Vetoakseli remonttia

[voittol]

Cevy vanin päälle tehdyssä asunto autossa ,ei kestä toi veto akseli (g-20) .Pois suljettuja parannus ehdotuksia ovat: järeempi akseli uivilla vetareilla(välitykset tihenee,8 pulttiset pyörät ,edessä 5) .C-klipsi eliminaattori ameriikasta ,näyttää hepposelta.Laakeri kaupassa kaikki vähä isoja kestävämmät,ja milli mittasia ja arvokkaitakin.ym,ym .Nyt ollaan menossa siihe ,että kun joku mahd. täältä kerhosta myy ne hyvät veto akselit, niin aattelin laittaa kaksi alkuperäistä laakeria aina rinnan/puolelle.Mitä mieltä ootte kestääkö tuplasti pidempään?Kannattaako akselit pinnoittaa jossakin virmassa kovalla pinnotteella.painoo on tyhjänä taka-akselilla 2300kg paperilla sallittu 1600kg.

[dieseli]

ei juuri kannata pinnotella millään eikä karkasta.alkaa vaan katkeilemaan.tossa kehä ykkösen varrella olis joku laakeri firma joka tarvittaessa tekee sulle laakerit.ei vaan toi muisti ole niin hyvä että jaksais muistaa firman nimee

[mjkat]

HL-group Hiekkakiventie Helsinki Pihlajanmäki

[magenta]

Moi
Ihan mielenkiinnosta, että mikä niissä vetareissa menee ? Laakeriko ?
Miten usein ?
Miten on perän öljyt vaihdettu ?
Kyllähän näin maallikolle tuo sallitun painon puolella ylittäminen kuulostaa melko huimalta...
Mika

[voittol]

Maallikoille ja muille( )tiedoksi.vetoakseliin tulee ura siihen kohtaan missä laakeri -rullien pitäisi pyöriä,akselia vasten.öljyt vaihdetaan useimmiten silloin kun vetarikin ja laakeri , eli n.10000km välein.Paitti viime syksynä oli pikaremontti enkä vaihtanu laakeria ,ja jyrinä alko ja vissiin 4000km jälkeen.Paino oli tosiaan tyhjänä, lastattuna vois ajatella perään vilä:vesitankkitäyteen,polttoainetta,matkatavaraa pari polkupyörää,evästä ,ehkä pari matkustajaa,ehkä vielä 500kglisää :Niin vielä siihen kulumiseen kun akselissa on se parin millin ura ,niin rupee olemaan välystä, jolloin öljyt menee jarruin , jarrukenkän ja rummun välys häviää ja rupee vähä käryään ja kuumeneen.

[dieseli]

siis eikö siellä olekkaan laakerikoolia missä neulalaakerit liikkuu.en oikein jaksa uskoa että neulat olisi vetaria vasten.kaikkihan tietysti on mahdollista kun vaneista puhutaan jos on unohtunut vaihtaa sisäkooli niin saattaa olla että laakereita menee

[voittol]

siis eikö siellä olekkaan laakerikoolia missä neulalaakerit liikkuu.en oikein jaksa uskoa että neulat olisi vetaria vasten.kaikkihan tietysti on mahdollista kun vaneista puhutaan jos on unohtunut vaihtaa sisäkooli niin saattaa olla että laakereita menee

No niinhän se näyttää olevan että ameriikan inssiltä on koolit "unohtunu"Ja meksikon pojilta kanssa ,kun pakataan varaosia.Myös TEVEn tehtaalla on unohtunut 88vuonna katsoa että onko koolit paikollaan.

[dieseli]

selailin tossa kirjaa aikani kuluksi ja kas niin siinä väitetään että joissain vanhemmissa laakeripinta on vetoakselissa ja ei voi kotikonstein vaihtaa.................siis onko 88 jo vanha???mulla olis meinaa pikkasen sama homma edessä.taitaa vaan olla sittekin parempi metsästää jostain koko takaakseli.harmittaa vaan kun juuri laitatin kaikki jarruvermeet uusiksi

[Juki]

Vetoakseleihin löytyy korjauslaakeri, jonka käyttöpinta on siirtynyt sivusuunnassa normaali laakerin kulumisuran viereen.Siis
kohti pyörää vetoakselilla.Näin on uusi sisäkehä kohta käytettävissä.

