TH-700 ja liian korkealta tapahtuvat vaihdot...

[jpaitala]

Asentelin tuossa eilen vaniini juuri laitetun TH700-laatikon....
Hyvin toimii kaikin puolin muuten, mutta vaihtokohdat ovat liian korkealla mielestäni.
1-2 vaihto ~35kmh
2-3 vaihto ~55kmh
3-4 vaihto ~85kmh

Kickdownia otin ekana vajaan sentin löysemmälle, ei juuri vaikutusta.
Uudemman kerran kickdownia löysemmälle vajaan sentin, eikä edelleenkään mainittavaa vaikutusta.
Nyt vaihdot ehkä joka kohdassa 5kmh alempana.

Oliskos hyviä ideoita?

[Panze]

Voisko olla keskipakosäädin erilainen kuin entisessä askissa?

[jpaitala]

Entinen aski oli th350C joka alkoi luovuttamaan.... tuosta syystä pyysin tuttua laatikko"seppää" askartelemaan uuden th700:n.

[Panze]

No hitto kysyppä sepältä missä vika

[TIIKERI]

[quote="jpaitala"]Asentelin tuossa eilen vaniini juuri laitetun TH700-laatikon....
Hyvin toimii kaikin puolin muuten, mutta vaihtokohdat ovat liian korkealla mielestäni.
1-2 vaihto ~35kmh
2-3 vaihto ~55kmh
3-4 vaihto ~85kmh

Pikkasen menee kyllä yli nuo arvot.....

Vikoja
- tv-vaijerin säätö (väärinsäädetty/rispaantunut vaijeri).......toi sentin siirto huh huh,pitäisi likkua vain ns. millejä(tyhjät kun on poissa),kun se oikein säädetään
- kuormitusventtiilin poistokuula (ei liiku kunnolla
- öljypumppu (viallinen/väärin kasattu/roskia pumpussa)
- venttiilipesä (väärin kasattu/tiivisteet rikottu/venttiilit takertelee/kiero tasopinta)
- keskipakoissäädin (tukossa?
- 2-4 servo (painevaraimessa syöpymiä/tiivisteet sököt)
- 2-4-panta (palanut/pidintappi ei ole oikeassa kohdassa)

[jpaitala]

Menee joo omastakin mielestiä aikast reippaastikin...

Kävin laatikkosepän juttusilla tänään ja käytiin yhdessä koeajolla, ja herra oli sitä mieltä että laatikko toimii juuri kuten sen pitääkin - eli täydellisesti.
Tällä hetkellä vaihdot ovat hieman laskeneet&muuttuneet:
1-2 vaihto 30kmh(lämpimänä) 40kmh(kylmänä)
2-3 vaihto 50kmh(lämpimänä) 55kmh(kylmänä)
3-4 vaihto 80kmh(lämpimänä) 85kmh(kylmänä)

Vaijeri on mielestäni ehjä, mutta tosin vaikka sen säätää maksimi tiukkuuteen niin se on edelleen löysä ja sormella painamalla vaijeria saa vielä kiristettyä liki 2cm.
Ja varmaankin tästä syystä auto ei vaihda pienempää pesään vaikka lyö tallan tiskiin - vauhdissa kuin vauhdissa.
Sain toisen kuvernöörin mukaan, vaihdoin sen paikoilleen - ei minkäänlaista vaikutusta asiaan.

Voiko pelkästään tuo löysä kickdown vaijeri olla syypää vai onko edessä uusi käynti "mestarin" luona?

[BlackZ]

Laitettiinkos sulle siihen uutta turbiinia? Muistaakseni tuo turbiinin stallikin vaikuttaa siihen jossakin määrin milloin se vaihde vaihtuu. Dieselissä luonnollisesti pitäs olla dieselin turbiinikin koska on suunniteltu paremmin toimivaksi dieseliin jne.

