5,7 kone ja ERG

Micke · Viesti Kirjoittaja **Micke** » 05 Tammi 2007, 23:11

Kyllä egr löytyy pensassakin eikö se toimii suunnilleen kun dieselissä,mulla on venttiili vielä paikalla mutta alipaine tulpattu koska ohjaus ei toimii niikun pitäs.Eiköhän sä huomaat jos sinne menee alipaine ja jos sähköä menee sinne ohjausventtiiliin.SES valo syttyy jos egr on poiskytketty

Micke · Viesti Kirjoittaja **Micke** » 06 Tammi 2007, 10:11

Se syttyy vasta 5-10 km ajon jälkeen jos palaa tyhjäkäynnilla on varmaan joku toinen vikaa ootko tarkistanut vika koodeja?Mulla löytyy se WinADL ohjelma ja kaapeli että me voi vaikka tarkistaa joskus tai sitten jos ajelet tännepäin soita mulle

Micke · Viesti Kirjoittaja **Micke** » 07 Tammi 2007, 12:04

No luulis että se on antanut vikakoodi jos kerran valo syttyy,jos sulla löytyy tämmönen pistoke jossain voit laittaa hyppy sieltä mistä se ruskea johto tulee siihen viereiseen napaan silloin ses valo rupee vilkkua kun pistää virta päälle(huom.älä laita se siihen sinisen johdon paikalle se on tiedonsiirto johto) http://i63.photobucket.com/albums/h146/ ... myaldl.jpg

Mik@_75 · Viesti Kirjoittaja **Mik@_75** » 24 Tammi 2007, 11:03

vani-91 kirjoitti:Tähän ERG hökötykseen palaten. Äsken otin moottori kopan auki. En kyllä löytäny pakosarjasta koko hommaa ollenkaan enkä mitään alipaineletkuakaan näyttänyt sinne menevät? Onkohan tässä koneessa seKIN jotenkin erilainen kun on 93-->
Eipä siellä muuten mitään erikoista näkynyt. Kaikki oli kuin tehtaan jäljeltä, paitsi oikean puolen venttiilikoppa vuotaa peräpäästä vähän öljyä.

Onko sulla G-30? Jos on, niin siinä ei pitäisikään olla EGR:ää

magenta · Viesti Kirjoittaja **magenta** » 24 Tammi 2007, 23:20

Moi
Onkohan nyt kysymys EPR vai EGR:stä?
Toisaalla puhuttua EGR:stä.

EGR-ventiili aukeaa väärään aikaan tai ei sulkeudu kunnolla.
Sen SES-koodi on tosi yleinen, tulee päälle kun maantienopeuksissa nostat kaasun ylös (tarkoitus on päästää pakokaasua koneeseen jos ei ole kuomitusta -> lämpötila laskee. Ei kovin tarpeellinen Suomessa, mutta lämpimissä maissa, yli 40 C, vähentää hiukan pakokaasujen typenoksideja).
Yleisiä vikoja: EGR:n jousi kuoleentuu ajan mittaan / ventiilin istukka ja kara nokeentuvat eikä venttiili enää sulkeudu kunnolla / Pakoputki (yleensä katti) on tukossa ja korkea vastapaine avaa ventiilin. Kokeile painella sitä EGR:n kalvoa koneen käydessä tyhjäkäyntiä, jos auto yrittää sammua on ventiili tiivis, ellei mitään muutosta tapahdu se vuotaa-> ota venttiili irti ja putsaa kara/istukka.
Typenoksideja ei muuten mitata katsastuksessa joten sen voi myös poistaa käytöstä (tukkimalla), tällöin kyllä SES syttyy kun Mapin signaali ei muutu vaikka venttiili on auki

Ja EPR:stä.

Chevy van G-20 6.2D on kaksi saasteventtiiliä. Kuskinpuolen pakosarjan ja pakoputken välissä on EPR-venttiili. Imusarjassa on EGR-venttiili. Nämä toimivat yhteistyössä. Auton vauhdin ollessa alle 40 km/h, EPR-venttiili sulkeutuu ja EGR-venttiili avautuu, jolloin pakokaasut kiertävät imusarjan kautta vänkärin puolelle. EPR venttiili on kiinni myös koneen ollessa kylmä. Siitä johtuen kuskin puolen lohko on kuumempi ja vuotaa herkemmin öljyä.

Jos EGR:n alipaineletku tulpataan, pitää myös EGR:n ja imusarjan väliin laittaa peltilätkä. Muutoin kovasti kaasutettaessa ja venttiilin jousen löystyttyä, venttiili aukeaa ja pakokaasut pääsevät imusarjaan.

EPR-venttiili on myös poistettava toiminnasta EGR-venttiilin tulppauksen yhteydessä,jotta pakokaasut pääsevät virtaamaan vapaasti.
EPR-venttiilin alipaineletku tulpataan ja venttiilin sisällä oleva suljinlevy poistetaan. Tällöin pakokaasut pääsevät virtaamaan esteettä. Myös moottorin lämmöt pysyvät tasaisempana.

Itselläni saastearvot pienentyivät molemmista putkista (n 1). Aiemmin imusarjassa oli sormenpaksuinen likakerros. Nyt imusarja pysyy puhtaampana.

Laitteiston ollessa toiminnassa kone "hengittää" pakokaasuja. Se vaikuttaa siis myös saastearvoihin. Poiston jälkeen Service -valo palaa ajettaessa alle 50km/h. Myös tasaisella matka-ajolla valo vilkahtaa silloin tällöin, MAP-venttiili ilmoittaa olevan liikaa alipainetta. Ei merkitystä.

Mika

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 13 Huhti 2008, 16:56

Hiljasta tässä topcissa?

