Hehkujen lämpötilatunnistimen ohitus? 6,2D -91

[biker1]

Eli yritin selailla täältä, mutta en löytänyt selkeitä ohjeita.
Perusongelma siis kyseessä. Lähtee upeasti käyntiin, paitsi lämpimäks ajon jälkeen kun ei hehkuta.. Pumppu on kunnossa.
Miten saan sen pakotettua hehkumaan, ettei auto jäis joka kauppareissulla pitkään parkkiin?
Selkeitä ohjeita tarvisin.
Kiitos jo etukäteen!

[biker1]

Oikea paikkka löytyi, sit kysynkin että pitääkö yhdistysjohdon olla yhtä paksua piuhaa kuin releelle menevätkin vai käykö vähän ohuempikin? Ja tuleeko katkaisijan olla mallia heavy duty?

[cheyenne]

Eli minkäslaisen systeemin pistit?
Jos teit mallia "nappi-hehku", niin silloin on hyvä toi kumitutti-malli jota piltemakin myy...
Ei ihan yhtä paksua tarvii johtojen olla, mutta kyllä vähintään 1,5 neliön johtoa (Eli paksumpi kuin esim. valojen alkuperäiset johdot). Jos taas sen yksinkertaisemman "hyppyjohdon" vaan laitoit, niin siinä kestää ohuempikin johto. Tai ainakin mulla tossa 6,5 diisselissä kesti...

[BUMBA]

Tässä ei tarvita kun ohkanen johto.....älä muusta tekstistä välitä.....se on tuo piuha kun menee c-napaan

[biker1]

Tyhmänä vielä sen verran utelen, että laitetaanko siihen silti se katkaisija vai ohittaako tuo viritelmä vaan sen lämpötila-anturin..?

[Mattius]

Meinasin tuota kysyä, että miksi sinä haluaisit hehkuttaa, kun moottori ei sitä halua? Olisiko kyseessä loppuunkulunut siirtopumppu, joka ei voi tuottaa tarpeeksi painetta edes poistoventiilin, vaan tuottaa sinistä ja mustaa savua miten nyt sattuu milloinkin?

Kysymys on: Kulkeeko autosi muuten "normaalisti" (heikkenevää suorituskykyä on toisinaan vaikea havaita, sen asteittaisen ilmenemisen takia)?

Jos kulkee, niin savuttaako? Jos savuttaa, niin kuluuko öljyä?

Kun ei kumpikaan, niin painatko kaasun sopivan-riittävästi pohjaan käynnistäessäsi?

Eräs syy huonoon käynnistykseen on (kuulemma) se, että paluulinjan, syöttöpumpun päällä oleva auki-kierrettävä venttili kumiletkulle on likainen tai muuten jumissa. Sen saa avattua paineilmalla.

[mrboofygoofy]

Meinasin tuota kysyä, että miksi sinä haluaisit hehkuttaa, kun moottori ei sitä halua? Olisiko kyseessä loppuunkulunut siirtopumppu, joka ei voi tuottaa tarpeeksi painetta edes poistoventiilin, vaan tuottaa sinistä ja mustaa savua miten nyt sattuu milloinkin?

Kysymys on: Kulkeeko autosi muuten "normaalisti" (heikkenevää suorituskykyä on toisinaan vaikea havaita, sen asteittaisen ilmenemisen takia)?

Jos kulkee, niin savuttaako? Jos savuttaa, niin kuluuko öljyä?

Kun ei kumpikaan, niin painatko kaasun sopivan-riittävästi pohjaan käynnistäessäsi?

Eräs syy huonoon käynnistykseen on (kuulemma) se, että paluulinjan, syöttöpumpun päällä oleva auki-kierrettävä venttili kumiletkulle on likainen tai muuten jumissa. Sen saa avattua paineilmalla.