Ja kyllä mun mielestä se kikkarin vaijeri pitäs saada tiukalle. Mutta sehän kyllä vaikuttaa siihen suuntaan että jos kiristää niin vaihdot menee korkeammalle vaan entisestään. Se on kyllä muistaakseni vähä sellanen että kannattas tarkistaa lootan alapäästä että se vaijeri varmasti on kiinni siellä koukussa vai mikä siellä nyt oli lootan päässä. Ei muistaakseni ollu mikään pomminvarman olonen se vaijerin lootan pään kiinnitys mikäli oikein muistan

[Panze]

Jotenkin tulee kyl mieleen et tv venttiili jumittais. Vaihtokohdat on niin korkeella et ihan kuin aski sais tiedon että sulla on lappu lattiassa. Ei sinne tarvii jäädä paljoakaan likaa kun saattaa venakoneisto alkaa temppuilemaan. Ja sehän saattaa tulla esim vanhasta turbiinista tai putsaamatta jääneestä öljynjäähdyttimestä.
Onnea vianhakuun!

[redrum]

Turbiinin stall speed ei vaikuta vaihtokohtiin. Ainoastaan siihen millä kierroksilla auto yleensä lähtee liikkumaan. Suurin ero ns. diesel turbiinilla vs. bensaturbiinilla on se, että dieselin turbiini on vahvistettu.

Ensimmäisenä tarkistaisin miten toi lootan TV vaijeri on liitetty tonne ruiskupumpun päähän? Todennäköisesti tota TH350:stä varten on tehty jotain modauksia, joten vaijerin liikerata voipi olla persiillään. Eli onhan sulla TH700:lle tarkoitettu sydeemi siellä käytössä ? Vaijeri pitäis normaalisti saada kiristettyä ihan tiukalle kuten noissa yllä olevissa kommenteissa jo mainittiin. Tosta sitten yleensä löysätään pari säätö pykälää ja homman pitäis olla OK.
Hyvä perustesti vaijerin kireydelle: kiihdytetään rauhallisesti pintakaasulla ja kun laatikko on vaihtanut 1=>2 niin polkastaan kaasu pohjaan jolloin pitäis tapahtua vaihto takaisin 1:lle.

Reilusti löysä vaijeri aiheuttaa yleensä sen, että loota vaihtaa vaihteet todella aikaisin ja heittelee kaikki vaihteet 1:ltä 4:lle melkein yhtenä rimpsuna. Jos sulla kerran vaijeri on löysällä ja näin ei tapahdu, veikkaisin myös tota TV valve systeemiä, kuten tossa ylläkin epäiltiin. Mutta tarkista nyt ekaks, että toi vaijeri sydeemi toimii niinkuin sen kuuluu. Sen jälkeen kokeile löytyykö alaspäin vaihtoa ja miten vaihtokohdat muuttui (todennäköisesti ylöspäin). Jos ei sitä alaspäin vaihtoa löydy ja TV systeemi lootan ja koneen välissä on kuten kuuluukin, niin sen jälkeen veisin ainakin sen suoraan sille lootan korjaajalle.

---
Yksi yleinen ongelma TH700:en kanssa on jumitteleva TV throttle valve (tykkää kulua ajan saatossa). Tämä juuri saa aikaan efektin, että throttle valve ei palaudu vaan loota luulee kokoajan, että talla makaa melko pohjassa ja vaihtokohdat on korkealla. Kaikki lootan korjaajat eivät sitä tunnu päivittävän rempan yhteydessä.

[jari]

Turbiinin stall speed ei vaikuta vaihtokohtiin. Ainoastaan siihen millä kierroksilla auto yleensä lähtee liikkumaan. Suurin ero ns. diesel turbiinilla vs. bensaturbiinilla on se, että dieselin turbiini on vahvistettu.

Ensimmäisenä tarkistaisin miten toi lootan TV vaijeri on liitetty tonne ruiskupumpun päähän? Todennäköisesti tota TH350:stä varten on tehty jotain modauksia, joten vaijerin liikerata voipi olla persiillään. Eli onhan sulla TH700:lle tarkoitettu sydeemi siellä käytössä ? Vaijeri pitäis normaalisti saada kiristettyä ihan tiukalle kuten noissa yllä olevissa kommenteissa jo mainittiin. Tosta sitten yleensä löysätään pari säätö pykälää ja homman pitäis olla OK.
Hyvä perustesti vaijerin kireydelle: kiihdytetään rauhallisesti pintakaasulla ja kun laatikko on vaihtanut 1=>2 niin polkastaan kaasu pohjaan jolloin pitäis tapahtua vaihto takaisin 1:lle.