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 14 Huhti 2008, 23:11

Jos nyt ihan EGR:stä puhutaan niin (varovaisesti sanoen

)... täysin typerää poistaa käytöstä.
Syy: ECM on ohjelmoitu siten että tuossa järjestelmässä on EGR koska on miltei eniten vaikuttava tieto kuormituksesta joka vaikuttaa miten ECM muuttaa ajoitusta ja syöttöä tuon tiedon perusteella...
Mutta jos on valmis tuleviin käyntihäiriöihin ja polttoainekustannusten nousuun niin siitä vaan....näin se vain on...
Jos tuon EGR:n poistaa niin toimivan systeemin saa ohjelmoimalla ECM:n uudelleen ja sehän käy halvalla ja joka hemmolta..

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 15 Huhti 2008, 21:12

Se lastutus on ihan oikea suunta jos haluaa hepoja lisää ja EGR:n pois.
Tosiasia on ainakin diesel vehkeissä että EGR kannattaa ottaa pois käytöstä koska tuo EGR karstoittaa imusarjaa aivan mielettömästi...Tuossa omassa V70 Vollessakin olen EGR:n tukkinut koska muuten tukkii tuolle turbolle menevän letkun ja tehot alkaa hiipuun....

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 20 Touko 2008, 13:48

Ostakaa tällainen 5.7L VORTECCI niin ei tarvii Voivootella ton ERGeen kanssa kun sitä tässä ei ole

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 20 Touko 2008, 21:26

"Ostakaa tällainen 5.7L VORTECCI niin ei tarvii Voivootella ton ERGeen kanssa kun sitä tässä ei ole"

Kyllä niitä Vortecistakin löytyy (en tiedä autosi vuosimallia mutta ainakin 2002 asti 5.7L taitaa olla EGR). 2003 taitaa sitten olla 5.7L historiaa ja tilalla 4.8 tai 5.3 ja 6.0 versiot .....Tommonen pitäis periaattessa olla 2002 asti.....
http://arrc.epnet.com/autoapp/CHEVY_EXP ... 3-951L.gif

4.3L V6 koneessakin -94 lähtien (Vortec) on ilmeisesti jonnekkin 2000-luvulle EGR ja sehän on periaateessa sama kone "pilkottuna" kuin 5.7L ...

Diesel koneessahan EGR on ihan eri paikassa kuin bensavehkeessä....

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 21 Touko 2008, 22:14

rasse kirjoitti:
"Ostakaa tällainen 5.7L VORTECCI niin ei tarvii Voivootella ton ERGeen kanssa kun sitä tässä ei ole"

Kyllä niitä Vortecistakin löytyy (en tiedä autosi vuosimallia mutta ainakin 2002 asti 5.7L taitaa olla EGR). 2003 taitaa sitten olla 5.7L historiaa ja tilalla 4.8 tai 5.3 ja 6.0 versiot .....Tommonen pitäis periaattessa olla 2002 asti.....
http://arrc.epnet.com/autoapp/CHEVY_EXP ... 3-951L.gif

4.3L V6 koneessakin -94 lähtien (Vortec) on ilmeisesti jonnekkin 2000-luvulle EGR ja sehän on periaateessa sama kone "pilkottuna" kuin 5.7L ...

Diesel koneessahan EGR on ihan eri paikassa kuin bensavehkeessä....

Kyllä tuollainen löytyy

Kerkesin p***ele olee iloinen, kaveri sanoi et: EIII SIINÄ MITÄÄ EGRRÄÄÄ OOO

No mut täytyy kuittailla sille NIMITTÄIN se on(DODGE) mies henkeen ja vereen

Täytyy sanoo sille et eiköhän oo parempi jos et koske tosissaan näihin AUTOIHIN keskityt vaan niitä Dodgei räpläilee.

PS. Byu the way toi imu kannen ensimmäinen pultti on todella vittumaisessa paikassa(suoraan ilmastoinnin kompuran alla) jos haluaa kiristää pitää ottaa se kompura pois siitä sekä moniurahihna löysentää jne jne.....

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 21 Touko 2008, 22:30

Niin ajattelinki vaikka tuo vortecci hieno onkin (myös tuo oma 4.3)....

Se kannattaa ihan tosissaan aika-ajoin putsata esim. CRC:llä kunhan ei käytä mitään jarrulevynpuhdistussprayta (ei tee hyvää tiivisteille)...

vai oliko se

Micke · Viesti Kirjoittaja **Micke** » 22 Touko 2008, 19:18

Mulla on EGR tulpattu alipaine puolella koska siinä on jotain vikaa ilmeisesti ohjauksessa,tyhjäkäynti herjaa kokoajan kun egr:ä on kytketty ja auto on vähän hankala ajaa kaupungissa kun kierokset nousee ja laskee kokoajan.Onko kukaan tutkinut mikä siinä on,onko vikaa ECM:ässä tai missä? Muuten auto toimii hyvin ja en voi moittia kulutusta(noin 14 maantiellä) mutta ses valo palaa tietenkin kokoajan.

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 22 Touko 2008, 21:40

Tuo EGR:n tulppaus kannattaa ehdottomasti purkaa koska se saa vain seossuhteet sekaisin. ECM:lle on poltettuna arvot minkä verran annetaan soppaa eri anturitietojen perusteella.
Tuo alipaineen muutos vaikuttaa nimenomaan ennakonsäätöön eli sytytykseen ja seoksen rikkauteen EGR:n osalta...
EGR:n ei toimi kuin ns. alhaisilla kierroksilla (kaupunkiajossa) ettei tuotettais turhaan "myrkkyjä" hengitettäväksi...
Normi nopeuksissa sitten EGR ei ole toiminnassa ja "maaseutua" saastutetaan koko putken täydeltä...

Se että käynti aaltoilee johtuu siitä että tietsikka muuttelee koko ajan arvoja jotta seokset olis optimit ja toisaalta ettei tuotettais liikaa päästöjä (rikas seos)... Nyt kun EGR on kytketty pois niin tietsikka sekoaa...
Jos tuon EGR:n haluaa pois ihan oikeesti niin sitten joutuu hommaan eri ohjelman ECM:lle joka ei huomioi tuota EGR:ää...
Jos käynti ontuu ja tuolla EGR:n tulpaamisella tuntuu parantuvan niin syynä ilmeisesti EGR:n jumiminen aika-ajoin...voi jäädä auki tai kiinni asentoon tai sitten takerrella satunnaisesti.... Se on aika helppo puhdistaa ihan CRC:llä tms. aineeella....

