Vikakoodien luku.

[galaxie 67 avo]

Voiko tuosta liittimestä "lukea" vikakoodit suoraan yleismittarilla eli siis mikäli nastojen välillä jännite niin ilmoittaa sen nastan tarkoittaman vikakoodin.
Chevy pick up 91.(5,7l) Nämä koodithan oli jollain sivulla.
Edelleen sytytys siis hukassa . Virranjakaja vaihdettu pelas jonkin aikaa ja katosi uudelleen .Jonka jälkeen vaihdoin puolankin, ei auttanut. Virta tulee avaimelta puolaan kyllä.
Jos tietoa niin kaikki apu tervetullutta.
Hyvin tykitti koko talven mut nyt pelli pystyssä ja alkaa ottaan pattiin....

[Fuller]

Se tieto, mikä tuonikäisen moottorin keskusyksiköltä saadaan, rajoittuu usein aktiivisiin vikakoodeihin, ja niidenkin antama tieto on hyvin rajallista ja tulkinnanvaraista. Eikä tässä nyt koodienluku auta, jos sytty on kateissa, on syy muualla kuin moottorin päästöjä ohjaavassa toiminnassa. Laitan tänne vianhakukaavion, jahka saan sellaisen tästä aiheesta valmiiksi. Kaavio tulee olemaan vuodden 1998 GM V6-moottorin ja sen OBD-II diagnostiikan mukaan tehty, mutta soveltamalla sitä pääset etenemään vianhaussa.

[Hande]

Se tieto, mikä tuonikäisen moottorin keskusyksiköltä saadaan, rajoittuu usein aktiivisiin vikakoodeihin, ja niidenkin antama tieto on hyvin rajallista ja tulkinnanvaraista. Eikä tässä nyt koodienluku auta, jos sytty on kateissa, on syy muualla kuin moottorin päästöjä ohjaavassa toiminnassa. Laitan tänne vianhakukaavion, jahka saan sellaisen tästä aiheesta valmiiksi. Kaavio tulee olemaan vuodden 1998 GM V6-moottorin ja sen OBD-II diagnostiikan mukaan tehty, mutta soveltamalla sitä pääset etenemään vianhaussa.

ihan yleismittarilla koodien luku ei onnistu.
Täältä löytyy englanninkielinen vianhakukaavio tilanteeseen jossa ei sytytyskipinää esiinny..... jos siitä olisi jotain apua; http://www.handen.us/Schematics/

Rajallisuudesta ja tulkittavuudesta minulla on kyllä oma näkemykseni. OBD 1 järjestelmä on tosin rajoittuneempaa kuin OBD 2 mutta...
parhaimmillaanhan tämä OBD I järjestelmä antaa ulos moottorin diagnostiikkaa liittimistä A ja B, Transmission Converter Clutch (TCC) tietoa liittimistä A ja F, mahdollistaa sähköisen polttoainepumpun testaamisen liittimestä G johon sulakkeen kautta syötetään 12V
, jarrujen diagnostiikan liittimistä A ja H ja serial data skannaustyökaluille liittimestä E. Ja tuo "parhaimmillaan" tarkoittaa niitä ajopelejä joissa on mahdollisimman paljon tietenkin noita kohteita/ sensoreita mitä ohjelmilla voi tutkia. Alkupään OBD 1 on tietenkin aika köyhä verrattuna kaikkeen mitä tuli myöhemmin mutta yllättävän paljon tarpeellista perustietoa siitä löytyy.
Ja jos sytty on kateissa niin kyllähän sinne muistiin on jotain voinut jäädä, joka voi olla vaikkapa ratkaisevaa. Pystyyhän niitä vikakoodeja lukemaan moottori pysähtyneenäkin.
Voisi olettaa, että -91 autossa olisi OBD 1 joskin GM teki jo tuolloin kaikki uudempiakin virityksiä sekaan.