Reilusti löysä vaijeri aiheuttaa yleensä sen, että loota vaihtaa vaihteet todella aikaisin ja heittelee kaikki vaihteet 1:ltä 4:lle melkein yhtenä rimpsuna. Jos sulla kerran vaijeri on löysällä ja näin ei tapahdu, veikkaisin myös tota TV valve systeemiä, kuten tossa ylläkin epäiltiin. Mutta tarkista nyt ekaks, että toi vaijeri sydeemi toimii niinkuin sen kuuluu. Sen jälkeen kokeile löytyykö alaspäin vaihtoa ja miten vaihtokohdat muuttui (todennäköisesti ylöspäin). Jos ei sitä alaspäin vaihtoa löydy ja TV systeemi lootan ja koneen välissä on kuten kuuluukin, niin sen jälkeen veisin ainakin sen suoraan sille lootan korjaajalle.

---
Yksi yleinen ongelma TH700:en kanssa on jumitteleva TV throttle valve (tykkää kulua ajan saatossa). Tämä juuri saa aikaan efektin, että throttle valve ei palaudu vaan loota luulee kokoajan, että talla makaa melko pohjassa ja vaihtokohdat on korkealla. Kaikki lootan korjaajat eivät sitä tunnu päivittävän rempan yhteydessä.

juu näin on ja minun mielestä KUULUISI MYÖS VAIHTAA SE VAIJERI AINA KUN LAATIKKO KORJATAAN

[BUMBA]

Ja Putkitukalla on kokemus toistenkin päin....meinas tehdä laatikko rempan ennen ku tarkasti vaijerin kunnon vai miten se oli......

[jari]

Ja Putkitukalla on kokemus toistenkin päin....meinas tehdä laatikko rempan ennen ku tarkasti vaijerin kunnon vai miten se oli......

juurikin näin meinas käydä

[jpaitala]

No vaiva parantui sillä että ostin uuden kickdown vaijerin, asentelin ja säädin sen aivan samoin kuin vaijerin joka tuli laatikon mukana.
Edellistä vaijeria ei selkeästi vaan saanut säädettyä tarpeeksi tiukalle.
Pääasia että toimii nyt kuten pitääkin ja vaihtaa kuten haluankin ja mielestäni pitääkin.

[aksa_85]

Terve!...


Joo mulla alko eilen tekee samaa kun sulla!... Eli vaihtaa myöhään!... Eli siis alko yhtäkkiä!... Siis vaihdoit pelkän kickdown vaijerin ja sillä korjaantu? Vai? Meinas lähtee laatikko remonttiin!...

Ois kiva ku sais ton pois!... Thanks!...

[hv83]

entäs kun tuntuu että laatikko vaihtaa ehkä vähän liian herkästi isommalle kun ei ole kovaa vedätystä, eli tasakaasulla, paikaltaan lähdöis ja vedätyksessä vaihtaa kyllä hyvin, johtuuko samasta syystä vai mitä häh

[Micke]

entäs kun tuntuu että laatikko vaihtaa ehkä vähän liian herkästi isommalle kun ei ole kovaa vedätystä, eli tasakaasulla, paikaltaan lähdöis ja vedätyksessä vaihtaa kyllä hyvin, johtuuko samasta syystä vai mitä häh

Voi olla liian löysä vaijeri, kannattaa säätää sitä ekaks.

[hv83]

entäs kun tuntuu että laatikko vaihtaa ehkä vähän liian herkästi isommalle kun ei ole kovaa vedätystä, eli tasakaasulla, paikaltaan lähdöis ja vedätyksessä vaihtaa kyllä hyvin, johtuuko samasta syystä vai mitä häh

Voi olla liian löysä vaijeri, kannattaa säätää sitä ekaks.

seuraava tyhmä kysymys eli mitä, mistä ja kuinka ? en ole vielä ehtinyt perehtymään näihin jenkin saloihin

[Micke]

Painat (C )ja vedäöt vaijeri kuoret(D) taakse,paina kaasupoljin pophjaan että se palauttuu oikeaan asentoon.

[hv83]

eipä oikein tuntunut toimivan toi "automaattinen säätö", eli kun vedin kuoren taakse ja polkasin kaasun pohjaan niin ei napsahtanut kuin yhden kerran ja jäi edellisestä säädöstä reilun sentin päähän ja lyhyt koeajo kertoi jo ettei homma toimi, laatikko otti aika reilusti kiinni. Merkkasin vanhan säädön ja laitoin yhden merkin verran kuorta taaksepäin, laatikko kyllä toimi vähän fiksummin jo, ehkä jossain vaihees kokeilen vielä yhtä merkkiä enemmän kireempään.

