Moi
Moottori 5.7 -90 bensa.
Näkeeköhän tuosta WinAldl ohjelmasta jotenkin, että kuinka paljon ruisku syöttää bensaa ?
Luulisi, että kun ryyppy menee pois päältä niin jossain arvossa pitäisi näkyä vähentymistä ?
Mika
WinAldl ohjelma bensan syöttö
WinAldl ohjelma bensan syöttö
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
BLM
Moi
Mistähän tuo BLM muodostuu ?
Onko se joku sensori vai tietokoneen laskema tulos ?
Jos BLM on alle 128 niin mihin vaikuttaa ?
Onkos missään näkynyt WinAldl:n ohjeita, että mitä mikin arvo kertoo ?
Esim. tämä ei kerro kovinkaan paljon: RAW:MALFFLG3
Mika
ps. Seurailin tuota WinAldl lokia kun Closed loop vilkkuu Rich Flagin kanssa, että mistä johtuu, mutta näyttäisi, että silloin moni muukin data on ihan höpöä...
Mistähän tuo BLM muodostuu ?
Onko se joku sensori vai tietokoneen laskema tulos ?
Jos BLM on alle 128 niin mihin vaikuttaa ?
Onkos missään näkynyt WinAldl:n ohjeita, että mitä mikin arvo kertoo ?
Esim. tämä ei kerro kovinkaan paljon: RAW:MALFFLG3
Mika
ps. Seurailin tuota WinAldl lokia kun Closed loop vilkkuu Rich Flagin kanssa, että mistä johtuu, mutta näyttäisi, että silloin moni muukin data on ihan höpöä...
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
Joo eipä ole kunnon manuskaa tosta softasta ja jopa Jonaksen sivulla on aika vähän tietoa miten juttu oikeastaan toimii 
...
Jonkin verran on kyllä tullut syvennyttyä tohon softaan...
BLM on INT- muuttujasta boxin "oppima" pitkän ajan arvo (monen sensorin arvon perusteella laskettu muuttuja). Eli pitkällä aikavälillä laskettu juttu josta näkee miten boxi pyrkii ohjaamaan konetta eri kuormitus tiloissa verrattuna MEM-calliin (ROM:lle ohjelmoitu perus-setti jonka perusteella ohjataan konetta esim. kun boxi on ollut sähköttömänä yli 30 sek). Kun arvo on 128 mennään tehdas asetuksilla, jos yli 128 boxi joutuu syöttämään enemmän gasoa ja alle 128 kone käy rikkaalla -> boxi laimentaa seosta. Yleensä nämä johtuvat anturi tms. viosta. Boxi siis "luulee" että jokin on pielessä ellei konetta ole esim. viritetty...
MALFFLG3 (yleensä neljä byteä MALFFLG1-4) ovat vika (malfunction) bytejä jotka näkyvät "selväkielivinä" koodattuina rasteiksi sillä Errod code-väli lehdellä.
Toi vilkkumionen johtuu siitä että happianturi ei ole vielä lämmennyt tarpeeksi ja boxi arpoo joko voisi siirtyä Closed Looppiin vai ajetaanko vanhoilla arvoilla...
...Jonkin verran on kyllä tullut syvennyttyä tohon softaan...
BLM on INT- muuttujasta boxin "oppima" pitkän ajan arvo (monen sensorin arvon perusteella laskettu muuttuja). Eli pitkällä aikavälillä laskettu juttu josta näkee miten boxi pyrkii ohjaamaan konetta eri kuormitus tiloissa verrattuna MEM-calliin (ROM:lle ohjelmoitu perus-setti jonka perusteella ohjataan konetta esim. kun boxi on ollut sähköttömänä yli 30 sek). Kun arvo on 128 mennään tehdas asetuksilla, jos yli 128 boxi joutuu syöttämään enemmän gasoa ja alle 128 kone käy rikkaalla -> boxi laimentaa seosta. Yleensä nämä johtuvat anturi tms. viosta. Boxi siis "luulee" että jokin on pielessä ellei konetta ole esim. viritetty...
MALFFLG3 (yleensä neljä byteä MALFFLG1-4) ovat vika (malfunction) bytejä jotka näkyvät "selväkielivinä" koodattuina rasteiksi sillä Errod code-väli lehdellä.
Toi vilkkumionen johtuu siitä että happianturi ei ole vielä lämmennyt tarpeeksi ja boxi arpoo joko voisi siirtyä Closed Looppiin vai ajetaanko vanhoilla arvoilla...
Toimivaa laitetta ei kannata yrittää korjata...
INT arvo
Moi =)ROku kirjoitti:BLM on INT- muuttujasta boxin "oppima" pitkän ajan arvo
Toi vilkkumionen johtuu siitä että happianturi ei ole vielä lämmennyt tarpeeksi ja boxi arpoo joko voisi siirtyä Closed Looppiin vai ajetaanko vanhoilla arvoilla...
