Vani ja steppari pysyi sitten kerhossa
Samanlaisilla osilla tehty viritys/parannus on tehty viime kesänä Camarooni (5.0 TBi), sekä tutun vastaavaan -88 Steppariin (350TBi) ja -90 Capriceen (5.0 TBi), sekä kahteen kaasaripeliin ja kahteen tpi-monipisteruiskuun (luonnollisestikaan ei imusarjaa, mutta nokka, peltisarjat, ruiskuun runnerit, läppärunko ym ja bensanpaineen nosto). Kaikissa TBi-koneisissa tyhjäkäynnistä on tullut soutava, toisissa enemmän, toisissa vähemmän, kaasaripeleissä tätä ei ole tapahtunut, eikä monipisteruiskuissa. Jostain (vielä selvittämättömästä) syystä TBi alkaa lämpimänä hakemaan tyhjäkäyntiä, aivan kuin ruisku ei pysyisi perässä (liian rikas seos + korkea tyhjäkäynti -> ECM käskee laihemmalle + laskee tyhjäkäyntiä -> kierrokset liian alas ja liian laihalle seokset -> nopea nosto + rikastus -> sama toistuu -> oravanpyörä alkaa ja tasoittuu vähitellen). Tyhjäkäyntimoottori on ok, samoin lambda on mitattu, ECM ei näytä vikakoodeja eikä esim imuilmavuotoja ole. Ainoa tarkastamaton asia on EGR eli voisiko se vuotaa vähän ja sekoittaa seokset tyhjäkäynnillä. Egr ei ole tässä pelissä käytössä, mutta paikallaan on yhä. Tästähän yleensä seuraa se, että moottorin vikavalo syttyy maantiellä 5-10km ajon jälkeen, kun ECM antaa käskyn avata EGR, mutta MAP ei näe alipaineen muutosta joka johtuu EGR:n avautumisesta. Tämä on helppo ratkaista laittamalla T-liitin imusarjan ja MAP:n väliin ja T-liittimeen EGR-solenoidin letku joka on mennyt aikaisemmin imusarjaan/kaasariin/ruiskuun (moottorista riippuen). EGR-solenoidista EGR-venttiilille menevä letku pois ja itse laitoin siihen solenoidin liittimeen pienen suodattimen, jotta ei vedä mitään pientäkään roskaa sitä kautta alipainejärjestelmään ja koneeseen. Elikkäs nyt maantieajossa EGR-solenoidi saa käskyn avata EGR-venttiilin, mutta avaakin MAP-sensorin t-liittimen ja näin MAP aistii alipaineen muutoksen ja kaikki on ok. Ja T-kappaleeseen nimenomaan letku joka on aikaisemmin mennyt solenoidilta imusarjaan/ruiskuun/kaasariin, tämä puoli solenoidista on kiinni, kunnes tulee käsky avata EGR. Tulikohan nyt selostettua niin, että meni täysin sekaisin......
Kahdessa TBi:ssä pieni tyhjäkäynnin nosto on auttanut (kaasuläpän säätöä ruuvaamalla vähän), miinuspuolena hieman korkea tyhjäkäynti vaihde vapaalla, noin 800-850 rpm. Camarossa lastun vaihto vakiosta Hypertecin lastuun auttoi vähän. Yhdessä suuri aaltoilu helpottui selvästi EGR:n vuodon lopettamisella. Olemme vaan eläneet asian kanssa ja tottuneet ko ominaisuuteen......
Kaasaripelit on saanut säädettyä kerralla kuntoon ja niissä kun ei ole ECM:ää käskemässä, pysyy säädöt kohdillaan.
TPi:ssä ECM:n käskytys ja ruiskun reagointi on ilmeisesti nopeampi ja tarkempi ja tällaista soutelua ei esiinny, pientä aaltoilua toki tullut nokka ym muutosten jälkeen.
Chevy Van G20 -91
ex-Chevrolet Sportside 350TBi -89
ex-Renault 19 Cabriolet -92
ex-Fiat Uno Turbo i.e -86
ex-Chevrolet Corsica 2.8Mpi -87
ex-Chevrolet Camaro 305TBi -88
ex-Chevrolet Van Gran Ville 6.2D -91
ex-Olds Custom Cruiser 307 -84
ja kaikkia olen saanut onnellisena (siis oikeasti onnellisena) ropata.....se on niiiin kivaa..
Töissä sitten Uralit, Zilit, Gazit ym........ kasikoneisia tehomyllyjä....