Lisää tyhmiä kysymyksiä
miksi toi automaattisäätö ei toimi ?
ja miksi sitä vaijeria tarvii säätää ? eli kuluuko sieltä lootasta jotain että sen takia tarvii säätää sillointällöin ?
fiksuimmat jo varmaan huomas etten tunne automaatin sielunelämää

[Micke]

Nyt loppuu mun neuvot kohta että joku muu vois jatkaa Mutta ensinä, kaikki mitä liikkuu kuluu, siksi pitää säätää vaijeri joskus silloin tällöin ja loota voi paljon parempi jos on oikeat säädöt. En oikein osaa sanoa miksi se säätö ei toimii, voithan sä tietenkin säätää niinkun olet tehnyt nyt myöskin, ja lähtökohta on se että mielummin liian kireä kun liian löysä. Se on vaan se jos se ei pysyy tarpeeksi kireä kun säädät niinkun pitäs, se ei tulee pysymään jos ajon aikana painat kaasu pohjaan. Mikä vuosimallista on kyse ? Eikös se oli nii että -87 ja vanhemmassa löytyy se vanhempi 700 ja se voi joskus olla vähän hankala säätää.

[BUMBA]

Automaattisäätö voi olla monenstakin syystä toimimaton,onko pumpun päässä kaikki niin kuin kuuluu?(nähty myös sokeripala ym virityksiä) vaijeri/kuori venyny ym....eikä tarvii kun yksi säije siitä vaijerista poikki niin se jumittaa kuoren sisällä mutta tosta säädöstä se pitäis olla dieselissä että yksi"napsaus" kuoressa muuttaa tota vaihto hetkeä noin 5km/h mutta parhaiten tosta vaivasta pääsee kun hakee uuden TV vaijerin ja säätä sitten sen niin ei ole venyny ja kaikki nippelit on niin kuin pitää

[enska]

[quote]Yksi yleinen ongelma TH700:en kanssa on jumitteleva TV throttle valve (tykkää kulua ajan saatossa). Tämä juuri saa aikaan efektin, että throttle valve ei palaudu vaan loota luulee kokoajan, että talla makaa melko pohjassa ja vaihtokohdat on korkealla. Kaikki lootan korjaajat eivät sitä tunnu päivittävän rempan yhteydessä.[quote]

mulla laatikko on tehny semmosta että välillä ku starttaa niin vaihdot tapahtuu vasta lähellä rajotinta ja melko rykäsyn kans. tähän on auttanu se että sammuttaa auton ja starttaa uuestaan sillain ettei koske kaasuun ja johon taas pelittää normaalisti, joskus tämä täytyy toistaa pari kertaa. eli voisko kyse olla juurikin tästä jumittelevasta venttiilistä ja tarviiko vian korjaus laatikon räjäyttämistä muttereiksi ja ammattimiestä?

[O-P_]

Mitenkähä kireellä tuo tv vaijeri pitää olla ku mulla ei oo tommosta automaatti säätöö on ihan et sokka pois ja sit siirrtettävä toiseen loveen. Eli miten kireellä vaijeri kannattaa olla semmosenku viulun kieli vai semmonen et on vähä "välystä"

[BUMBA]

Mitenkähä kireellä tuo tv vaijeri pitää olla ku mulla ei oo tommosta automaatti säätöö on ihan et sokka pois ja sit siirrtettävä toiseen loveen. Eli miten kireellä vaijeri kannattaa olla semmosenku viulun kieli vai semmonen et on vähä "välystä"

Kaasu lattiaan,ja saa melkein olla kun viulunkieli siinä kohtaa korkeintaan 0.5mm--1cm kun painat vaijerin päältä alaspäin.....siinä noin suurin piirtein jos tulee liian terävät vaihdot,pikkasen löysää,jos venyttää kireemmälle.ja käy koe ajolla ilman konekoppaa niin voi pysäkillä säädellä

[enska]

nii siis osaako kukaan kertoa minkälainen homma tuo throtlevalven vaihtaminen on, tarviiko lootan räjäyttämisen muttereiksi ja ammattipajan??