis suuttimet sit kestää kilometrejä omalla ajettu 307tkm ja kiinnostas tietää millon saattas olla ajankohtasta vaihtaa ? vaikka vielä käyä hyrskyttelee nätisti ja muutenki toimii

Varmaan vaikea sanoa, se riippuu miten paljon vettä on ollut polttoaineessa sanoisin että kannattaa ainakin tarkistaa suutinmet jos auto on ajettu yli 300. Se on halpa remontti, ja pidentää moottorin "elinaika" huomattavasti jos ne pysyy kunnossa, kuten Bumba ja Panze on jo huomauttanut.

Turboissa noi on aikas loppu jo 200tkm vapareissa yleensä kestää pidempään mutta jos olis oma niin vaihtaisin viimeistään 250tkm kohdalla.

Panze kirjoitti:Bumba puhuu asiaa.
Näiden suuttimia kun ei yleensä vaihdeta ennekuin tulee moottorivaurioita tai ei mene savuista läpi. Tosin silloinkin monesti laitetaan puukalikka polkimen alle.
Ei ole isokaan homma ottaa 7 ja 8 pytyn suuttimet irti ja testauttaa ne.
Yleensä nämä takimmaiset ovat huonoimmassa kunnossa kun takimmaiset pytyt käy kuumimpina.

kuinka noi suuttimet testataan? pitääkö viedä johonkin testautettavaksi vai onko jotai kotikonstia??
myyjän mukaan tolla koneella on ajettu vajaa satku koneremontin jälkeen mutta tiedä sitten mitä siihenki on tehty.

Suutintesterillä. 10min homma katsoa pari suutinta tuskin diesel korjaamossa ryöstää kovin montaa euroa.

Kannattaa sitten valita semmoinen paja kun tietää mitä tekee,se ei riitä että suuttimessa on kaunis sumu voivat saada vahinkoa aikaseksi jos eivät tiedä mitä tekevät

BUMBA kirjoitti:Kannattaa sitten valita semmoinen paja kun tietää mitä tekee,se ei riitä että suuttimessa on kaunis sumu voivat saada vahinkoa aikaseksi jos eivät tiedä mitä tekevät

mitä muuta kuin hyvä kuvio ja avautumispaine? ja miksi suutin vahingoittuisi testissä?

poussa kirjoitti:

BUMBA kirjoitti:Kannattaa sitten valita semmoinen paja kun tietää mitä tekee,se ei riitä että suuttimessa on kaunis sumu voivat saada vahinkoa aikaseksi jos eivät tiedä mitä tekevät

mitä muuta kuin hyvä kuvio ja avautumispaine? ja miksi suutin vahingoittuisi testissä?

Niin kun lukee tuossa edellisessä tekstissä....sitä puuttuu sana.....AVAUTUMISPAINE .....täällä meidän kylässä kävi juuri noin,eli ei ymmäretty tun paineen päälle hevon-humppaa ja teetti oikeesti turhaa duunia ennen kun sai asiantuntevaa neuvoa säätämällä pelkkää sumua eli sittä sitä vahinkoa syntyy,näin suomeksi

tääki käy ny si vihdosta viimein, onneks en kerenny isompia remontteja tekeen kun syyks selvis se pumpun päältä lähtevä paluuputken nippa jossa on se kuula sisällä, jotenki kai jumissa tai jotai mutta kun puhdistus ei auttanu kun vähäsen ni porasin sen kokonaan pois ja johan otti kierrosta ihan erilailla. oon jostai lukenu että sen voi porata pois. onko sillä isoo merkitystä toiminnalle vaikka se kuula puuttuukin sieltä??

Ootko käyny ajelemasa sen jälkeen ku porasit sen venttiilin auki? Mulla jumii kans tuosa toisesa vanisa välilä moinen ventiili auki ja sitten ku auto lämpiää niin johan heittää käymästä ja kulkemasta, sitten ku sen venttiilin puhaltaa ilmalla puhtaaksi ja laittaa paikale niin taas pelittää ennalta määrittelemättömän ajan.

Miikka83 kirjoitti: oon jostai lukenu että sen voi porata pois. onko sillä isoo merkitystä toiminnalle vaikka se kuula puuttuukin sieltä??