Jotenki tuntuu että on sellainen käsitys että EGR:n tulpaaminen parantaisi käyntiä jne.... Tuo ajatus saattaa olla peräisin siitä että diesel vehkeitä tulpataan (myös tuo oma V70 tulpattu) koska EGR diesel vehkeissä tekee sen että karstoittaa imusarjan jolloin kone ei hengitä. Bensavehkeissä ei tuota karstoittumista tapahdu ja EGR omalta osaltaan kertoo että miten konetta kuormitetaan >>>>seossuhteet ja ennako säädetään muuttuvien arvojen mukaan....
Yksinkertaisesti sanottuna: Kaikki alipaineeseen liittyvät ventiilit ja anturit kannattaa pitää kunnossa jotta alipainetieto on oikea. Alipainetiedon perusteella tapahtuu suurin osa noista polttoaineen seossuhteen säädöstä samalla kun otetaan huomioon kuormitetaanko konetta vai ei....
Tulihan siinä varmaanki taas riittävästi juttua..

Micke · Viesti Kirjoittaja **Micke** » 22 Touko 2008, 22:23

Varmaan totta kaikki mitä rasse kirjoittaa,en oo koskaan uskonut että egr:n tulppaaminen parantaa mitää pensakoneessa.Ongelma on ollut että mä en tiedä mistä se vika tulee ja siinä oli tosi rumaa tyhjäkäynti egr:ä aukee aivan selvästi liian aikasin,sen takia tulppasin venttiilin(tietenkin laiskuus vaikuttaa myös

)Mistä ja miten sais mitattu sen venttiilin ohjaus? mulla on kyllä tuo Win ALDL ohjelma läppärissä mutta en tiedä saako sillä luettu sen toiminta.

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 22 Touko 2008, 22:32

Ootteko kokeilleet noihin venttilien napsutuksiin noita lisäaineita?
Esim.mitä myydään honkkareissa/muissa halpis tavarataloissa tai ihan sitten autotarvikeliikkeissä.

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 22 Touko 2008, 23:19

Micke kirjoitti:Varmaan totta kaikki mitä rasse kirjoittaa,en oo koskaan uskonut että egr:n tulppaaminen parantaa mitää pensakoneessa.Ongelma on ollut että mä en tiedä mistä se vika tulee ja siinä oli tosi rumaa tyhjäkäynti egr:ä aukee aivan selvästi liian aikasin,sen takia tulppasin venttiilin(tietenkin laiskuus vaikuttaa myös )Mistä ja miten sais mitattu sen venttiilin ohjaus? mulla on kyllä tuo Win ALDL ohjelma läppärissä mutta en tiedä saako sillä luettu sen toiminta.

Minkä ikäinen autosi on.. Noita EGR:kin on monenlaisia joten ois hyvä tietää mistä kyse..
Mistä tiedät että aukeaa liian aikaisin (ei "ummarra").... Senhän pitäis nimenomaan aueta sillä perusteella mikä on alipaine imusarjassa. Erityyppisissä EGR:ssä sitten käytetään tuota alipainetietoa joko ihan suoraan joka aukaisee alipaineen avulla ventiilin tai sitten ECM:n avulla jolloin ECM saa tiedon että alipaine on "xx" jolloin EGR aukaistaan esim. sähköisesti... (tuo oli siis ihan esimerkki, kaikennäköisiä varaatioita on...) Yleisin on ihan jousikuormitteinen joka alipaineesta avautuu eli ei kierrätetä palamattomia kaasuja suurella alipaineella vaan pistetään suosiolla "maaseudulle"

Tuolla WinALDL ainakin erään kaverin Astrosta tuli todettua että EGR viallinen (epäilin jo käynnin perusteella kun puputti)..

Micke · Viesti Kirjoittaja **Micke** » 25 Touko 2008, 19:04

Auto on -90:nen 350 konella,en voi mennä vannomaan että egr:ä aukee liian aikasin mutta epäilen sitä suuresti ja se aukee myös tyhjäkäynnilla vaikka ei koskee kaasupoljinta ollenkaan.

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 29 Touko 2008, 00:00

Ei sulla rasse oo kuvaa mitkä pultit pitää ottaa irti jos otan sen ilmastoinnin kompuran telineen irti?

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 29 Touko 2008, 12:07

crashline kirjoitti:Ei sulla rasse oo kuvaa mitkä pultit pitää ottaa irti jos otan sen ilmastoinnin kompuran telineen irti?

Ei ole kyllä itselläni kuvaa eikä tunnu löytyvän oikein mistään saatavissa olevista lähteistäkään (melkein kaikesta muusta tuntuu löytyvän)
Tuolla ainakin teksti juttua kompuran irroittamisesta
http://www.autozone.com/addVehicleId,25 ... 52800b3d4a

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 29 Touko 2008, 13:51

rasse kirjoitti:
crashline kirjoitti:Ei sulla rasse oo kuvaa mitkä pultit pitää ottaa irti jos otan sen ilmastoinnin kompuran telineen irti?
Ei ole kyllä itselläni kuvaa eikä tunnu löytyvän oikein mistään saatavissa olevista lähteistäkään (melkein kaikesta muusta tuntuu löytyvän)
Tuolla ainakin teksti juttua kompuran irroittamisesta
http://www.autozone.com/addVehicleId,25 ... 52800b3d4a

No mut kiitti Anyway yrityksestä, tosta ainakin näkee et 13nm on momentti noille pulteille

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 29 Touko 2008, 14:21

Löytyykö hyviä 5.7L koneen korjaajia Porvoo-Järvenpää-Mäntsälä akselilta?
Pitäis saada tuo Imusarjan tiivisteen/pulttien vuoto tyrehtymään ennen pitkiä reissuja.