Tuota ei millään pahalla, MUTTA ei täällä luultavasti jokainen vaiva korjaannu tuolla letkujen auki puhaltelulla ...6.2 koneen ominaisuuksiin kuuluu, että tuo originaali lämpötunnistin ei halua hehkuttaa konetta, vaikka kone sitä hehkua tarvitsee. Eli olet esim. ajanut kotoa kauppaa, n.10km ja kone ei ole kunnolla lämmennyt. Tulet kaupasta ulos, niin kone ei ole niin lämmin, että lähtee käyntiin ilman hehkua, mutta tuo lämpötunnistin kuitenkin on sen verran lämpöä saanut ettei suostu hehkuttamaan. Siinä ei sitten auta kun sahailla autoa käyntiin (vanha, väljä kone ei lähde) tai sitten odottaa koneen jäähtymistä. Siinä tilanteessa tuo nappihehku on aikas mukava...
Kannattaisi varmaan Mattius lueskella vanhoja topicceja ja opiskella niistä näitten vehkeiden ominaisuuksia ja hankkia vähän kokemusta tästä tekniikasta, ennenkuin alkaa neuvomaan...? Meinaan vaan, jos neuvoja ja korjaaja ovat kummatkin vähän kokemattomia, niin voi tulla enemmän vahinkoa kuin tulosta... Hyvää varmaan tarkoitat kuitenkin, joten en minäkään tätä pahalla...

[cheyenne]

Tyhmänä vielä sen verran utelen, että laitetaanko siihen silti se katkaisija vai ohittaako tuo viritelmä vaan sen lämpötila-anturin..?

Jos on tuo mistä tuossa on kuva, niin ei tarvita lisä-katkaisijaa.
Jos on vanhempaa mallia rele, niin siinä on hyvä olla katkaisija.

[cheyenne]

Meinasin tuota kysyä, että miksi sinä haluaisit hehkuttaa, kun moottori ei sitä halua?

Niinpä... Yleensä kyllä moottori sitä hehkutusta haluaisi, mutta tuo automatiikka ei halua hehkuttaa...
Eli yleensähän näissäkin vanhempana alkaa jotain vikaa ilmetä, ja useimmiten se vikä alkaa juurikin noista "lisukkeista".
Yleensähän kun suurin osa on joko osan vuotta poissa käytöstä ja / tai säilytetään viileässä+ kosteassa joka ei tee sähkö-liitoksille hyvää...
Kuitenkinhan noissa vanhemmissa versioissa on juuri nämä "manuaaliset" hehkut havaittu toimiviksi...

[Mattius]

Meinasin tuota kysyä, että miksi sinä haluaisit hehkuttaa, kun moottori ei sitä halua? Olisiko kyseessä loppuunkulunut siirtopumppu, joka ei voi tuottaa tarpeeksi painetta edes poistoventiilin, vaan tuottaa sinistä ja mustaa savua miten nyt sattuu milloinkin?

Kysymys on: Kulkeeko autosi muuten "normaalisti" (heikkenevää suorituskykyä on toisinaan vaikea havaita, sen asteittaisen ilmenemisen takia)?

Jos kulkee, niin savuttaako? Jos savuttaa, niin kuluuko öljyä?

Kun ei kumpikaan, niin painatko kaasun sopivan-riittävästi pohjaan käynnistäessäsi?

Eräs syy huonoon käynnistykseen on (kuulemma) se, että paluulinjan, syöttöpumpun päällä oleva auki-kierrettävä venttili kumiletkulle on likainen tai muuten jumissa. Sen saa avattua paineilmalla.

Tuota ei millään pahalla, MUTTA ei täällä luultavasti jokainen vaiva korjaannu tuolla letkujen auki puhaltelulla ...6.2 koneen ominaisuuksiin kuuluu, että tuo originaali lämpötunnistin ei halua hehkuttaa konetta, vaikka kone sitä hehkua tarvitsee. Eli olet esim. ajanut kotoa kauppaa, n.10km ja kone ei ole kunnolla lämmennyt. Tulet kaupasta ulos, niin kone ei ole niin lämmin, että lähtee käyntiin ilman hehkua, mutta tuo lämpötunnistin kuitenkin on sen verran lämpöä saanut ettei suostu hehkuttamaan. Siinä ei sitten auta kun sahailla autoa käyntiin (vanha, väljä kone ei lähde) tai sitten odottaa koneen jäähtymistä. Siinä tilanteessa tuo nappihehku on aikas mukava...
Kannattaisi varmaan Mattius lueskella vanhoja topicceja ja opiskella niistä näitten vehkeiden ominaisuuksia ja hankkia vähän kokemusta tästä tekniikasta, ennenkuin alkaa neuvomaan...? Meinaan vaan, jos neuvoja ja korjaaja ovat kummatkin vähän kokemattomia, niin voi tulla enemmän vahinkoa kuin tulosta... Hyvää varmaan tarkoitat kuitenkin, joten en minäkään tätä pahalla...