Vois myös lukea jostain mitä sillä on merkitystä
Itsekään en muista niin hyvin mitä sisäistä painetta tms sen piti tasata-että kannattaisi tässä alkaa neuvomaan,vaan juttua siitä kyllä löytyy ainakin Jenkkilän suunnasta.Ja ei se toki siellä suotta ole.Jotkut niitä on näemmä porailleet vaikka vois siihen sen korjaussarjankin ostaa niin silloin tulis samalla ehjä rinkula sen mustan tilalle-joka murentuessaan tukkii sen kanavan.Ja kyseinen rinkula liittyi ennakonsäätimeen? Näin ainakin Roosamaster DB2829 serkkupumpussa joita GM 350 cid koneissa..eli tuttavallisemmin Oldsmobile-moottorit.

Vaan kuulostellaanpa nyt miten se pelittää kun jo kerkisit sen porata veks

n.50km oon ajanut ja tuntuu ainakin pirteemmältä kun ennen, voi olla että johtuu ilmanputsarin vaihdostakin kun vanha oli ihan tukossa.. muistan jostain lukeneeni että ennakon säätöön kai vaikuttais kans jotenkin se kuula systeemi, neuvokaa nyt jokkut viisaammat että pitääkö hommata uus semmonen nippa missä on se kuula vai voiko ajaa ilman??

Luulisin että voit jatkaa ajoa.Saattaa olla että lasikuulaventtiili on tarpeellinen moottorisovelluksissa joissa pumppu on esim pystyasennossa(mm.jotkut traktorit)..Näin vaakamambossa siis saattaa toimia ihan hyvin ilman kuulaa&jousta.Jokatapauksessa olis hyvä jossain vaiheessa avata pumpun kansi ja tarkistaa onko sitä mustaa jauhetta pohjalla miten paljon-kertoo jotain jäljellä olevista maileista/painokorin bakeliittirinkulan kunnosta.
Tämä vain oma oma veikkaus,ja omastakin härvelistä tarkoitus tuo jossain vaiheessa tutkia muttei nyt kesken talvea varmaankaan..varsinkin kun vielä toistaiseksi toimii ja olen kerran sen kuulan uteliaisuuttani irroittanut ja putsannut vaikka eipä siellä mitään töhnää näkynyt.

Sitä odotellessa olis kiva tietää onko noille korjaussarjoille myyntiä Suomessa?

Noilla oireilla mitä olet kertonut niin ÄLÄ AJA SILLÄ AUTOLLA ENEMPÄÄ KUIN ON PAKKO ETTÄ SAAT SIIRRETTYÄ SEN KORJAUSPAIKALLE!!. Vaarana on että kampura ja veivit tulee kurkkaamaan kuka seisoo kaasupolkimen päällä.
Hanki uusi pumppu!!

Vähän mitä lueskelin aamulla niin useita tarinoita löytyy joissa yksi ja sama oire.Sitä ennen on jo monta muuta asiaa tarkistettu aivan turhaan.Tukkeutunut check valve ja kone voi kyllä käynnistyä mutta sammuu samantien.Tai jos pääset ajamaan vedot on kateissa ja voi sammua kesken ajon.
Sama asia jos paluulinjan vedät lyttyyn niin sammuuhan se.
Toki olis parasta korjata vian aiheuttaja pumpun sisällä mutta ei siihen aina kaikilla ole mahdollisuutta.Saatikka uusia koko pumppu sen takia
Meinaako Panze että se nyt saa liikaa tavaraa ja sen takia sylkee kammet pihalle..

Sampo kirjoitti: Toki olis parasta korjata vian aiheuttaja pumpun sisällä mutta ei siihen aina kaikilla ole mahdollisuutta.Saatikka uusia koko pumppu sen takia
Meinaako Panze että se nyt saa liikaa tavaraa ja sen takia sylkee kammet pihalle..

Ja mikään ei rajoita kierroksia jos tarpeeksi on sorvannut jo siellä sisällä osat.
Mun puolesta senkun ajelee jos ei oo mahdollista laittaa kuntoon mutta kannattanee säästellä bussilippuun ainakin rahaa tai rasvata fillarista jo ketjut valmiiksi ja nostaa sen kyytiin

Panze kirjoitti: Ja mikään ei rajoita kierroksia jos tarpeeksi on sorvannut jo siellä sisällä osat.

Se on kyllä varmaan totta että jos ja kun sisuskalut on sopivasta kohtaa sorvautuneet niin kierrokset voi olla hulvattomat.Mullahan on juuri toi tilanne omassa että siellä on vieläkin savutusmittausten jäljiltä laudanpala kaasupolkimen alla.Ei hirviä ees kokeilla mitä se kiertäs vapaana-pääasia että tietää suurinpiirtein max väännön kiekat ja ylärajat ja ajelee varvikellon mukaan.En ole 3500 enempää tarvinnut antaa laulaa kun vähempikin jo riittää rajoituksen mukaan matkantekoon.
Se että onko "Miikkan"pumpusta jotain sorvaantunu vai oliko tukoksen syy polttoaineesta johtuvaa tai muuta,sitä emme satavarmana tiedä.