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 01 Kesä 2008, 22:46

Itsellä menossa tuo Vortecci EGR tulppaukseen huommenna, tietääkö joku muuten Pääkaupunkiseudulta sellasta kauppaan mistä saisin sellaista mustaa vesiletkua(autoon) se on se letku siittä edestä EGRärrän vierestä n.15cm pitkä joka on muotoon (Uun muotoinen) tehty ettei mee tukkoon kun on sellainen ahdas paikka.

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 02 Kesä 2008, 10:20

crashline kirjoitti:Itsellä menossa tuo Vortecci EGR tulppaukseen huommenna, tietääkö joku muuten Pääkaupunkiseudulta sellasta kauppaan mistä saisin sellaista mustaa vesiletkua(autoon) se on se letku siittä edestä EGRärrän vierestä n.15cm pitkä joka on muotoon (Uun muotoinen) tehty ettei mee tukkoon kun on sellainen ahdas paikka.

Kertoilehan sitte mitä vaikutusta...
Jos tulpataan niin saa "happea" enemmän ja jotta seokset ok niin myös "soppaa" enemmän...
Vaikuttaako sitten tehoihin kummoisestikkaan mutta polttoaineen kulutus todennäköisesti alakierroksilla kasvaa...
Yläkierroksillahan sillä ei ole vaikutusta koska tuolloinhan EGR ei rajoita pakokaasupäästöjä...
Ison Rapakon takana käyttävät tuollaisia EGR Limittereitä.....
http://s10planet.com/catalog/images/EGR/CPI_EGR.jpg
http://s10planet.com/catalog/images/EGR/EGR1.gif

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 02 Kesä 2008, 12:15

crashline kirjoitti:Itsellä menossa tuo Vortecci EGR tulppaukseen huommenna, tietääkö joku muuten Pääkaupunkiseudulta sellasta kauppaan mistä saisin sellaista mustaa vesiletkua(autoon) se on se letku siittä edestä EGRärrän vierestä n.15cm pitkä joka on muotoon (Uun muotoinen) tehty ettei mee tukkoon kun on sellainen ahdas paikka.

Tietäiskö kukaan mistä tosissaan saisin sellaista(vesi) letkua joka ei mene ruttuun kun vääntää mutkalle?
Vai pitääkö mennä US Partsiin ja ostaa alkuperäis osia?

Viesti Kirjoittaja **Wille** » 02 Kesä 2008, 15:13

crashline kirjoitti: Vai pitääkö mennä US Partsiin ja ostaa alkuperäis osia?

kyllä, se on sitä vortekki omistajan onnea

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 02 Kesä 2008, 15:27

Wille kirjoitti:
crashline kirjoitti: Vai pitääkö mennä US Partsiin ja ostaa alkuperäis osia?
kyllä, se on sitä vortekki omistajan onnea

Juu täytyy mennä huommenna käymään ensiksi tuossa paikallisessa Autotarvike liikkeessä jos sieltä sais asiantuntevaa INFFOA

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 02 Kesä 2008, 16:19

Tässä vähän kuvia Imupuolen remontista, siellä näkee mitä kaikkea hallaa se EGR tekee koneillemme....

http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img1156555.jpg

http://kuvablogi.com/nayta/1156554/

http://kuvablogi.com/nayta/1156556/

Viesti Kirjoittaja **Wille** » 02 Kesä 2008, 23:09

kaunista... eikä auto ole kuitenkaan kovin vanha, missähän kunnossa olisivat 25-vuoden kuluttua.

mä tappelin samojen murheiden kanssa ltd:n 302 kanssa ja se on ihan jumissa, no saa mun puolesta olla vielä toistaiseksi, nyt kärsitään vaeltavasta tyhjäkäynnistä silloin kun pysyy käynnissä

onneksi ei tarvii ajaa sillä jokapäivä

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 02 Kesä 2008, 23:24

Wille kirjoitti:kaunista... eikä auto ole kuitenkaan kovin vanha, missähän kunnossa olisivat 25-vuoden kuluttua.

mä tappelin samojen murheiden kanssa ltd:n 302 kanssa ja se on ihan jumissa, no saa mun puolesta olla vielä toistaiseksi, nyt kärsitään vaeltavasta tyhjäkäynnistä silloin kun pysyy käynnissä onneksi ei tarvii ajaa sillä jokapäivä

Se on kato kun mikään ei maksa mitään tuolla rapakon takana, öljyjä lisäillään EI vaihdeta, tuolla nyt tulee halvemmaksi ajaa ilman suurempia huoltoja kone paskaksi ja vaihdattaa sitten uusi jos on tarvetta, samahan siellä on noitten laatikoiden kanssa, ne on noi Ameriikan ihmiset kauheita tuhlaamaan

Noo alkaa sielläkin kohta Porukat tajuamaan ett pitää vähän säästellä, kun alkaa kaikki pikku hiljaa maksamaan samalla tavalla kun täällä on maksanut AINA

NOOH mutta huommenna nuo mömmöt saa kyytiä

Meinattiin ajaa muutaman kerran kattila tosi kuumaksi ja tyhjentää välittömästi ja sitten lopuksi hyvää tavaraa sisään.