Terve,

kyllä se voi niinkin olla, ellei jopa näinkin. Chevyn 6,2 diesel on kiehtova kuin nainen, hehkuu tai ei, mutta joka kosketus on aina uusi kokemus. Järjestyksessä Beauville on 36. autoni, siihen päälle moottoripyörät ja mopot sekä työautot takavuosilta, niin ainahan sitä jotain mieleen tarttuu... Diesel-Chevy on kieltämättä erilainen, kuin mikään aiempi.

Omassani tuo hehkutus toimii vähintäänkin vaihtelevasti, mutta se ei korreloi (osu) juurikaan siihen, että millä starttauksella se hörähtää tulille. Polttoainejärjestelmästähän minä tämän vianetsintäteoreetikon hommani aloitin, siihen jälleen palasin, sillä:

1. Käynnistyy sattumanvaraisesti, mutta parhaiten lämpöisenä kaasu pohjassa.
2. Kylmänä käynnistyy kuin, esimerkiksi Mercedes, ilman kaasua (-kin)
3. Savuttaa sinistä, joskus mustaakin, jo kännistymisestä voi päätellä mitä on tulossa. Täyslaiska kulkemaan, muuten kuin aivan pintakaasulla... Tukehtuu kaasuttaessa.

Aloittelin Faset-siirtopumpun asennusta ja vaivauduin katsomaan moottoria altapäin löytääkseni mekaanisen siirtopumpun lähdöt ja tulot. Polttoaineen tuloletku oli litistynyt, pehmentynyt, hankautunut ja jyrkällä mutkalla - toinen hankautunut letku olikin se pumpulta ylöspäin suuntaava letku. Syynä hankautumiseen oli irronnut, tai kiinnittämättä jätetty letkujen ja putkien pidike. Mekaaninen syöttöpumppu vaikutti uudehkolta. Samalla selvisi syy siihen miksi polttoainepumpun alla oli aina "öljytippoja" asfaltilla.

En väitä, mutta epäilen, että "hehkurele-tunnistin-vikaisen" käynnistys ongelmat voisivat johtua ilmavaivoista? Sen selvittämiseksi pitäisi ottaa konekoppa pois vian ilmetessä, ja ilmata suodattimen päällä olevasta ruuvista startaten kaasupoljin pohjassa.

Sähköisellä pumpulla oleva diesel ei ole kuulemma niin arka ilmalle, mutta polttoainelinjaston tulisi olla tietenkin pitävä, varsinkin diesel-autoissa - Chevyissäkin.

[andy]

Tuosta kuvasta vielä kysyisin (tyhmänä taas kerran) eli ei siis tarvitse mitään muuta tehä kun laittaa tuo yksi johto, kun mulla ei tuo
kyseinen operaatio auttanut. oireet on ihan samat, että kylmänä ja kuumana lähtee tulille mutta ei haaleena.
Onko huono systeemi ottaa virta napille akulta ja laittaa sitä kautta menemään hehkuille???? alkaa menemään päreet....

[BUMBA]

Tuosta kuvasta vielä kysyisin (tyhmänä taas kerran) eli ei siis tarvitse mitään muuta tehä kun laittaa tuo yksi johto, kun mulla ei tuo
kyseinen operaatio auttanut. oireet on ihan samat, että kylmänä ja kuumana lähtee tulille mutta ei haaleena.
Onko huono systeemi ottaa virta napille akulta ja laittaa sitä kautta menemään hehkuille???? alkaa menemään päreet....

Kokeile piruttas tämmöstä alle 30e juttua...osta forte diesel fuel injektoria pottu+uusi suodatin.....älä kaada tätä tankkiin(tässä tapauksessa)vaan se suodatin piripintaan ja koita saada se mahdollisimman täytenä kiinni autoon,sitten auto käymään jos lähtee hyvin ilman ilmausta käytä noin puoli-minuutti vajaa,jätä sille sijoilleen yön yli....katoppa mitä tekee,veikkaan että oireet poistuu,mutta ihan veikkaus mulla toiminu tosi hyvin tuo "jysäytys"!!jos joudut ilmaileen niin ruuvin kantaan letku ja se puhtaaseen pulloon,ja ilmaa just tarvittava määrä että edes vähän forttea jäis pumpulle ja suuttimille,ja sama käynnistys ohje...ja se loppu pullolinen tankkiin kannattaa kokeilla jos on tuota vaivaa...pumppu rempan rinnalla halpaa

[BUMBA]