Mitäs muuten toi 6.2 sitten saa kiertää-siis en tarkoita mitään max heppojen kierroksia vaan sellanen passeli esim 100kmh nopeudessa? Entä onko tietoa pikkuserkusta 5.7? max teho tulee 3650 ja vääntö 3250 kohdilla muistaakseni..

Tein itse ja säästin,joskus kuullu moisen sanonnan

soitin hartolaan koskiselle, ja sieltä sanottiin että joku vaimennin rengas tai joku murenee ja tukkii sen venttiilin, eli pumppu poikimassa, mutta sano kans että voi ajella mutta se pumppu pitää korjata kuitenkin jossain vaiheessa. täytyy tilata pumppu ja alkaa vaihtaan kun kerkee.

Miikka83 kirjoitti:soitin hartolaan koskiselle, ja sieltä sanottiin että joku vaimennin rengas tai joku murenee ja tukkii sen venttiilin, eli pumppu poikimassa, mutta sano kans että voi ajella mutta se pumppu pitää korjata kuitenkin jossain vaiheessa. täytyy tilata pumppu ja alkaa vaihtaan kun kerkee.

Minusta ihan oikean arvion sait,Alkuperäinen rengas tosiaan niin haperoa tekoa että tekee tuon mutta korjaussarjoissa oleva on sitten eri materiaalia ja kestää kyllä.Sen vaihtaminen ei kyllä mitään niin rakettitiedettä ole mutta ohjeiden lukemista/sisäistämistä ynnämuuta tarkkuutta vaatii ja helpoimmallahan pääset kun annat vanhan vehkeen vaihdossa ja peruskorjatun isket tilalle Kyllä ne noista vaan rahastaa osaa-valitettavasti..

Mulla olis hyllyssä kunnostettua pumppua

joo täytyy varmaa panzelta tilata pumppu..

Laitetaan joululahjahinnalla sulle pumppu
Vanhankin saat pitää vaikka verkonpainoksi

Pumppu tuli perille, kiitosta Panzelle, ens viikolla pitäs alkaa asentelee

Kiitos kaupoista. Soittele jos tulee kysyttävää.

Meillääki Panzelta ostettu pumppu noin puoltoits vuotta sitte ja niitä verkonpainoja löytyy pari
mutta tua Panzen myymä vaan puski niin tolokuttomat 0,33 savut vanhalla iliman suarattimella,
että mittaajaki meinas heti pompata hytistä kaasua polokaastuaan ja huuti oven välistä että
mitä helev, eihän tää puoltoista vuotta sitte meinannu ees kierroksia ottaa, no taas on emännälle
Fleetside katsastettu.
Kiitti vaan Panzelle.

Pumppu tuli vaihdettua viikonlopun aikana, kone lähtee hyvin käyntiin mutta kylmänä tekee semmotteen että kun painaa kaasua ja päästää kaasun ni sammuu, lämpimänä ei sammu mutta meinaa sammua. pumpun merkki pistettiin lohkon merkin kanssa kohdakkain ja on koitettu laittaa aikasemmalle ja myöhäsemmälle mutta käynti vaan huononee, vanhan pumpun merkki oli kanssa lohkon merkin kanssa kohdakkain, kaikki pitäisi olla ihan oikein tehty tossa vaihdossa, ei ole nafta vuotoja, tyhjäkäynti on normaali, ei liian pienellä. putkista tulee harmaata savua, ehkä pikkasen mustaa. vanhalla pumpulla toimi hyvin ilman sitä kuulaa siä paluu putken nipassa. Onko ideoita mikä Voisi olla vikana??? onko muuten normaalia että uudesta pumpusta on tullut ainakin muutama tippa semmosta öljyn väristä möhnää tai jotain siitä keskeltä, tippunu ainakin siihen yhen suutin putken liitoksen päälle, tulee pumpun sisältä..

Joskus on joku onnistunut laittamaan suutinputket väärin. Onhan sulla ne oikein?
Onko autossa kuitenkin hyvä veto?
Soittele vaikka huomenissa.

Pitäs olla oikein, katottiin kirjasta. ei olla ajettu kun pelkästään paikallaan koitettu, kierrosta kyllä ottaa ehkä vähän turhankin ilosesti mutta sitten sammuu kun suoraan päästää kaasun, jos hiljalleen päästää ni sillon ei sammu välttämättä... soittelen huomenna johonki aikaan.