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 02 Kesä 2008, 23:29

Kone Remppa osa 2

http://kuvablogi.com/nayta/1157231/

http://kuvablogi.com/nayta/1157232/

http://kuvablogi.com/nayta/1157289/

Siinä on tiivisteet ja SiliCooni mällit kehissä.

magenta · Viesti Kirjoittaja **magenta** » 04 Kesä 2008, 10:11

crashline kirjoitti:http://kuvablogi.com/nayta/1156554/

Moi
Ei ole silleen hirveesti tullut availtua noita koneita,
mutta onkos tuo nyt niin paha....
Viisaammat vastatkoon, että mihin pitäisi katse kuvissa kohdistaa =)

Aikanaan kun Magentan tuontikoneen avasin,
niin noissa imukanavissa oli semmoiset pikkurillin kokoiset reijät.
Aattelin vaan, että ai tämmöisetkös nää onkin.
Taltalla sai sitten naputella ne kivenkovat karstat pois
ja löytyihän sieltä neliönmalliset kanavat =)
Mika

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 04 Kesä 2008, 11:04

magenta kirjoitti:
crashline kirjoitti:http://kuvablogi.com/nayta/1156554/
Moi
Ei ole silleen hirveesti tullut availtua noita koneita,
mutta onkos tuo nyt niin paha....
Viisaammat vastatkoon, että mihin pitäisi katse kuvissa kohdistaa =)

Aikanaan kun Magentan tuontikoneen avasin,
niin noissa imukanavissa oli semmoiset pikkurillin kokoiset reijät.
Aattelin vaan, että ai tämmöisetkös nää onkin.
Taltalla sai sitten naputella ne kivenkovat karstat pois
ja löytyihän sieltä neliönmalliset kanavat =)
Mika

Noo ei siellä niin hirveästi ollut mutta lähinnä päiviteltiin tuota karstan määrää mitä tuo EGR saa aikaan, ja se että kun lisäillään vain öljyjä niin ei se välttämättä tuoha konetta mutta seinämiin kerrtyy mömmöä ja sitten kun sitä aletaan irroittamaan niin siinä saattaa piillä vaara.

Katsotaan vaikka tuossa n.1Vuoden kuluttua jos silloin avaan tuon uudestaan niin sitten näkee sen eron, koska tänään tuo kone saa 3xÖljyjen vaihdon.....Eli ajetaan kuumaksi joka kerralla ja vauhdilla valutetaan öljyt pois ja uutta tilalle, kyllä sen sitten viimeisellä kerralla jo näkee eron minkä väristä sieltä tulee ulos.

vemu · Viesti Kirjoittaja **vemu** » 09 Elo 2008, 18:15

Jatketaanpas topiccia:

EGR-venttiili alkoi oikuttelemaan aiheutti SES-koodia nostettaessa kaasu maantienopeuksissa ylös.
Samoin kulutus pompsahti totutusta ~13l/100km -> 15-17l/100km. Kahteen otteeseen EGR-venttiili onnistui jumittumaan myös "täysin auki"-tilaan hauskoin seurauksin.

Yritin elvytellä vanhaa venttilliä puhdistelemalla (koputelemalla) karstoja pois, mutta oireet vaan jatkuivat.

Ostin eilen uuden EGR-venttiilin jonka tänään asensin paikoilleen. Asennuksen ajan akku oli irroitettu jotta ECM hukkaisi vikakoodit ja vanhat kalibroinnit.

Nyt ongelma on seuraavanlainen. Mikäli D (tai OD) on sisässä niin paikalta lähtiessä hyvin kevyellä kaasulla kone stallaa. Ei ihan sammu, mutta melkein. Hieman reippaammalla kaasulla lähtee hienosti. Samoin pintakaasulla ajaessa tuntuu nykimistä.
Mikäli on P tai N sisässä, moottori vastaa kaasupolkimeen normaalisti.

Kaikki alipaineletkut/liittimet ovat kunnossa, kaikki mahdolliset imusarjan yläpuoliset tbi:n & egr:n stefat ovat FelPron kamaa.
Minulla on mekaaninen Autometerin SportComp alipainemittari haaroitettuna MAP-anturin letkusta. Tyhjäkäynnillä alipaineet ovat normaalit, samoin jos kaasua painelee P tai N "vaihteilla". D sisässä jos kaasupoljinta hipaiseekaan romahtavat alipaineet melkein kokonaan (samoihin kuin normaalisti läpät selällään). Pintakaasulla ajaessa alipaineet ovat samoin alemmat kuin normaalisti. Alipaineissa tapahtuu myös elämistä aikaisempaa enemmän, eli ilmeisesti EGR-venttiili ainakin toimii jotenkin.. taitaa olla ohjaus vaan pielessä??

Mitä seuraavaksi? EGR-solenoidi?

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 09 Elo 2008, 21:00

vemu kirjoitti:Jatketaanpas topiccia:

EGR-venttiili alkoi oikuttelemaan aiheutti SES-koodia nostettaessa kaasu maantienopeuksissa ylös.
Samoin kulutus pompsahti totutusta ~13l/100km -> 15-17l/100km. Kahteen otteeseen EGR-venttiili onnistui jumittumaan myös "täysin auki"-tilaan hauskoin seurauksin.

Yritin elvytellä vanhaa venttilliä puhdistelemalla (koputelemalla) karstoja pois, mutta oireet vaan jatkuivat.

Ostin eilen uuden EGR-venttiilin jonka tänään asensin paikoilleen. Asennuksen ajan akku oli irroitettu jotta ECM hukkaisi vikakoodit ja vanhat kalibroinnit.

Nyt ongelma on seuraavanlainen. Mikäli D (tai OD) on sisässä niin paikalta lähtiessä hyvin kevyellä kaasulla kone stallaa. Ei ihan sammu, mutta melkein. Hieman reippaammalla kaasulla lähtee hienosti. Samoin pintakaasulla ajaessa tuntuu nykimistä.
Mikäli on P tai N sisässä, moottori vastaa kaasupolkimeen normaalisti.

Kaikki alipaineletkut/liittimet ovat kunnossa, kaikki mahdolliset imusarjan yläpuoliset tbi:n & egr:n stefat ovat FelPron kamaa.
Minulla on mekaaninen Autometerin SportComp alipainemittari haaroitettuna MAP-anturin letkusta. Tyhjäkäynnillä alipaineet ovat normaalit, samoin jos kaasua painelee P tai N "vaihteilla". D sisässä jos kaasupoljinta hipaiseekaan romahtavat alipaineet melkein kokonaan (samoihin kuin normaalisti läpät selällään). Pintakaasulla ajaessa alipaineet ovat samoin alemmat kuin normaalisti. Alipaineissa tapahtuu myös elämistä aikaisempaa enemmän, eli ilmeisesti EGR-venttiili ainakin toimii jotenkin.. taitaa olla ohjaus vaan pielessä??