Tuosta kuvasta vielä kysyisin (tyhmänä taas kerran) eli ei siis tarvitse mitään muuta tehä kun laittaa tuo yksi johto, kun mulla ei tuo
kyseinen operaatio auttanut. oireet on ihan samat, että kylmänä ja kuumana lähtee tulille mutta ei haaleena.
Onko huono systeemi ottaa virta napille akulta ja laittaa sitä kautta menemään hehkuille???? alkaa menemään päreet....

voi mennä tovi että "tietokonepoksi"oppii tajuamaan sen piuhan....mulla toi on kyllä kaikkissa toiminut paitsi 6.2 ihan kuumana ei pelitä(eikä tarviikaan)...ja varsinkin haaleena kyllä...mutta tässä viimeisessä meni oppi perillä parissa viikossa....nyt hehkuttaa mutta aluksi nikotteli syytä en tiedä muuta kun tuon poksin....

[cheyenne]

Onko huono systeemi ottaa virta napille akulta ja laittaa sitä kautta menemään hehkuille???? alkaa menemään päreet....

No itse en edes ois ymmärtänyt tota boxia ajatellakkaan ongelmana jos ei Bumba ois siitäkin maininnut...
Ensinnäkin suoraan akulta ei tahdo ne johdot kestää...
Toiseksi ei tahdo katkaisija kestää...
Ja kolmantena ne hehkutkin on sillä virralla nopeemmin ex...

Eli voisi kyllä vika nyt tosiaan löytyä (polttoaine-)linjan saastaisuudesta tai yllätyksellisesti siirtopumpun suunnasta..

[Mattius]

Onko huono systeemi ottaa virta napille akulta ja laittaa sitä kautta menemään hehkuille???? alkaa menemään päreet....

No itse en edes ois ymmärtänyt tota boxia ajatellakkaan ongelmana jos ei Bumba ois siitäkin maininnut...
Ensinnäkin suoraan akulta ei tahdo ne johdot kestää...
Toiseksi ei tahdo katkaisija kestää...
Ja kolmantena ne hehkutkin on sillä virralla nopeemmin ex...

Eli voisi kyllä vika nyt tosiaan löytyä (polttoaine-)linjan saastaisuudesta tai yllätyksellisesti siirtopumpun suunnasta..

Terve,

voisi kai sitä kokeilla käynnistyskaapelilla antaa virtaa sille johdolle, joka syöttää suoraan hehkuille virran releohjauksen jälkeen?

Lucas ei ollut sähkömies, vaan apostoli - sama vika Mattiuksellakin. Joten olehan viisas tulkitessasi minunkaan neuvojani.

Perusajatus on kuitenkin se, että virtaa ja polttoainetta pitää olla!

[cheyenne]

Terve,

voisi kai sitä kokeilla käynnistyskaapelilla antaa virtaa sille johdolle, joka syöttää suoraan hehkuille virran releohjauksen jälkeen?

Lucas ei ollut sähkömies, vaan apostoli - sama vika Mattiuksellakin. Joten olehan viisas tulkitessasi minunkaan neuvojani.

Perusajatus on kuitenkin se, että virtaa ja polttoainetta pitää olla!

Toi ois vähän turhän työlästä...
Pitäs ottaa konekoppa pois aina kun tahtoo käynnistää...
Huomattavasti käyttäjäystävällsempää on nappihehku laittaa releen läpi...

[kimsu]

molskis.
itellä oli kun ton vanin ostin edellisen omistajan tekemä
nappi-viritelmä-hehkutus alkuperäsen (viallisen)hehkureleen
rinnalla. no en ollut tyytyväinen mihinkään viritelmiin joten.....
ekaksi uudet hehkut, 60g kun niitä kaikki kehu....
no irrallaan testattuna tuli kokeiltua hehkuaika,
oli hitaammat kuin ennestään olevilla(jotka oli sekalaista
"seurakuntaa"). tämä ok kunhan sama hehkuaika kaikissa.
mutta mutta, halusin tehtaan suunnitteleman "susiviritelmän"
kuntoon joten kunnostin alkuperäsen hehkureleen (ostin
varalle uuden). ok mutta hehkutusaika ei riittänytkään 60g
hehkuille joten kunnostin myös nappihehkua avittamaan.
eli alkuperänen systeemi kuntoon ja vaikka nappisydeemi rinnalle
huonoja ilmoja/-50c pakkasia/+30c helteitä varten.
kun kaikki on kunnossa en tarvii kuin pakkasilla nappi-apua.
nappi ohjaamaan tehokasta relettä joka on orggis hehkureleen
isojen napojen rinnalla(siis releen kärjet). toimii itellä ainakin.