Ymmärsinkö oikein, että INT on realiaikainen sensoreilta luettu arvo ?
Eli niin kuin tässä kuvassa BLM on 120 ja INT 128,
niin tarkoittaako se, että tuolla BLM avolla kone käy juuri niin kuin pitääkin,
vai että kone käy rikkaalla ja itseasiassa laihentaminen on oikea tulos ?
Jos ensimmäinen, niin kannattaisiko ECM muisti tyhjentää ottamalla sulake pois 30s, että oppisi nyt uudet oikeat arvot ?
Että happianturi ei ole vielä lämmennyt...
Eli kun mulla on happianturi puolessavälissä autoa (näyttäisi olevan alkuperäinen johdotus) ja F-body sivuilta lueskelin, että happianturi pitäisi olla heti pakosarjan jälkeen, niin onkohan tämä nyt liian kaukana ?
Vai käytetäänkö F-bodeissa jotain toisenlaista anturia ?
Mika
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
Joo pitkällä aikavälillä käy huikan rikkaalla. Ota sulake pois hetkeksi ja tarkista muutaman päivän kuluttua onko BLM muuttunut.
Toi ero on tosin alle 10% joten se saataa kieliä normaalista vaihtotarpeen lähestymisestä akselilla ilmanputsari/jakajan kansi. Tietysti myös EGR tai pieni muutos bensan paineessakin voi ton aiheuttaa.
Boxi käyttää muistaakseni 7:ää eri kartaa koneen ohjauksessa, joten pitäisi kokeilla millaisessa kuormitus-tilanteessa INT arvot alkavat heittää. Yksi kartta on muuten käytössä kun vaihde on vapaalla joten aluksi voisi katsoa muutuuko arvo kun vaihde on päällä.
O2:n arvo on tosiaankin erittäin suuresti riippuvainen anturin lämpötilasta. Mulla on Vanissa ja Camarossa heti pakosarjan jälkeen, mutta joissain toi anturi on katissa (sehän lämpenee tosi kuumaksi kun kone käy).
Esim F-bodyssä joissain pelti-sarjoissa anturi tulee niin kauas koneesta että on pakko käyttää lämmitettävää (kolmi- tai neli-johtoista) sensoria.
Toi ero on tosin alle 10% joten se saataa kieliä normaalista vaihtotarpeen lähestymisestä akselilla ilmanputsari/jakajan kansi. Tietysti myös EGR tai pieni muutos bensan paineessakin voi ton aiheuttaa.
Boxi käyttää muistaakseni 7:ää eri kartaa koneen ohjauksessa, joten pitäisi kokeilla millaisessa kuormitus-tilanteessa INT arvot alkavat heittää. Yksi kartta on muuten käytössä kun vaihde on vapaalla joten aluksi voisi katsoa muutuuko arvo kun vaihde on päällä.
O2:n arvo on tosiaankin erittäin suuresti riippuvainen anturin lämpötilasta. Mulla on Vanissa ja Camarossa heti pakosarjan jälkeen, mutta joissain toi anturi on katissa (sehän lämpenee tosi kuumaksi kun kone käy).
Esim F-bodyssä joissain pelti-sarjoissa anturi tulee niin kauas koneesta että on pakko käyttää lämmitettävää (kolmi- tai neli-johtoista) sensoria.
Toimivaa laitetta ei kannata yrittää korjata...
MAP tunnistin
Moi
Joo vaihdoin tulpat (AcDelco), virranjakajan kannen, pyörijän. Tuntuu menevän paremmin. Hinta ei ollut noille paha. Kansi ja pyörijä 20,-. Kun otin johtoja irti kannesta, niin huomasin, että liittimet oli ihan ruosteessa… oliskohan ihan alkuperäiset johdot… No johdot maksoi n. 50,-. Laatu ei kyllä näyttänyt kovin kummoiselta. Liittimiä ei oltu työnnetty suojiin riittävän pitkälle =(
Kovasti olen tuossa miettinyt, että miksi WinAldl ohjelmassa on BLM, INT ym. taulukoissa MAP arvo kierroskulua vastaan ?
Eli MAP (Manifold Absolute Pressure) tutkii imusarjan painetta ja kääntää sen alipaineeksi.
Eli MAP kertoo kuinka paljon moottoria kuormitetaan ?
Kun kurkun läpät on kiinni, on alipaine/imuvoima suuri.
Kun kurkun läpät on auki, on alipaine pieni.
MAP arvo kertoo tietokoneelle, että nyt on rasitusta koneelle.
Eli lisää polttoainetta ja myöhentää sytytystä.