Mitä seuraavaksi? EGR-solenoidi?

Mää lähen liikkeelle aina kaasupohjassa

TIIKERI · Viesti Kirjoittaja **TIIKERI** » 10 Elo 2008, 07:40

Kun olet "nollannut" koneen vikakoodit akun irroittamalla,niin voi mennä parikin päivää jotta ECM hakee uudestaan opitut arvot

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 10 Elo 2008, 09:52

vani-91 kirjoitti:Voiskohan iac-venttiili olla jumissa? Tuossa tarinaa lisää oireista yms.: http://www.handen.us/caprice/iac.html

Vois olla kyllä tuo IAC venttiilikin mutta pitäis ilmetä aika selvästi silloin kun aletaan vauhtia hidastaa (esim. tultaessa liikkennevaloihin) tai kiihdyttäessä...
Kaikkihan on kuiteski mahdollista...
Epäilisin että liittyy alipaineeseen ja sitä kautta kuormitukseen.
ECM:lle tulee tieto laatikon vaihteesta jolloin alkaa valmistautua siihen että kuormitusta aletaan muuttamaan (polttoaine seosta/sytytyksen ajoitusta).
Kun on P ja N asennossa niin kuormitusta ei tarvitse oleellisestikaan muutaa (verrattuna D asentoon).
Mikä sitten vaikuttaa tuohon alipaineeseen/kuormitukseen...
Siellähän on oikeastaan vain EGR ja MAP millä suurin painoarvo alipaineen säätöön.
Itse epäilisin MAP anturia jos EGR on varmasti kunnossa/oikeaa tyyppiä.
Se alipainemittari MAP linjassakin saattaa vaikuttaa tai sitten ei (kannattaa kokeilla).
TPS anturikin voi olla syynä jos säätöalue on rajallinen, normaalisti 0,6-5v.
TPS anturillahan voi myös olla ns. "kuollut piste" tyhjäkäynnillä jolloin jännitetieto ei pidä paikaansa (käynti aaltoilee).
Omassa Astrossa tekee tyhjäkäynnillä siten että meinaa kiekat tippua aikaajoin ja melkein tuntuu että sammuu (ei ole vielä sammunut). Epäilen juuri tuota TPS anturin kuollutta pistettä tai sitten ilmastoinnin kompura haukkaa virtaa normaalia enemmän jolloin jännite tipahtaa rajusti/hetkellisesti.... Sama vaikutus jos aukaisee ikkunan (sähkölasit) niin kiekat tippuu liian alas kun imaisee sähköä enemmän....
Tuolta mittausohjeita antureista yms.. http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... =11&t=4156

vemu · Viesti Kirjoittaja **vemu** » 10 Elo 2008, 10:56

rasse kirjoitti:Vois olla kyllä tuo IAC venttiilikin mutta pitäis ilmetä aika selvästi silloin kun aletaan vauhtia hidastaa (esim. tultaessa liikkennevaloihin) tai kiihdyttäessä...
Kaikkihan on kuiteski mahdollista...
Epäilisin että liittyy alipaineeseen ja sitä kautta kuormitukseen.
ECM:lle tulee tieto laatikon vaihteesta jolloin alkaa valmistautua siihen että kuormitusta aletaan muuttamaan (polttoaine seosta/sytytyksen ajoitusta).
Kun on P ja N asennossa niin kuormitusta ei tarvitse oleellisestikaan muutaa (verrattuna D asentoon).
Mikä sitten vaikuttaa tuohon alipaineeseen/kuormitukseen...
Siellähän on oikeastaan vain EGR ja MAP millä suurin painoarvo alipaineen säätöön.
Itse epäilisin MAP anturia jos EGR on varmasti kunnossa/oikeaa tyyppiä.
Se alipainemittari MAP linjassakin saattaa vaikuttaa tai sitten ei (kannattaa kokeilla).
TPS anturikin voi olla syynä jos säätöalue on rajallinen, normaalisti 0,6-5v.
TPS anturillahan voi myös olla ns. "kuollut piste" tyhjäkäynnillä jolloin jännitetieto ei pidä paikaansa (käynti aaltoilee).
Omassa Astrossa tekee tyhjäkäynnillä siten että meinaa kiekat tippua aikaajoin ja melkein tuntuu että sammuu (ei ole vielä sammunut). Epäilen juuri tuota TPS anturin kuollutta pistettä tai sitten ilmastoinnin kompura haukkaa virtaa normaalia enemmän jolloin jännite tipahtaa rajusti/hetkellisesti.... Sama vaikutus jos aukaisee ikkunan (sähkölasit) niin kiekat tippuu liian alas kun imaisee sähköä enemmän....
Tuolta mittausohjeita antureista yms.. http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... =11&t=4156

Kävin ajamassa 60km (työreissu) testilenkin ALDL-loggaus päällä. Ajaessa seuraavia havaintoja:

* Ilmastointi voidaan jättää pois laskuista, koskapa se on ollut pois käytöstä koko testin
* Open loop -tilassa auto toimii "normaalisti" ja alipaineet näyttävät lineaariselta kaasuläppien asentoon
* Heti closed loop -tilaan mentäessä ongelmat ilmestyvät

+ IAC tuntuisi toimivan ok: tyhjäkäynti ok, ALDL:n mukaan säätöarvot ok
+ MAP ok, ALDL:n kautta katsottuna näyttää samaa kuin Autometerin mittari
+ TPS ok, liikutelin hissukseen kaasupoljinta ja ALDL näyttää arvon lineaarisena ilman katkoksia
+ VSS ok, RPM-tieto ok
+ Lambdan arvo heittelee kuten kuuluukin (ellei sitten näytä muuten väärin tuota stoich pistettä)
+ Kaikki ECM input flagit ok

- TCC solenoidi oireilee, turbiinilukko ei pysy päällä.