Esim. Win ALDL ohjelmalla saa suoraan näkyviin seuraavat viat ruksattuna (Malfunction Flags) Nämä kaikki ulos saatavat tiedothan eivät kaikki ole sitten saasteen poistoon liittyvää (suoranaisesti) ;

12 Moottori ei käy (peruskoodi kun moottori ei käy. Jos tämä koodi ilmestyy moottorin käydessä, jakajalta ei mene pulsseja ECM:lle tai dieselissä moottorin nopeustunnistimelta)
13 Oxygen sensor
14 CT (coolant temp) high
15 CT low
16 TPS high
17 TPS low
23 IAT/MAT low
23 VSS

25 IAT/MAT high
31 Governor Fail
32 EGR
33 MAP high
34 MAP low
42 EST (Electronic Spark Timing)

43 ESC (Electronic Spark Control)
44 O² lean
45 O² rich
51 PROM error
52 CAL Pack missing
53 Vehicle Anti-Theft Diagnostic
54 Fuel Pump Relay Failure
55 ADU error (Analog Digital Unit)


Saman ohjelman avulla voi katsella em. vikakoodeihin liittyvien antureiden / sensoreiden toimintaa "livenä" moottorin käydessä nakutuksen tunnistusta ja akku jännitteitä myöten ja näkyväthän ne arvot vaikkei moottori käykään tosin ne ei vaihdu miksikään. Esim. TPS:n jännitteet saadaan näkyviin eri kaasupolkimen asennoilla. Happisensorin ulostulojännite näkyy myös reaaliaikaisena kierroluvun kanssa, joten kyllä tunnistettavien anturien "järkevän toiminnan" pystyy OBD 1 järjestelmässä näkemään ihan suoraan (järkevinä) arvoina.
Ja jos haluaa syvemmälle uppoutua aiheeseen lähes bitti tasolla niin vaikkapa kyseisen WinALDL ohjelman avulla sen voisi aloittaa hämmästelemällä sieltä MCU osastoa. Esim. 1227747 tyyppisiä "alkeellisia" ECUja on kyllä menestyksekkäästi ohjelmoitu uudelleen. Taitaa olla yksi yleisimmistä ECUista tuo.
Sivuillani on hiukan -89 mallisen Capricen kanssa punnerrettua tietoa aiheesta OBD 1.

[galaxie 67 avo]

Kiitos !
Tuossahan riittää luettavaa vapuks...heh
Sen verran nyt itse luin sähkökaaviota että kun sytkä uusi ja puola myös...niin nyt seuraavaksi tutkin tuon nakuanturin ja ecs modin joka siis voi estää sytyksen. Sit jatkosta ei nyt heti tietoa....
Pientä taistelua niinkuin aina, mut tottunut ku 12 vuotta astron kans elänyt...heh

[Vezques]

Sytytys modulin itse vaihdoin niin kipinä tuli takaisin.

[galaxie 67 avo]

Vaihdettu uusi virranjaka boxeineen ,toimi siis muutaman viikon ja sytkä katosi taas ,vaihdoin siis vielä kertaalleen uuden boxin ...ja uuden puolan...ei auttanut.
Koneessahan ei ole kiertokangen asento tunnistinta ja tuo naku anturi säätää vain ennakkoa.
Nyt seuraavaks ajattelin vielä vaihtaa kertaalleen kokonaan uuden virranjakajan jos nyt se sattuisikin olemaan rikki....

[peipsi]

onkohan -01 vm. 6.5td vanis jo vikakoodien tallennus vai pitääkö vika olla vieläki aktiivinen että sen voi määrittää?

[Fuller]

OBD-II tuli Yhdysvalloissa pakolliseksi standardiksi vuonna 1996, ja määräys koski myös light trucks-kategorian autoja eri luokissa (light-duty, heavy-duty ym.), diesel- tai ottomoottorilla.

Silti se, että ajoneuvossasi on OBD-II, ei välttämättä takaa että kaikki vikakoodit kirjataan muistiin. Kytkeytymällä testeriin asia selviää kaikkein yksinkertaisemmin, arvuuttelu ei pitkälle vie.

[Eeska91]

No siinä on mun Astron lukemia. Osais vaa lukea

[Fuller]