[magenta]

Pois suljettuja parannus ehdotuksia ovat: järeempi akseli uivilla vetareilla(välitykset tihenee,8 pulttiset pyörät ,edessä 5) painoo on tyhjänä taka-akselilla 2300kg paperilla sallittu 1600kg.

Mietin vaan, että minkähän laiset renkaat siellä on...
Muistaakseni 235/75-15 renkaissa on kantavuus 1000 kg luokkaa, että jos painoa per rengas on puolitoistakertainen merkittyyn niin meneekös renkaita kuinka usein...
Jos noi painot tosiaan pitää paikkansa, niin olis kyllä varmaan ihan asiallinen se 14 pulttinen perä.
Jos välitys vähän tihenee, niin voi tehdä laatikonkin kestävyydelle ihan eetvarttia...
Minkähän näköinen vekotin se oikeen on...
Mika

[voittol]

Pois suljettuja parannus ehdotuksia ovat: järeempi akseli uivilla vetareilla(välitykset tihenee,8 pulttiset pyörät ,edessä 5) painoo on tyhjänä taka-akselilla 2300kg paperilla sallittu 1600kg.

Mietin vaan, että minkähän laiset renkaat siellä on...
Muistaakseni 235/75-15 renkaissa on kantavuus 1000 kg luokkaa, että jos painoa per rengas on puolitoistakertainen merkittyyn niin meneekös renkaita kuinka usein...
Jos noi painot tosiaan pitää paikkansa, niin olis kyllä varmaan ihan asiallinen se 14 pulttinen perä.
Jos välitys vähän tihenee, niin voi tehdä laatikonkin kestävyydelle ihan eetvarttia...
Minkähän näköinen vekotin se oikeen on...
Mika

Renkaat on kestänyt yllättävän hyvin ,talviset on jotku malesian thaimaalaiset jo 6.talvi menossa . Entiset kesäpyörät oli jotain Jari mäen "halpa"merkkejä , ne kesti kyllä 2-3 kesää , mutta oli aika vempulat .Nyt on Nokialaiset kevyt pakurenkaat 6c merkillä .kaikissa on kantavuudet ollu enempi tai vähempi alakanttiin. 1 aluvanne on perässä vähä antautunu.Renkas paineet on perässä mieluummin lähempänä neljää.ja koko on toi edellä mainittu.Kuvia en osaa tänne tumpuloida , mutta nettiautossa(nettikaravaani) oli männäviikolla saman näkönen vehje kaupan, siinä jossain 19000euron luokassa,tosin siistimpi kui meidän , ainakin kuvissa.Nyt aletaan lähipäivinä asennus hommiin 1 vetari on saatu eilen ,tosin päivän valossa ei mikään uuttavastaava,el haku on päällä vieläkin(ihmis hintainen vetari g20 -30 uraa)Sinne pannaan nyt kaksi laakeria rinnan , ja toivotaan ,että pääsis tupla km.eli yli 10000 ennen remppaa.

[voittol]

selailin tossa kirjaa aikani kuluksi ja kas niin siinä väitetään että joissain vanhemmissa laakeripinta on vetoakselissa ja ei voi kotikonstein vaihtaa.................siis onko 88 jo vanha???mulla olis meinaa pikkasen sama homma edessä.taitaa vaan olla sittekin parempi metsästää jostain koko takaakseli.harmittaa vaan kun juuri laitatin kaikki jarruvermeet uusiksi

No eihän se nyt koko akselia erellytä vaihtaan ,normaalilla vanilla pääsee vissiin 100000km /laakeri/vetari.pistät vaan homman hautuun hyvissä ajoin eli pistät tilauksen vetään romu perästä ,jossa on ehjät vetarit ,saa joskus alle 100e.ja jos ei löydy niin kokeilet tota siirtolaakeria.ei tarvi jarruja paljoo purkaa.