ERG-venttiili on Standard Motorsin venttiili johon iskettiin sopiva "kuristus"-prikka paikoilleen. Vastaavuus katsottiin taulukosta verraten alkuperäiseen EGR:ään.
Tietysti jos joku on aiemmin vaihtanut koneeseen väärän EGR:n niin siinä saattaisi olla ongelma.

Pystyisikö joku tsekkaamaan mikä valmistenumero 350TBI koneen EGR:ssä kuuluisi olla?

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 10 Elo 2008, 12:56

vemu kirjoitti:
rasse kirjoitti:Vois olla kyllä tuo IAC venttiilikin mutta pitäis ilmetä aika selvästi silloin kun aletaan vauhtia hidastaa (esim. tultaessa liikkennevaloihin) tai kiihdyttäessä...
Kaikkihan on kuiteski mahdollista...
Epäilisin että liittyy alipaineeseen ja sitä kautta kuormitukseen.
ECM:lle tulee tieto laatikon vaihteesta jolloin alkaa valmistautua siihen että kuormitusta aletaan muuttamaan (polttoaine seosta/sytytyksen ajoitusta).
Kun on P ja N asennossa niin kuormitusta ei tarvitse oleellisestikaan muutaa (verrattuna D asentoon).
Mikä sitten vaikuttaa tuohon alipaineeseen/kuormitukseen...
Siellähän on oikeastaan vain EGR ja MAP millä suurin painoarvo alipaineen säätöön.
Itse epäilisin MAP anturia jos EGR on varmasti kunnossa/oikeaa tyyppiä.
Se alipainemittari MAP linjassakin saattaa vaikuttaa tai sitten ei (kannattaa kokeilla).
TPS anturikin voi olla syynä jos säätöalue on rajallinen, normaalisti 0,6-5v.
TPS anturillahan voi myös olla ns. "kuollut piste" tyhjäkäynnillä jolloin jännitetieto ei pidä paikaansa (käynti aaltoilee).
Omassa Astrossa tekee tyhjäkäynnillä siten että meinaa kiekat tippua aikaajoin ja melkein tuntuu että sammuu (ei ole vielä sammunut). Epäilen juuri tuota TPS anturin kuollutta pistettä tai sitten ilmastoinnin kompura haukkaa virtaa normaalia enemmän jolloin jännite tipahtaa rajusti/hetkellisesti.... Sama vaikutus jos aukaisee ikkunan (sähkölasit) niin kiekat tippuu liian alas kun imaisee sähköä enemmän....
Tuolta mittausohjeita antureista yms.. http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... =11&t=4156
Kävin ajamassa 60km (työreissu) testilenkin ALDL-loggaus päällä. Ajaessa seuraavia havaintoja:

* Ilmastointi voidaan jättää pois laskuista, koskapa se on ollut pois käytöstä koko testin
* Open loop -tilassa auto toimii "normaalisti" ja alipaineet näyttävät lineaariselta kaasuläppien asentoon
* Heti closed loop -tilaan mentäessä ongelmat ilmestyvät

+ IAC tuntuisi toimivan ok: tyhjäkäynti ok, ALDL:n mukaan säätöarvot ok
+ MAP ok, ALDL:n kautta katsottuna näyttää samaa kuin Autometerin mittari
+ TPS ok, liikutelin hissukseen kaasupoljinta ja ALDL näyttää arvon lineaarisena ilman katkoksia
+ VSS ok, RPM-tieto ok
+ Lambdan arvo heittelee kuten kuuluukin (ellei sitten näytä muuten väärin tuota stoich pistettä)
+ Kaikki ECM input flagit ok

- TCC solenoidi oireilee, turbiinilukko ei pysy päällä.

ERG-venttiili on Standard Motorsin venttiili johon iskettiin sopiva "kuristus"-prikka paikoilleen. Vastaavuus katsottiin taulukosta verraten alkuperäiseen EGR:ään.
Tietysti jos joku on aiemmin vaihtanut koneeseen väärän EGR:n niin siinä saattaisi olla ongelma.

Pystyisikö joku tsekkaamaan mikä valmistenumero 350TBI koneen EGR:ssä kuuluisi olla?

Mulla on kokonaan katkaistu ja hitsattu umpeen tuo EGärrän kierto putki...

rasse · Viesti Kirjoittaja **rasse** » 10 Elo 2008, 18:26

vemu kirjoitti:
- TCC solenoidi oireilee, turbiinilukko ei pysy päällä.

Oiskos sitten tuosta kiinni... (aika hurjalta tuntuis että noin oireilee..)
The TCC Solenoid:
The TCC solenoid is what actually causes the TCC to engage and disengage. When the TCC solenoid receives a signal from the ECM, it opens a passage in the valve body and hydraulic fluid applies the TCC. When the ECM signal stops, the solenoid closes the valve and pressure is vented causing the TCC to disengage. If the TCC fails to disengage when the vehicle comes to a stop, the engine will stall.

Tuolla lisää juttua aiheeseen...
http://autorepair.about.com/cs/troubles ... 61701a.htm

TIIKERI · Viesti Kirjoittaja **TIIKERI** » 12 Elo 2008, 13:35

Eikös tuo merkkaa onko alipaineen otto läppien ylä/alapuolella/tasalla.....
Jos on yläpuolella,niin siellähän on muuttuva paine.......läppien liikkumisesta johtuen

Ja tasalla/alapuolella on tasainen paine läppien liikkumisesta huolimatta......

Saa korjata vääryyteni

vemu · Viesti Kirjoittaja **vemu** » 12 Elo 2008, 18:13

TIIKERI kirjoitti:Eikös tuo merkkaa onko alipaineen otto läppien ylä/alapuolella/tasalla.....
Jos on yläpuolella,niin siellähän on muuttuva paine.......läppien liikkumisesta johtuen
Ja tasalla/alapuolella on tasainen paine läppien liikkumisesta huolimatta......
Saa korjata vääryyteni

Öö.. kyllä omasta mielestä alipaine mitataan imusarjasta eli imuventtiilien ja kaasuläpän välistä. Sehän se kertoo moottorin kuormituksen suhteessa kierroksiin kun tiedetään vielä TPS. Läppien yläpuolelta mitattuna alipainetta olisi korkeintaan tukkoisan ilmansuodattimen ansiosta.