RAW Data = raakadataa, tavalliselle käyttäjälle toisarvoista
Flag Data = Jos ECM havaitsee jollain tunnistimella häiriön, se asettaa PROM:lle (Programmable Read Only Memory) "lipun", jolla ongelma tunnistetaan ja se tallennetaan, kunnes se poistetaan. Ongelma voi olla "pehmeä", jolloin SES-valo syttyy ja sammuu ja ECM joko tallentaa vikakoodin tai sitten ei. Tämä siksi, että häiriö voi olla tilapäinen tai se voi poista itsestään. Ongelma voi olla myös "kova", jolloin SES-valo syttyy ja jää palamaan.
Sensor Data = raakadatasta muunnettua, tavalliselle käyttäjälle lukukelpoista tietoa
Error codes = ECM:n muistiin tallennetut vikakoodit
BLM, INT ja O2 = polttoaineseoskartan arvoja, BLM = long term fuel trim, polttoaineseoksen arvot pitkällä mittavälillä, ne muodostuvat INT eli short term fuel trim -arvosta, joka kertoo ECU:n suorittamat seoksen korjaukset sekuntien mitta-jaksolla, tähän liittyy tietysti O2 eli happitunnistimen tiedot.
Teoriassa polttoaineseos ei ole ikinä täysin stabiili, vaan sen happiarvo sahaa koko ajan ylös-alas ja ECU korjaa koko ajan seosta oikeaan suuntaan.

[Eeska91]

RAW Data = raakadataa, tavalliselle käyttäjälle toisarvoista
Flag Data = Jos ECM havaitsee jollain tunnistimella häiriön, se asettaa PROM:lle (Programmable Read Only Memory) "lipun", jolla ongelma tunnistetaan ja se tallennetaan, kunnes se poistetaan. Ongelma voi olla "pehmeä", jolloin SES-valo syttyy ja sammuu ja ECM joko tallentaa vikakoodin tai sitten ei. Tämä siksi, että häiriö voi olla tilapäinen tai se voi poista itsestään. Ongelma voi olla myös "kova", jolloin SES-valo syttyy ja jää palamaan.
Sensor Data = raakadatasta muunnettua, tavalliselle käyttäjälle lukukelpoista tietoa
Error codes = ECM:n muistiin tallennetut vikakoodit
BLM, INT ja O2 = polttoaineseoskartan arvoja, BLM = long term fuel trim, polttoaineseoksen arvot pitkällä mittavälillä, ne muodostuvat INT eli short term fuel trim -arvosta, joka kertoo ECU:n suorittamat seoksen korjaukset sekuntien mitta-jaksolla, tähän liittyy tietysti O2 eli happitunnistimen tiedot.
Teoriassa polttoaineseos ei ole ikinä täysin stabiili, vaan sen happiarvo sahaa koko ajan ylös-alas ja ECU korjaa koko ajan seosta oikeaan suuntaan.

Ja mitä tulee tuohon SES-valoon niin kylläpä se syttyy yhä edelleen. Lambdan vikakoodi taisi uusiutua tässä eräs päivä nyt kun Astro on taas liikkunu pitemmän aikaa. Miten tuo ECU:n nollaus tapahtuu oikea oppisesti jos koittais sitä kautta saaha koodit pois jne jne.. Akun napa päiväksi irti ja sitte opettamaan autoa uusiksi. Rauhallista ajoa sillai mite normaalistikki. Välttää lappulattiassa kiihytyksiä jne. Mikä olisi Fuller hyvä kilometrimäärä millä auton saisi opetettua vai oppiiko se kokoajan jotain uutta kun ajaa?

[Fuller]

Akun irrotus n. 15 - 30 minuutiksi kyllä tyhjää vikamuistin. Tuonikäisessä ei ECM:ää pysty sen kummemmin opettamaan, laatikkoon on ohjelmoitu määrätyt parametrit ja niillä mennään.
Ainoa asia, jonka auton keinoälylle voi opettaa, on vaihteiston ohjaus, ts. vaihteiston ohjausjärjestelmä oppii kuljettajan ajotyylin, ja tämäkin koskee vain riittävän uusia pelejä.

[hilussi]

Hyppylangalla ite nollailen vanista jos tarpeen.
Virrat pois--->hyppylanka paikoilleen-->virta päälle-->odotus 2sek-->hyppyjohto irti 2 sek --> kiinni 2 sek--> irti 2 sek -->kiinni 2 sek ja virrat pois, hyppyjohto pois ja auto käyntiin..tarvittaessa uusi toimenpide, ainakaa itellä ei iha helpolla onnistu ilman tota erikoistyökalua

[karg]

Oma Tech2 toimii ainaskin ton Chevy Silverado 1992:n kanssa hyvin. Siinä on melko paljon noita GM:n jenkkiautoja tuettuna, eli jos tarvii jotain vikaselvityksii ni YV:tä tulemaan.