Ajattelin, että MAP olisi ikään kuin ECM tietokoneen alkupää tulkita mitä ympäristö moottorilta vaatii
ja Happitunnistin loppupää, joka kertoo miten hyvin tehtävästä päästöjen osalta suoriuduttiin ?
Toisaalta TPS kertoo mitä kuljettaja haluaa moottorilta ?
Kokeilin jyrkässä mäessä paikaltaan lähtöä aivan varovaisella kaasulla niin sain tulokseksi MAP arvon melkein 90 kpa ja kierroksia 800. INT arvoksi tuli 106 eli rikkaalla mennään.
Täytyy nyt kokeilla mitä sanoo sytytyspuolen osien vaihdolla.
Vaihdoin muuten myös PCV venttiilin.
Kun tuo happiarvo heiluu edestakaisin, niin ilmeisesti aika hidasta tuo tietokoneen moottorille antamat säädöt on ?
Tuo raja-arvo 128 tulee tietokoneen bitin puolivälistä. Bitissä voi olla 255 eri arvoa.
BLM ja INT arvot siis talulukoissa:
1-128 rikkaalla.
128-255 laihalla.
Mika
ps. Korjailkaa jos/kun kirjoitan puppua !!!
Joo vaihdoin tulpat (AcDelco), virranjakajan kannen, pyörijän. Tuntuu menevän paremmin. Hinta ei ollut noille paha. Kansi ja pyörijä 20,-. Kun otin johtoja irti kannesta, niin huomasin, että liittimet oli ihan ruosteessa… oliskohan ihan alkuperäiset johdot… No johdot maksoi n. 50,-. Laatu ei kyllä näyttänyt kovin kummoiselta. Liittimiä ei oltu työnnetty suojiin riittävän pitkälle =(
Kovasti olen tuossa miettinyt, että miksi WinAldl ohjelmassa on BLM, INT ym. taulukoissa MAP arvo kierroskulua vastaan ?
Eli MAP (Manifold Absolute Pressure) tutkii imusarjan painetta ja kääntää sen alipaineeksi.
Eli MAP kertoo kuinka paljon moottoria kuormitetaan ?
Kun kurkun läpät on kiinni, on alipaine/imuvoima suuri.
Kun kurkun läpät on auki, on alipaine pieni.
MAP arvo kertoo tietokoneelle, että nyt on rasitusta koneelle.
Eli lisää polttoainetta ja myöhentää sytytystä.
Ajattelin, että MAP olisi ikään kuin ECM tietokoneen alkupää tulkita mitä ympäristö moottorilta vaatii
ja Happitunnistin loppupää, joka kertoo miten hyvin tehtävästä päästöjen osalta suoriuduttiin ?
Toisaalta TPS kertoo mitä kuljettaja haluaa moottorilta ?
Kokeilin jyrkässä mäessä paikaltaan lähtöä aivan varovaisella kaasulla niin sain tulokseksi MAP arvon melkein 90 kpa ja kierroksia 800. INT arvoksi tuli 106 eli rikkaalla mennään.
Täytyy nyt kokeilla mitä sanoo sytytyspuolen osien vaihdolla.
Vaihdoin muuten myös PCV venttiilin.
Kun tuo happiarvo heiluu edestakaisin, niin ilmeisesti aika hidasta tuo tietokoneen moottorille antamat säädöt on ?
Tuo raja-arvo 128 tulee tietokoneen bitin puolivälistä. Bitissä voi olla 255 eri arvoa.
BLM ja INT arvot siis talulukoissa:
1-128 rikkaalla.
128-255 laihalla.
Mika
ps. Korjailkaa jos/kun kirjoitan puppua !!!
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
Joo oiken meni. Boxi muuttelee koko ajan seosta ja tutkii että O2:n arvo muuttuu samaan tahtiin. Ellei muutosta ole polkaistaan SES -valo päälle.
Ton PCV:n sanotaan olevan vaihdon tarpeessa silloin: Se ei pidä enää "narinaa" tai kun ottaa sen irti koneen käydessä ja tukkii sen reiän esim. sormella jos tyhjäkäynti ei muutu on palikka kunnossa. Omien kokemusten perusteella pitäisi kyllä vaihtaa hiukan aiemmin vaikka esim. parin vuoden välein...
Ton PCV:n sanotaan olevan vaihdon tarpeessa silloin: Se ei pidä enää "narinaa" tai kun ottaa sen irti koneen käydessä ja tukkii sen reiän esim. sormella jos tyhjäkäynti ei muutu on palikka kunnossa. Omien kokemusten perusteella pitäisi kyllä vaihtaa hiukan aiemmin vaikka esim. parin vuoden välein...
Toimivaa laitetta ei kannata yrittää korjata...