[Mattius]

Terve,

näkyy olevan kokemustakin saatavilla!

Ajatukseni oli se, että ennen varsinaisia asennuksia kokeilisi antaa hehkuille virtaa toteamisen avuksi: Onko kysymys viallisesta hehkutuksen säädöstä vai, esimerkiksi siitä ettei polttoaineseos ole riittävän oikeanlainen syttymisen aikaansaamiseksi tietyssä lämpötilassa.

Ilmansuodatin on toki sinulla kunnossa, kuten myös riittävä polttoaineen saanti?

Omassa Oikussani hehkuvalo syttyy kovin harvoin lämpöisenä, kylmänä toki jälkihehkutuskin toimii, mutta nykyisin käynnistyminen onnistuu ilman kaasua parhaiten... sillä laitoin kolme nippusidettä imuletkun ympärille estämään sen litistymistä ennen mekaanista siirtopumppua. Fasetti odottaa edelleen asentajaansa ja sinisavut seuraavat kulkuani varsinkin kaasua painaessani, sillä käteni ovat sen verran vereslihalla ihottumasta, etten kehtaa edes hanskoilla siihen koskea.

Ihme vehkeitä, nämä ameriikan-dieselit; toimii kun toimii. Jos tälläistä olisi matstan tai toijotan pakussa, niin morjesta sille, mutta näissä on "sitä jotakin aitoa ja alkuperäistä".

[kimsu]

morron taas.
tuli tuossa mieleen että muistaakseni hehkureleen
C-nastaan tulevan johdon kun poikkasee ja laittaa
väliin 4.7-6.8 (max 8.2)ohmin tehovastuksen niin
saa lisää hehkutusaikaa. muistaakseni !!!
soveltuu sillon hitaammille hehkuille(60g).
itellä oli tarkotus tehdä moinen kytkentä kytkimellä
kesä/talvi-asennot. kesällä kytkin ohittaa lisätyn vastuksen
jolloin tilanne on kuin tehtaan tekemä, talvi-asennossa
kytkin on auki jolloin virta kulkee vastuksen läpi.
muistini mukaan hehkurele kuvittelee silloin että hehkut
saa liian vähän sähköä joten se pidentää aikaa.
liian suurta vastusta on varottava laittamasta, lakkaa
hehkuttamasta kokonaan(luulee akun olevan tyhjä?).
oho tais osittain karata aihe .....

lisäys: overdrivellä on vielä vanhoja keskusteluja ja
tais olla tääläkin aiheesta......
lisäys2: kirotuvireiten kojraus.

[Panze]

Ja jos noita hehkuaikoja virittelee kovin pitkiksi niin ei kannata laittaa niitä "pikahehkuja" ne menee kertalaakista eli nimensä mukaisesti olivat pikaiset hehkut

Ja lisättäköön vielä. George Lucas = Prince of darkness

[kimsu]

Ja jos noita hehkuaikoja virittelee kovin pitkiksi niin ei kannata laittaa niitä "pikahehkuja" ne menee kertalaakista eli nimensä mukaisesti olivat pikaiset hehkut

Ja lisättäköön vielä. George Lucas = Prince of darkness

juu, näin on. jos on irrallisia hehkuja niin kannattaa kokeilla
vaikka suoraan akkuun kytkemällä kuinka nopeesti alkaa hehkumaan.
vanhoilla tuli kokeiltua, muistaakseni g11/g9/g12 olivat nopeita
toimiessaan mutta menivät äkkiä jo valkoisiksi. 60g oli hitaammin
punainen eikä ollut heti pelkoa että valkoseksi menee ja muotoa
muuttamaan.
palatakseni alkuperäseen kysymykseen eli onkohan autossasi lämpötilatunnistus
vain bimetallikärjet jotka lämmetessään aukeavat? jos näin niin kytkin vain
kärkien rinnalle ja taas huijataan automatiikkaa. tai tunnistin kauemmaksi
lämmöstä.

[Mattius]

Ja jos noita hehkuaikoja virittelee kovin pitkiksi niin ei kannata laittaa niitä "pikahehkuja" ne menee kertalaakista eli nimensä mukaisesti olivat pikaiset hehkut

Ja lisättäköön vielä. George Lucas = Prince of darkness

Terve,

koitan vielä kysyä teiltä arvon vastaajat: Onko ehjä hehkurele väärin mitoitettu GM:n Detroit Dieselissä, mallia 6,2 litres?