[voittol]

Vetoakseleihin löytyy korjauslaakeri, jonka käyttöpinta on siirtynyt sivusuunnassa normaali laakerin kulumisuran viereen.Siis
kohti pyörää vetoakselilla.Näin on uusi sisäkehä kohta käytettävissä.

Niin, en ole sellaista nähnyt ,kuullut vain ,on kuulemma leveämpi kuin alkup.No itelle tulee nyt 2 alkup.rinnakkain saa nähdä kuinka käy!

[BUMBA]

Vetoakseleihin löytyy korjauslaakeri, jonka käyttöpinta on siirtynyt sivusuunnassa normaali laakerin kulumisuran viereen.Siis
kohti pyörää vetoakselilla.Näin on uusi sisäkehä kohta käytettävissä.

Tää on hyvä ratkaisu,olen muutamissa käyttänyt tuota kun akselista laakeri pinnat niin syöpyny että ei muu auttanu,huomattavasti halvempi kuin uusi vetari

[voittol]

Noni se on sitte tuplalaakeri asennus tehty ,ja stefa on uudessa pesässään sijansa alkup. ulospäin.koe ajolla paikat pysy nipussa ,ehkä suurin huoli on stefojen pysyminen tiiviinä.Tavoite on tuplata laakeri remonttien välinen aika.laitoin perä koppaan vielä uuden öljytulpan vähän korkeammalle, pysyy ainakin laittovaiheessa enempi öljyä.

[poitsu]

nostetaan vanha aihe esiin kun olisi tarkoitus tehdä laakeri remppaa.

olisiko kellään kuvaa tuollaisesta tuplalaakeri pesästä?
millaisella laakerilla nuo on tehty, tai onko noihin sovitettu muita laakereita?

[voittol]

Jaa tuplalaakerista, no se on sellane keksintö ,en tiedä onko sellaista muualla tietoo mutta multa voi kysyä ,eli vetarissahan on pintaa leveys suunnassa huomattavasti enemmän kuin yksi laakeri ehtii syömään , tätä ajattelin käyttää hyväksi: Vaatii akseli puken koneistamista esim . dremelli tai muulla hiomakone-kivi yhdistelmäällä muistaakseni n. laakeripesän verran vetopyörästöön päin ja sitten pitää tiiviste stefalle tehdä uusi pesä ulommas ( n, oman sijansa verran) hitsaamalla stefaan sopiva putken pätkä akseliputken päähän. Kuvia ei ko . operaatiosta jäänyt ja peräkin on nipussa tällähetkellä joten neuvominen operaatiossa jää suullisen ja kirjallisen operaation varaan , viime kesänä tuli niukasti kilometriä tuolle laakerille n. 5000km ja sen se kesti, jaa kerran se piti purkaa kun toisen puolen stefa jäi löysäsi pesäänsä ja päästi öljyä jarruun, mutta muuten ok. En suosittele tätä operaatiota muuta kun sitten, kun muut konstit on käytetty. eli siirtolaakerit ym korjuut .
Ja vielä vastaisin että ainakin Tampereen laakeriliikkeistä ei löytynyt kohtuudella mitään korvaavia vahvempia laakerita.
ja tämä tuplaus on tehty alkuperäisen kaltaisilla osilla

[voittol]

Noniin ei se sitte kauaa kestänyt toi tupla laakerointi viime vuoden 5tonnin päälle tänävuonna 3 , ja eilen piti ajella pohjosiin, nii alavuudelta sai kääntyä takasin , ja matkaan meni 12 tuntia , moni vesioja tuli tutuksi ,kun pyörää jäähdyttelin, mutta nokiaan päästiin ja nyt uusi ankarampi yritys lava-autolla

[Wille]

eihän tuossa ole enää mitään järkeä, mä vaihtaisin jo 14p akseliston sinne tilalle

[voittol]

No nyt saadaan tälle osiolle toivonmukaan päätös , reissu hoidettiin lavalla nukkuen ja palellen , parina yönä pärjäsi ilman pilkkihaalaria, Inarissa asti käytiin ja sen jälkeen on haettu uusi perä (dana60) Joensuusta , asennettukin ja nyt vähän koetellaan ja parinviikon sisään taas mennään pohjosiin