Ja takaisin asiaan. Ongelma on näköjään kuitenkin EGR:ään liittyvä.
Nyppäsemällä ERG-solenoidin johto irti ongelma häviää.
Ostin toisen alipainemittarin jonka haaroitin ERG-solenoidin ja -venttiilin väliin.
Näyttäisi siltä että kevyesti kaasua painamalla EGR-solenoidi alkaa kerätä/ohjata alipainetta EGR-venttiilille aiheuttaen nykivää käyntiä.

vemu · Viesti Kirjoittaja **vemu** » 13 Elo 2008, 11:01

vemu kirjoitti:Ja takaisin asiaan. Ongelma on näköjään kuitenkin EGR:ään liittyvä.
Nyppäsemällä ERG-solenoidin johto irti ongelma häviää.
Ostin toisen alipainemittarin jonka haaroitin ERG-solenoidin ja -venttiilin väliin.
Näyttäisi siltä että kevyesti kaasua painamalla EGR-solenoidi alkaa kerätä/ohjata alipainetta EGR-venttiilille aiheuttaen nykivää käyntiä.

Hauskinta asiassa on se että nyt kun ajelin töihin EGR-solenoidin johto irti, TCC lockup toimii moitteetta. SES tietysti syttyi alkumatkasta EGR:n vuoksi.

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 13 Elo 2008, 12:08

vemu kirjoitti:
vemu kirjoitti:Ja takaisin asiaan. Ongelma on näköjään kuitenkin EGR:ään liittyvä.
Nyppäsemällä ERG-solenoidin johto irti ongelma häviää.
Ostin toisen alipainemittarin jonka haaroitin ERG-solenoidin ja -venttiilin väliin.
Näyttäisi siltä että kevyesti kaasua painamalla EGR-solenoidi alkaa kerätä/ohjata alipainetta EGR-venttiilille aiheuttaen nykivää käyntiä.
Hauskinta asiassa on se että nyt kun ajelin töihin EGR-solenoidin johto irti, TCC lockup toimii moitteetta. SES tietysti syttyi alkumatkasta EGR:n vuoksi.

Mull o palanu SES valo koko kesän

TIIKERI · Viesti Kirjoittaja **TIIKERI** » 14 Elo 2008, 21:05

Mull o palanu SES valo koko kesän...................................... Pitäiskö sun korjata se

Ja kyllähän se mitataan välistä,jotenkin vaan oli muistikuvana tuo teoria......

vemu · Viesti Kirjoittaja **vemu** » 14 Elo 2008, 22:33

TIIKERI kirjoitti:Mull o palanu SES valo koko kesän...................................... Pitäiskö sun korjata se
Ja kyllähän se mitataan välistä,jotenkin vaan oli muistikuvana tuo teoria......

Mitä vikakoodeja vilkuttelee kun oikosuljet A ja B terminaalit ALDL-liittimestä?

Ongelman syykin selvisi väärän tyyppiseen ERG-venttiiliin. Huomenna pitäisi saada oikea Standard Motorsin käikäle tilalle.
Eli jos Parts tai jälleenmyyjät myyvät teille K-koneeseen Standard Motor EGV332:sta niin se ei sitten ole oikea EGR-valve.

TIIKERI · Viesti Kirjoittaja **TIIKERI** » 14 Elo 2008, 22:37

vemu kirjoitti:
TIIKERI kirjoitti:Mull o palanu SES valo koko kesän...................................... Pitäiskö sun korjata se
Ja kyllähän se mitataan välistä,jotenkin vaan oli muistikuvana tuo teoria......
Mitä vikakoodeja vilkuttelee kun oikosuljet A ja B terminaalit ALDL-liittimestä?

Ongelman syykin selvisi väärän tyyppiseen ERG-venttiiliin. Huomenna pitäisi saada oikea Standard Motorsin käikäle tilalle.
Eli jos Parts tai jälleenmyyjät myyvät teille K-koneeseen Standard Motor EGV332:sta niin se ei sitten ole oikea EGR-valve.

Ei niin,kun tuohon "K" koneeseen on kolme eri mallia ja bensa vehkeessä se on EGR-venttiili

eikä erg
Ja flashlaitilla vilkuttelee kun se poisti tuon EGR:n

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 14 Elo 2008, 22:51

TIIKERI kirjoitti:
vemu kirjoitti:
TIIKERI kirjoitti:Mull o palanu SES valo koko kesän...................................... Pitäiskö sun korjata se
Ja kyllähän se mitataan välistä,jotenkin vaan oli muistikuvana tuo teoria......
Mitä vikakoodeja vilkuttelee kun oikosuljet A ja B terminaalit ALDL-liittimestä?

Ongelman syykin selvisi väärän tyyppiseen ERG-venttiiliin. Huomenna pitäisi saada oikea Standard Motorsin käikäle tilalle.
Eli jos Parts tai jälleenmyyjät myyvät teille K-koneeseen Standard Motor EGV332:sta niin se ei sitten ole oikea EGR-valve.

Ei niin,kun tuohon "K" koneeseen on kolme eri mallia ja bensa vehkeessä se on EGR-venttiili eikä erg
Ja flashlaitilla vilkuttelee kun se poisti tuon EGR:n

Kuules nyt Tiklutäkki

TIIKERI · Viesti Kirjoittaja **TIIKERI** » 14 Elo 2008, 22:55

Kuuntelen

crashline · Viesti Kirjoittaja **crashline** » 14 Elo 2008, 23:05

TIIKERI kirjoitti:Kuuntelen

ÄÄÄHHhhhhh

Että näin......