Jos ei. niin miksi sitä ehjää korjaamaan? Jos kuitenkin "tauti" oireilee, niin olisiko ko. vippaskonsteista apua esimerkiksi moottorin muuhun kuluneisuuteen? Jos on, niin kertokaa ihmeessä mihin!

JK. Yrjö Luukas on toki lainattu, ainakin osin Raamatusta, mutta Lucas oli lekuri eikä sähkömies; sillä AC/DC-virrat olivat vielä tuon ajan immeisille tuntemattomia voimia. Pimeys ei toki ollut, siksi...

[kimsu]

Ja jos noita hehkuaikoja virittelee kovin pitkiksi niin ei kannata laittaa niitä "pikahehkuja" ne menee kertalaakista eli nimensä mukaisesti olivat pikaiset hehkut

Ja lisättäköön vielä. George Lucas = Prince of darkness

Terve,

koitan vielä kysyä teiltä arvon vastaajat: Onko ehjä hehkurele väärin mitoitettu GM:n Detroit Dieselissä, mallia 6,2 litres?

Jos ei. niin miksi sitä ehjää korjaamaan? Jos kuitenkin "tauti" oireilee, niin olisiko ko. vippaskonsteista apua esimerkiksi moottorin muuhun kuluneisuuteen? Jos on, niin kertokaa ihmeessä mihin!

JK. Yrjö Luukas on toki lainattu, ainakin osin Raamatusta, mutta Lucas oli lekuri eikä sähkömies; sillä AC/DC-virrat olivat vielä tuon ajan immeisille tuntemattomia voimia. Pimeys ei toki ollut, siksi...

tuosta väärin mitoituksesta en osaa sanoa mitään koska en tiedä mitkä hehkut 6.2D:ssä
pitäisi alkujaan olla. sen omissa tutkimuksissa huomasin että nuo 60g:t olivat
huomattavasti hitaammat kuin muut omassa "pikatestissä" olleet. kuumemmaksi tullessaan
alkoivat ottamaan vähemmän virtaa ja sitä kautta kuumeneminen hidastui.
muut sen sijaan jatkoivat ja jatkoivat ja.....kunnes muoto alkoi hiljalleen muuttua.
HUOM! tämä pikatesti oli ylimitoitettu ajallisesti koska halusin nähdä kuinka käyttäytyvät
jos napilla ylipitkään hehkuttaa. näitä g9-12 malleja ei parane hehkuttaa ainakaan
yli 15sek, voi käydä huonosti. jotkut on kuulemma 60g:tä hehkuttanu yli minuutin ja vielä
kesti(turhaahan se on niin kauan mutta se oli kestotesti).
kuka mahtaa tietää lisää näistä hehkuista varsinkin mitkä 6.2D:ssä pitäisi alunperin olla?

[k-69]

Tämä menee nyt hiukan vierestä, itselläni on 6.2d 89 vani jossa on 7.2 vastuksella ja g60 hehkuilla toteutettu hehkutus. Hehkuttaa nyt noin 16-17 sekuntia ja jälkihehkutus toimii, ei hehkuttele lämpösenä/haaleena, mutta eipä tarviikkaan kun lähtee nöyrästi käymään. G60 hehkut ei lämmenny tarpeeksi alkuperäsellä noin 9 sekunnin hehkutus ajalla, eikä kone oikeeen tykänny lähteä tulille.

[cheyenne]

Mulla tossa Pocahontasissa on noi 60g hehkutulpat ja nappihehkutus...
Tosin toi rele siinä on uudempaa mallia (Pocahontas vuodelta -79, kone mallia jälkeen -87, rele vissiin samalta ajalta), joten se päästää "varoitusäänen" noin 15 sekunnin hehkutuksen jälkeen, mutta hyvin on toiminut kun talvellakin hehkuttaa noin 40 sekuntia ennen starttaamista...
Kevyillä hehkuilla kun ei aina tykännyt käynnistyä yli 20 asteen pakkasissa viikonlopun jälkeen ilman puuttuvaa lämmitintä.

[kaakkima]

Täälläkin pelasi muuten tuo BUMBAN vinkki releen ohituspiuhasta. Nyt hehkuttaa haaleanakin ja lähtee käyntiin, aiemmin sai sahata pirusti, tosin turhaan... Kiitokset vuan.

[BUMBA]

Näin se menee